一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路自翻車是把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于運(yùn)輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。鐵路自翻車具有可傾翻卸貨的車廂。在卸貨作業(yè)過(guò)程中，車輛自帶的傾翻設(shè)備推動(dòng)車廂向任一側(cè)傾翻，隨著車廂逐漸傾翻，在側(cè)門開閉裝置控制下，側(cè)門逐漸開啟，當(dāng)車廂向一側(cè)翻轉(zhuǎn)達(dá)到一定角度時(shí)，側(cè)門將全部打開，側(cè)門板與車廂底部平行，成為地板的延伸面，引導(dǎo)車廂內(nèi)的貨物流出。
[0003]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路自翻車至少存在如下缺陷:
[0004]現(xiàn)有的鐵路自翻車通常采用氣缸或液壓缸推動(dòng)車廂傾翻，動(dòng)力由機(jī)車或地面的壓縮空氣栗站供給，所需的電能由機(jī)車供給或由地面的電網(wǎng)供給。但如果使用機(jī)車提供動(dòng)力，在傾翻卸貨過(guò)程中，機(jī)車必須始終連掛自翻車，造成機(jī)車無(wú)法做其他作業(yè)，浪費(fèi)工作時(shí)間；如果使用地面提供動(dòng)力，自翻車只能在固定地點(diǎn)傾翻卸貨，但在實(shí)際作業(yè)時(shí)，經(jīng)常需要在缺少地面設(shè)施的環(huán)境下作業(yè)，因而，使用地面提供動(dòng)力及不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車只能在固定地點(diǎn)傾翻卸貨而造成的提供動(dòng)力及不方便的技術(shù)缺陷。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車，所述鐵路自翻車包括側(cè)門控制裝置及底架，所述鐵路自翻車還包括:至少兩個(gè)車廂，所述至少兩個(gè)車廂位于所述底架的上方，且所述至少兩個(gè)車廂以所述底架為中心軸并列分布；與所述車廂數(shù)量相同的動(dòng)力源，一個(gè)所述動(dòng)力源對(duì)應(yīng)的位于一個(gè)所述車廂的下方，且所述動(dòng)力源固定在所述底架上，所述動(dòng)力源與外界液壓缸或氣缸連接，使得通過(guò)所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述液壓缸或所述氣缸頂升所述車廂翻轉(zhuǎn)作業(yè)；其中，所述至少兩個(gè)車廂相鄰分布在所述鐵路自翻車上，以形成所述鐵路自翻車的載貨區(qū)域，且一個(gè)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述液壓缸或所述氣缸獨(dú)立的控制一個(gè)所述車廂翻轉(zhuǎn)作業(yè)。
[0007]可選的，還包括:兩個(gè)支撐架，所述支撐架固定在所述底架上，且所述動(dòng)力源固定于兩個(gè)所述支撐架之間。
[0008]可選的，其特征在于，所述動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)或者發(fā)電機(jī)。
[0009]可選的，所述動(dòng)力源與所述支撐架之間的固定連接是螺栓連接。
[0010]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車，有益效果如下所述:
[0011]通過(guò)在車廂的底部安裝動(dòng)力源，使得本實(shí)用新型實(shí)施例不在依靠外部動(dòng)力源，能夠在無(wú)外部動(dòng)力源的條件下獨(dú)立進(jìn)行傾翻卸貨作業(yè)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的未傾翻時(shí)鐵路自翻車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傾翻時(shí)鐵路自翻車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1中車廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3中車廂結(jié)構(gòu)的局部示意圖；
[0017]圖5為圖1中底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為圖1中側(cè)門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為圖1中端墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖8為圖1中底架與動(dòng)力源的連接關(guān)系示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隨車配置動(dòng)力源的鐵路自翻車，
[0023]—方面，通過(guò)將側(cè)門控制裝置安裝在自翻車的端部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中自翻車側(cè)門開閉裝置位于自翻車的車廂下部，使得側(cè)門控制裝置在位于車廂下部時(shí)需要占用車廂空間，導(dǎo)致車廂必須抬高，此時(shí)車廂的重心也隨之相應(yīng)提高了，降低了車輛行駛平穩(wěn)性的技術(shù)缺陷。又一方面，通過(guò)將自翻車車廂改為至少兩段(至少兩個(gè)車廂)，使得每次傾翻卸貨時(shí)只傾翻一個(gè)車廂，另外一個(gè)車廂保持非傾翻狀態(tài)，這樣可以在傾翻卸貨過(guò)程中減少車廂內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)滑移帶來(lái)的重心偏移而對(duì)整車的影響，降低了引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。再一方面，通過(guò)在車廂的底部安裝動(dòng)力源，使得本實(shí)用新型實(shí)施例不在依靠外部動(dòng)力源，能夠在無(wú)外部動(dòng)力源的條件下獨(dú)立進(jìn)行傾翻卸貨作業(yè)。
[0024]具體而言，請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路自翻車至少包括側(cè)門控制裝置、底架4、至少兩個(gè)車廂I及動(dòng)力源2。
[0025]其中，對(duì)于至少兩個(gè)車廂I而言，作為優(yōu)選，本實(shí)用新型實(shí)施例選擇兩個(gè)車廂1，兩個(gè)車廂I均位于底架4的上方，且兩個(gè)車廂I以底架4為中心軸并列(相鄰)分布。
[0026]請(qǐng)如圖3、圖5所示，車廂I至少可以包括:底板10、端墻11、側(cè)門12。其中，底板10、端墻11和側(cè)門12合圍形成一個(gè)車廂1，且底板10位于車廂I的底部，端墻11位于車廂I的端部，側(cè)門12位于車廂I的側(cè)面。且底板10呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第一固定部101和第二固定部102，第一固定部101和第二固定部102相鄰分布，可以理解為第一固定部101為底板10 —個(gè)邊緣部位，第二固定部102為底板10的另一個(gè)邊緣部位。同時(shí)，端墻11固定在第一固定部101上，且端墻11上固定有用于控制側(cè)門開閉的側(cè)門控制裝置。側(cè)門12轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于第二固定部102上，且側(cè)門控制裝置與側(cè)門活動(dòng)連接，使得通過(guò)側(cè)門控制裝置能夠控制側(cè)門12相對(duì)于底板10進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。
[0027]另外，動(dòng)力源2的數(shù)量與車廂I的數(shù)量相同，且一個(gè)動(dòng)力源2對(duì)應(yīng)的位于一個(gè)車廂I的下方，并固定在底架4上。動(dòng)力源2與外界液壓缸或氣缸連接用于提供動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)動(dòng)力源2驅(qū)動(dòng)液壓缸或所述氣缸頂升車廂I進(jìn)行翻轉(zhuǎn)作業(yè)。本實(shí)用新型實(shí)施例將動(dòng)力源2固定于底架4上，一方面，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)選擇機(jī)車提供動(dòng)力時(shí)，由于傾翻卸貨過(guò)程中機(jī)車必須始終連掛自翻車，當(dāng)遇到傾翻卸貨作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，造成機(jī)車無(wú)法做其他作業(yè)，浪費(fèi)工作時(shí)間，不利于提高工作效率的技術(shù)缺陷。另一方面，也克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)使用地面提供動(dòng)力時(shí)，由于頂升車廂I過(guò)程中需要完成供電或供風(fēng)功能，自翻車只能在固定地點(diǎn)傾翻卸貨，但在實(shí)際作業(yè)時(shí)，經(jīng)常需要在缺少地面設(shè)施的環(huán)境下作業(yè)，因而，使用地面提供動(dòng)力所存在的及其不方便的技術(shù)缺陷。
[0028]需要注意的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，當(dāng)選擇兩個(gè)車廂I時(shí)，兩個(gè)車廂I的內(nèi)部空間形成鐵路自翻車的載貨區(qū)域，且一個(gè)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)液壓缸或氣缸獨(dú)立的控制一個(gè)車廂I翻轉(zhuǎn)作業(yè)，兩個(gè)平行分布的車廂I之間互不影響。
[0029]換句話說(shuō)，請(qǐng)分別繼續(xù)參見圖1、圖2:
[0030]在附圖1中，該狀態(tài)為自翻車未傾翻貨物時(shí)候的平穩(wěn)狀態(tài)，此時(shí)兩個(gè)車廂I平穩(wěn)的固定于底架4上。
[0031]在附圖中2，該狀態(tài)為自翻車傾翻貨物時(shí)候的傾翻狀態(tài)，此時(shí)通過(guò)每次傾翻卸貨時(shí)，先只傾翻一個(gè)車廂1(圖2中的左邊車廂)，該車廂內(nèi)的貨物的重心逐漸向側(cè)門12處偏移。另外一個(gè)車廂1(圖2中的左邊車廂)保持非傾翻狀態(tài)，該車廂內(nèi)的貨物的重心保持不變，仍在車輛的中心。隨后，傾翻后的車廂I逐漸回落，另一個(gè)車廂再傾翻卸貨，卸貨完成后再回落。其余各部份的工作原理均與通用自翻車相同，此處不再贅述。
[0032]如上所述，在傾翻卸貨過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置若干個(gè)車廂1，使得整個(gè)自翻車的部分車廂I重心不變，以此最大程度的減少某一個(gè)車廂I內(nèi)的貨物向卸貨側(cè)(側(cè)門12)滑移所帶來(lái)的重心偏移對(duì)整車的影響，進(jìn)而降低引起車輛傾覆的概率，提高自翻車的傾卸穩(wěn)定性。
[0033]值得一提的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，正是通過(guò)將若干個(gè)車廂I采取端墻11對(duì)端墻11的方式，以底架4作為中心軸平行并列的分布在底架4上。這樣得以使得若干個(gè)車廂1，在傾翻貨物時(shí)相鄰車廂的側(cè)門12之間互不影響，進(jìn)而也就達(dá)到了當(dāng)I個(gè)車廂I傾翻貨物時(shí)，其余車廂可保持非傾翻的狀態(tài)平穩(wěn)的固定于底架4上，以此降低整車重心偏移的技術(shù)效果。
[0034]進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例中側(cè)門12可以至少包括:第一側(cè)部121和第二側(cè)部122。其中，側(cè)門12也呈方形結(jié)構(gòu)，可以理解為第一側(cè)部121為側(cè)門12的一個(gè)橫向邊緣部位，第二側(cè)部122為側(cè)門12的一個(gè)豎向邊緣部位。且第一側(cè)部121上設(shè)置有至少一個(gè)連接軸121a，與此同時(shí)底板10的第二固定部102上對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)第二連接槽122b，一個(gè)連接軸121a對(duì)應(yīng)連接一個(gè)第二連接槽122b，以此將底板10和側(cè)門12相鉸接。最終達(dá)到側(cè)門12與底板10相