列車轉向架整流裝置的導向裝置的制造方法
【專利說明】列車轉向架整流裝置的導向裝置
[0001]列車轉向架整流裝置的導向裝置，為發(fā)明“列車轉向架整流裝置”的分案申請。原申請日:2012年11月11日，申請?zhí)?2012104479618，原發(fā)明創(chuàng)造名稱:列車轉向架整流裝置。
技術領域
[0002]列車轉向架整流裝置的導向裝置涉及列車車腹整流技術領域。
【背景技術】
[0003]現(xiàn)代列車不斷朝著高速舒適的方向發(fā)展，列車行駛的阻力主要來自車輪和鋼軌的摩擦阻力、空氣氣流對列車的流體動力學阻力。為克服空氣氣流對行駛列車的阻力，列車車廂下連接有裙邊，但列車轉向架周圍卻無裙邊，其原因是因在列車行駛到軌道轉彎處時隨軌道的轉彎而轉彎，廂體連接的裙邊會阻礙轉向架的轉動。中國專利申請:200810195674.6提出了高速列車車腹整流的技術方案，但因公開不充分可行性差。其一，根據(jù)權利要求2的技術特征:“緊貼車腹橫梁下安裝有平板型橫梁整流罩”，阻斷了列車制動裝置對轉向架上輪子的制動；其二，根據(jù)權利要求2的技術特征:“緊貼車腹橫梁下安裝有平板型橫梁整流罩”，列車制動時閘瓦與車輪摩擦放熱，熱量使氣體膨脹，熱氣體密度<冷氣體密度，熱氣流上升而轉向架上卻被平板型橫梁整流罩罩住，不能散熱，其后果難以預料；其三，列車的運行參數(shù)是依據(jù)動力學原理及長期經驗而設計，根據(jù)權利要求1的技術特征:高速列車車腹整流裝置的整體重量由轉向架承載，而其運行參數(shù)又未做相應的修正，影響列車整體運行性能；其四，根據(jù)權利要求5的技術特征:外掛箱整流罩順列車運行方向呈流線型設置。技術方案公開不完全，整流罩如何與車體連接未公開，轉向架被整流罩完全包住，轉向架如何轉動未做說明，綜上所述諸多原因，此技術方案難于實施。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的任務是:
[0005]一、提供一種減輕列車運行時空氣阻力的轉向架導流裝置；
[0006]二、確保列車剎車時的散熱；
[0007]三、增加導流裝置后保證轉向架的水平方向的轉動和上下的相對運動不受影響；
[0008]四、保障列車整體運行性能；
[0009]五、不增加轉向架的負載；
[0010]六、保證轉向架的檢修。
[0011]本發(fā)明的列車轉向架整流裝置采用如下技術方案:
[0012]1、列車轉向架整流裝置，包括:導流罩軌道1、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉向架側架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉向架9，其特征在于:轉向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，導流罩外殼體5的前、后面上部兩側裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;所述的導流罩外殼體5內連接有殼體框架3。
[0013]2、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩外殼體5前后面為圓弧面，兩側面為平面。
[0014]3、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩軌道I焊接連接客車箱車底
6ο
[0015]4、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:殼體框架3為方管鋼。
[0016]5、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩外殼體5兩側面開有檢修門4。
[0017]6、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩外殼體5內焊接連接殼體框架3。
[0018]7、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩外殼體5前后的圓弧面的圓弧半徑=轉向架9中心點到圓弧面的垂直距離。
[0019]8、導向裝置8，包括殼體框架3、轉向架側架7、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5，其特征在于:導向軸8-1與轉向架側架7焊接連接，導向軸8-1外套導向套8-3，導向套8-3連接導向套座板8-5，導向套座板8_5連接導向套座8-4，導向套座8-4連接殼體框架3。
[0020]9、所述的導向裝置8，其特征在于:導向軸8-1外緊密套裝有導向軸橡膠套8-2。
[0021]10、所述的導向裝置8，其特征在于:導向軸橡膠套8-2與導向套8-3的間隙=
10 + Imnin
[0022]有益效果
[0023]在不改變列車運行運動性能的前提下，減少列車運行的空氣阻力，降低能耗提高列車運行速度；保證轉向架的自由轉動和上下方向對于車箱的相對運動；確保剎車時閘瓦摩擦熱量的散失；不增加轉向架的承載負荷；保障列車的運動性能；便于檢修。
【附圖說明】
[0024]圖1:列車轉向架整流裝置主視圖；
[0025]圖2:列車轉向架整流裝置俯視圖；
[0026]圖3:車轉向架整流裝置A-A左視剖面圖；
[0027]圖4:Β-Β導向裝置剖面圖；
[0028]圖5:C向局部放大視圖；
[0029]圖中:1導流罩軌道、2導流罩輪、3殼體框架、4檢修門、5導流罩外殼體、6客車箱車底、7轉向架側架、8導向裝置、8-1導向軸、8-2導向軸橡膠套、8-3導向套、8_4導向套座、8-5導向套座板、9轉向架。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和實施例對列車轉向架整流裝置做進一步說明。
[0031]實施例1
[0032]1、列車轉向架整流裝置，包括:導流罩軌道1、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉向架側架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉向架9，其特征在于:轉向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，導流罩外殼體5的前、后面上部兩側裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;導流罩外殼體5內連接有殼體框架3。導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，便于剎車時的散熱；導流罩輪2和導流罩軌道I的滑動連接，使導流罩可靈活轉動，又可使客車箱車底6承載導流罩的全部重量，則不會影響轉向架的動力學性能，保障行車安全。
[0033]2、所述的列車轉向架整流裝置，其特征在于:導流罩外殼體5前后面為圓弧面，兩側面為平面。導流罩外殼體5前后為圓弧面，即可保證導流罩輪2沿導流罩軌道I的滑