一種新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種鉸接機構(gòu)安裝座結(jié)構(gòu)，特別是一種新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代低地板有軌電車為滿足通過小半徑曲線的需要，均采用短車體模塊設(shè)計，各模塊間通過鉸接機構(gòu)連接。鉸接機構(gòu)承載車輛重量及車輛牽引和制動力，同時通過約束和釋放車輛模塊間的自由度使車輛能夠順利、快速的通過小半徑曲線，保證車輛平穩(wěn)運行，因此鉸接機構(gòu)是低地板有軌電車的關(guān)鍵部件。
[0003]供安裝鉸接機構(gòu)用的安裝座由于承受鉸接機構(gòu)復(fù)雜的動態(tài)載荷，因此承載能力強是首要滿足的條件?，F(xiàn)有鉸接機構(gòu)安裝座分為焊接和鑄造兩部分，盡管承載能力滿足，但是存在結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜、生產(chǎn)制造工序麻煩、安裝維護不方便等缺點。
[0004]另外，現(xiàn)有鉸接機構(gòu)中，因為鉸接機構(gòu)阻尼器與水平面有7度左右的傾斜角度，從而造成安裝座與鉸接機構(gòu)相連接的一端位置高，而安裝座與車體模塊相連接的一端位置相對低，安裝配合困難的現(xiàn)象。
[0005]本專利提出一種新型的鑄造一體的鉸接機構(gòu)安裝座，既能滿足較強的承載能力要求，又能克服上述缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本申請要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種重量輕、承載能力強，且結(jié)構(gòu)簡單、制造及安裝維護方便且配合度高的新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本申請采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座，包括車體安裝板和中空的梯形連接柱，所述梯形連接柱包括梯形上底板、梯形下底板、支撐板和工型支撐柱，其中，梯形上底板和梯形下底板相互平行設(shè)置，且梯形下底板與車體安裝板相重合；支撐板和工型支撐柱構(gòu)成梯形連接柱的兩個梯形腰；所述支撐板的形狀為平行四邊形，從支撐板側(cè)或從工型支撐柱側(cè)看，梯形連接柱的投影為平行四邊形；所述梯形上底板背離車體安裝板的一側(cè)中心部位設(shè)置有安裝槽，該安裝槽的兩側(cè)端面上各設(shè)置有一個鉸接機構(gòu)安裝面，每個鉸接機構(gòu)安裝面上各設(shè)置有一個螺栓安裝孔。
[0009]所述安裝槽的形狀為U形。
[0010]所述工型支撐柱的長度大于支撐板的長度。
[0011 ] 所述支撐板與車體安裝板相垂直設(shè)置。
[0012]所述工型支撐柱與梯形下底板所形成的內(nèi)夾角小于80°。
[0013]所述車體安裝板上設(shè)置有若干個形狀為長方形或正方形的第一減重孔。
[0014]所述車體安裝板上設(shè)置有至少兩個螺栓固定面。
[0015]所述螺栓固定面有三個，分別位于車體安裝板的兩端和中間，其中，位于車體安裝板兩端的螺栓固定面上設(shè)置有若干個螺栓孔和至少一個圓柱銷孔。
[0016]所述支撐板上設(shè)置有一個長方形的第二減重孔。
[0017]所述安裝座的各個拐角部位均設(shè)置為圓弧過渡。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下有益效果:
[0019]1.安裝座從支撐板側(cè)或從工型支撐柱側(cè)看，呈平行四邊形的結(jié)構(gòu)形式，解決了鉸接機構(gòu)阻尼器由于一定的傾斜角度造成與車體模塊相對高低位置差別大、連接困難的難題，從而實現(xiàn)良好、可靠的安裝配合。
[0020]2.上述梯形連接柱的設(shè)計，其中，梯形上底板設(shè)計長度很短，一側(cè)支撐板與梯形下底板優(yōu)選設(shè)計成直角，另一側(cè)工型支撐柱與梯形下底板夾角小，即另一側(cè)工型支撐柱往中間傾斜嚴(yán)重，這種經(jīng)優(yōu)化后的設(shè)計結(jié)構(gòu)除了保證梯形連接柱與受力傳遞方向一致，同時為鉸接機構(gòu)運動提供了足夠的空間。
[0021]3.上述支撐板設(shè)計為寬度大的薄板，中間設(shè)置長方形的第二減重孔，另一側(cè)工型支撐柱設(shè)計為工字型，從而使應(yīng)力集中在工型支撐柱的兩端。另外，安裝座的各拐角部位均采用經(jīng)優(yōu)化的圓弧過渡，避免應(yīng)力集中。上升這種設(shè)計既能充分有效利用材質(zhì)，滿足強度要求，又能降低整體質(zhì)量。
[0022]4.上述U形的安裝槽，既能避免應(yīng)力集中，又為鉸接機構(gòu)的運動提供足夠空間。
[0023]綜上所述，該安裝座能整體鑄造，經(jīng)優(yōu)化分析設(shè)計，滿足承載要求，同時具有結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單緊湊、生產(chǎn)制造成本低、安裝維護方便、質(zhì)量輕、安裝配合度高等優(yōu)點。將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，具有良好的市場前景。另外，上述多個減重孔的設(shè)計，使得安裝座在承載能力強的同時，有利于減輕安裝座整體質(zhì)量，安裝及維護方便，且有利于有效利用材質(zhì)。
【附圖說明】
[0024]圖1顯示了本申請一種新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2顯示了本申請的安裝座與車體模塊和鉸接結(jié)構(gòu)安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中有:
[0027]1.車體安裝板；
[0028]11.第一減重孔；12.螺栓孔；13.圓柱銷孔；14.車體連接面；15.螺栓固定面；
[0029]2.梯形連接柱；
[0030]21.梯形上底板；22.支撐板；23.工型支撐柱；24.第二減重孔；
[0031]3.安裝槽；
[0032]4.鉸接機構(gòu)安裝面；41.螺栓安裝孔；
[0033]5.車體模塊；
[0034]6.鉸接機構(gòu)；
[0035]7.支撐座。
【具體實施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體較佳實施方式對本申請作進一步詳細(xì)的說明。
[0037]如圖1和圖2所示，一種新型低地板有軌電車鉸接機構(gòu)安裝座，用于車體模塊5和鉸接機構(gòu)6之間的配合安裝，其包括車體安裝板1和梯形連接柱2。
[0038]上述車體安裝板1背離車體連接面14的一個側(cè)面上設(shè)置有至少兩個螺栓固定面15，優(yōu)選為三個螺栓安裝面15。三個螺栓安裝面15分別位于車體安裝板1的兩端和中間，三個螺栓安裝面15上均優(yōu)選設(shè)置有2個螺栓孔12，其中，位于車體安裝板1兩端的螺栓固定面15上還設(shè)置有至少