一種帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路石砟漏斗車，尤其涉及一種帶平砟功能的石砟漏斗車，屬于鐵路運輸技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國內(nèi)鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養(yǎng)護工作逐年增加，國內(nèi)線路鋪設(shè)用石砟主要通過KZ70型石砟漏斗車進行供新、舊線路鋪設(shè)石砟或裝運散粒貨物，該車可分別在軌道兩側(cè)和軌道內(nèi)側(cè)卸貨，但這種石砟漏斗車不具備整形石砟的功能，石砟卸下后呈自然堆積狀態(tài)于軌道內(nèi)外側(cè)，尤其是在軌道內(nèi)側(cè)卸貨時還需特別注意其卸砟量及速度，否則軌道內(nèi)側(cè)石砟堆積過高，極易造成車輛覆脫軌。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種帶平砟系統(tǒng)的鐵路石砟漏斗車。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、底門組成、平砟系統(tǒng)、風控系統(tǒng)、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，所述車體包括底架組成、側(cè)墻、端墻、漏斗和流砟板組成，所述流砟板組成設(shè)于漏斗的下方，所述平砟系統(tǒng)包括平砟鋼機構(gòu)、平砟鋼升降機構(gòu)和安全吊機構(gòu)，所述平砟鋼機構(gòu)包括平砟鋼體、傳動軸二和關(guān)節(jié)軸承，所述平砟鋼體兩端通過連桿與傳動軸二連接，關(guān)節(jié)軸承固定在傳動軸二的一端，所述平砟鋼體的底部設(shè)有與兩鐵路軌道對應(yīng)的兩個V型讓軌結(jié)構(gòu)，平砟鋼機構(gòu)的前后端各設(shè)有一個垂直方向的限位裝置，平砟鋼機構(gòu)通過安全吊機構(gòu)與車體實現(xiàn)連接和脫離；所述平砟鋼升降機構(gòu)固裝在底架組成上、通過吊桿與關(guān)節(jié)軸承鉸接，所述平砟鋼升降機構(gòu)包括雙向風缸、傳動機構(gòu)和手制動機構(gòu)，傳動機構(gòu)通過雙向風缸或手制動機構(gòu)控制其自動或手動運動、進而帶動平砟鋼機構(gòu)上下移動，平砟鋼機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，其下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面實現(xiàn)平砟；所述流砟板組成通過設(shè)置在底架組成上的導(dǎo)流板控制裝置控制其出砟方式。
[0005]所述風控系統(tǒng)包括三個雙向風缸、三個操控閥與風控管路，雙向風缸通過風控管路與操縱閥連接，三個雙向風缸及三個操控閥其中兩個控制卸砟裝置的左右兩側(cè)底門開閉，另外一個雙向風缸控制平砟鋼機構(gòu)的升降。
[0006]所述平砟鋼機構(gòu)還包括連桿四和連接桿，連接桿一端與平砟鋼體鉸接，另一端與吊桿及連桿四鉸接，連桿四的另一端與限位裝置鉸接。
[0007]所述傳動機構(gòu)包括連桿一、雙向風缸推桿、支座、滾動軸承、連桿四、連接桿、雙向風缸、傳動軸一、曲拐、拉桿、連桿二、連桿三和吊桿，所述傳動軸一兩端通過軸承座固定在底架組成上，連桿一、連桿二和連桿三的一端焊接在傳動軸一上、可隨傳動軸一轉(zhuǎn)動，所述曲拐為L形結(jié)構(gòu)，其拐點處與固定在底架組成上的支座鉸接，所述連桿一與雙向風缸的雙向風缸推桿鉸接，連桿二通過拉桿與曲拐鉸接，曲拐的另一端與手制動機構(gòu)連接，連桿三通過吊桿與平砟鋼機構(gòu)的關(guān)節(jié)軸承鉸接，雙向風缸通過連桿一、或手動控制裝置通過曲拐、拉桿、連桿二帶動傳動軸一轉(zhuǎn)動、進而帶動連桿三擺動，連桿三通過關(guān)節(jié)軸承帶動平昨鋼機構(gòu)上下移動實現(xiàn)平砟功能。
[0008]所述手動控制裝置包括螺帽、手輪支架、操縱手輪和絲杠，所述手輪支架固定在底架組成上，手輪支架包括絲杠，絲杠的頂端設(shè)有操縱手輪，絲杠上設(shè)有螺帽，曲拐裝配于螺帽下部，螺帽裝配于絲杠上，對曲拐起限位作用；所述螺帽端部帶有指示點，手輪支架上設(shè)有標尺，螺帽上下移動時指示點對應(yīng)標尺上的數(shù)據(jù)可直觀讀取平砟鋼結(jié)構(gòu)下平面距軌道上平面的距離。
[0009]所述安全吊機構(gòu)包括安全吊和安全插銷，安全吊固定在平砟鋼機構(gòu)上，安全插銷設(shè)置在底架組成上，在平砟鋼機構(gòu)升起時安全插銷插入安全吊內(nèi)。
[0010]所述流砟板組成為左右對稱組件，包括導(dǎo)流板、操作桿、控制臺、連桿組成、腳踏鎖閉裝置和支架，流砟板組成通過支架裝配于底架組成一端，操作桿位于漏斗車端部操作平臺上，導(dǎo)流板與操作桿連接，操作桿控制石砟卸貨方向，可分別卸入軌道內(nèi)、軌道外或軌道內(nèi)外，在操作桿下方設(shè)有石砟流向標識。
[0011]所述的底架組成包括端梁、牽引梁、側(cè)梁、中梁和枕梁，所述側(cè)梁位于底架組成兩偵牝連接兩端的端梁，中梁位于底架組成縱向方向的中間位置，所述牽引梁連接中梁與端梁，枕梁位于牽引梁上；所述中梁為兩根熱乳槽鋼組焊而成，所述枕梁為雙腹板箱型結(jié)構(gòu)。
[0012]所述端墻包括端板，端板頂部焊接有上端梁，端板的側(cè)面焊接多根橫柱和端柱支撐。
[0013]所述側(cè)墻包括側(cè)板，側(cè)板的頂部設(shè)有上側(cè)梁，側(cè)板的側(cè)面設(shè)有多根側(cè)柱，在側(cè)板的兩端下部設(shè)有斜撐。
[0014]有益效果:本發(fā)明在石砟漏斗車上增加平砟系統(tǒng)，使其兼有抹平石砟的功能，在卸砟的同時將軌道內(nèi)外超過軌面的石砟抹平，從而提高了石砟漏斗車作業(yè)效率，保證了作業(yè)安全，有效避免了石砟堆積造成的車輛脫軌。本發(fā)明在具備漏斗車基本功能的同時，實現(xiàn)了卸砟、平砟作業(yè)一體化。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明平砟系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2a為本發(fā)明平砟系統(tǒng)的A向示意圖；
[0018]圖3a為本發(fā)明平砟鋼機構(gòu)升起狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3b為本發(fā)明平砟鋼機構(gòu)落下工作時狀態(tài)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明流砟板組成左件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5a為本發(fā)明流砟板組成軌道兩側(cè)卸貨工況示意圖；
[0022]圖5b為本發(fā)明流砟板組成軌道外卸貨工況示意圖；
[0023]圖5c為本發(fā)明流砟板組成軌道內(nèi)卸貨工況示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明底架組成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明端墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本發(fā)明側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1底架組成、2轉(zhuǎn)向架、3流砟板組成、4側(cè)墻、5漏斗、6底門組成、7平砟系統(tǒng)、8車鉤緩沖裝置、9導(dǎo)流板控制裝置、10風控系統(tǒng)、11端墻、12制動裝置、13傳動軸二、14安全吊、15安全插銷、16平砟鋼體、17關(guān)節(jié)軸承、18連桿一、19雙向風缸推桿、20支座、21螺帽、22手輪支架、23滾動軸承、24連桿四、25連接桿、26雙向風缸、27傳動軸一、28操縱手輪、29絲杠、30曲拐、31拉桿、32連桿二、33連桿三、34吊桿、35操作桿、36控制臺、37連桿組成、38導(dǎo)流板、39腳踏鎖閉裝置、40支架、41端梁、42枕梁、43中梁、44側(cè)梁、45牽引梁、46上端梁、47橫柱、48端柱、49端板、50上側(cè)梁、51側(cè)板、52側(cè)柱、53斜撐。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做具體描述。
[0029]圖1所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]本發(fā)明包括車體、卸砟裝置、底門組成6、平砟系統(tǒng)7、風控系統(tǒng)10、制動裝置12、車鉤緩沖裝置8和轉(zhuǎn)向架2，所述車體包括底架組成1、側(cè)墻4、端墻11、漏斗5和流砟板組成3，所述流砟板組成3設(shè)于漏斗5的下方。
[0031]所述風控系統(tǒng)10包括三個雙向風缸、三個操控閥與風控管路，雙向風缸通過風控管路與操縱閥連接，三個雙向風缸及三個操控閥其中兩個控制卸砟裝置的左右兩側(cè)底門開閉，另外一個雙向風缸26控制平砟鋼機構(gòu)的升降。
[0032]所述底門組成6包括底門、底門傳動裝置、操作手輪、減速器、離合器；所述底門由底門傳動裝置通過減速器與手輪連接，離合器用于風手動操作轉(zhuǎn)換。
[0033]圖2所示為本發(fā)明平砟系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖2a所示為本發(fā)明平砟系統(tǒng)的A向示意圖。
[0035]所述平砟系統(tǒng)7包括平砟鋼機構(gòu)、平砟鋼升降機構(gòu)和安全吊機構(gòu)。
[0036]所述平砟鋼機構(gòu)包括平砟鋼體16、傳動軸二 13和關(guān)節(jié)軸承17，所述平砟鋼體16兩端通過連桿與傳動軸二 13連接，關(guān)節(jié)軸承17固定在傳動軸二 13的一端，所述平昨鋼體16的底部設(shè)有與兩鐵路軌道對應(yīng)的兩個V型讓軌結(jié)構(gòu)，以保證平砟鋼體16落至軌道上平面之下，并避免了在卸砟時石砟落在軌面上影響車輛安全運行。
[0037]所述平砟鋼機構(gòu)的前后端各設(shè)有一個垂直方向的限位裝置。
[0038]所述平砟鋼機構(gòu)通過安全吊機構(gòu)與車體實現(xiàn)連接和脫離。
[0039]所述平砟鋼機構(gòu)還包括連桿四24和連接桿25，連接桿25 —端與平砟鋼體16鉸接，另一端與吊桿34及連桿四24鉸接，連桿四24的另一端與限位裝置鉸接。
[0040]所述平砟鋼升降機構(gòu)固裝在底架組成1上、通過吊桿34與關(guān)節(jié)軸承17鉸接。
[0041]所述平砟鋼升降機構(gòu)包括雙向風缸26、傳動機構(gòu)和手制動機構(gòu)，傳動機構(gòu)通過雙向風缸26或手制動機構(gòu)控制其自動或手動運動、進而帶動平砟鋼機構(gòu)上下移動，平砟鋼機構(gòu)下降時移動至鋼軌上，其下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面實現(xiàn)平砟(如圖3a和圖3b所示)。
[0042]所述傳動機構(gòu)包括連桿一 18、雙向風缸推桿19、支座20、滾動軸承23、連桿四24、連接桿25、雙向風缸26、傳動軸一 27、曲拐30、拉桿31、連桿二 32、連桿三33和吊桿34，所述傳動軸一 27兩端通過軸承座固定在底架組成1上，連桿一 18、連桿二 32和連桿三33的一端焊接在傳動軸一 27上、可隨傳動軸一 27轉(zhuǎn)動，所述曲拐30為L形結(jié)構(gòu)，其拐點處與固定在底架組成1上的支座20鉸接，所述連桿一 18與雙向風缸26的雙向風缸推桿19鉸接，連桿二 32通過拉桿31與曲拐30鉸接，曲拐30的另一端與手動控制裝置連接，連桿三33通過吊桿34與平砟鋼機構(gòu)的關(guān)節(jié)軸承17鉸接，雙向風缸26通過連桿一 18、或手制動機構(gòu)通過曲拐30、拉桿31、連桿二 32帶動傳動軸一 27轉(zhuǎn)動、進而帶動連桿三33擺動，連桿三33通過關(guān)節(jié)軸承17帶動平砟鋼機構(gòu)上下移動實現(xiàn)平砟功能。
[0043]所述手動控制裝置包括螺帽21、手輪支架22、操縱手輪28和絲杠29，所述手輪支架22固定在底架組成1上，手輪支架22包括絲杠29，絲杠29的頂端設(shè)有操縱手輪28，絲杠29上設(shè)有螺帽21，曲拐30裝配于螺帽21下部，螺帽21裝配于絲杠29上，對曲拐30起限位作用；螺帽21端部帶有指示點，手輪支架22上設(shè)有標尺，螺帽21上下