本發(fā)明涉及自行車用構(gòu)件，特別是能夠安裝在自行車主體上的自行車用構(gòu)件。

背景技術(shù)：

以往已知電動變速裝置、電動懸架裝置以及電動可調(diào)節(jié)座桿等自行車用(電動)構(gòu)件。已知這樣的能夠安裝于自行車的桿架上的自行車用構(gòu)件，其包括連接端子和操作部，該連接端子用于將用以使上述的自行車用(電動)構(gòu)件動作的蓄電部經(jīng)由線纜與充電裝置連接(例如專利文獻1)。

專利文獻1：德國實用新型202013100453.7號

一般，在自行車主體上，能夠安裝自行車用構(gòu)件的地方是有限的。因此，期望自行車用構(gòu)件的小型化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而研發(fā)的，其目的在于提供一種能夠使多個自行車用構(gòu)件小型化的自行車用構(gòu)件。

本發(fā)明的自行車用構(gòu)件能夠安裝于自行車主體。自行車用構(gòu)件包括接收部、蓋部和電操作部。接收部包括能夠接收電連接器的開口。蓋部能夠覆蓋開口的至少一部分地構(gòu)成。電操作部設(shè)于蓋部。

該自行車用構(gòu)件中，具有開口的接收部能夠接收電連接器地構(gòu)成。并且，覆蓋開口的至少一部分的蓋部上設(shè)置電操作部。即、由于能夠?qū)⒔邮詹亢碗姴僮鞑恐丿B配置，從而能夠?qū)⒆孕熊囉脴?gòu)件小型化。

電連接器是插頭，接收部可以具有能夠與插頭電連接的插座。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅將插頭插入插座，就能夠?qū)惭b于自行車主體的追加的自行車用構(gòu)件(后面詳述)和外部裝置(例如個人計算機或電源等)電連接。

電操作部可以包括能夠按壓的至少一個開關(guān)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠通過按壓操作接通斷開開關(guān)，所以能夠容易操作開關(guān)。

電操作部可以包括設(shè)置至少一個開關(guān)的設(shè)置部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如通過金屬等硬質(zhì)部件構(gòu)成設(shè)置部，從而即使在軟質(zhì)的殼體上配置開關(guān)，也能夠穩(wěn)定地按壓操作開關(guān)。

電操作部可以包括用于按壓至少一個開關(guān)的至少一個按壓部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠經(jīng)由按壓部按壓開關(guān)，從而能夠更容易地操作開關(guān)。

可以將至少一個按壓部配置在蓋部的外部，將至少一個開關(guān)配置在蓋部的內(nèi)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于開關(guān)設(shè)于蓋部的內(nèi)部，所以能夠?qū)㈤_關(guān)電絕緣。

蓋部可以構(gòu)成為能夠配置在第一位置和與第一位置不同的第二位置而構(gòu)成。接收部可以構(gòu)成為當蓋部配置在第一位置的情況下，開口的至少一部分由蓋部覆蓋，當蓋部配置在第二位置的情況下，能夠經(jīng)由開口接收電連接器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于蓋部在第一位置和第二位置之間移動，所以能夠容易開閉蓋部。

蓋部可以包括能夠密閉開口的密封部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒃O(shè)于開口內(nèi)的接收部電絕緣。

蓋部的密封部分可以構(gòu)成為當蓋部配置在第一位置的情況下密閉開口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠由蓋部密閉開口，所以密封結(jié)構(gòu)簡化。

自行車用構(gòu)件還可以包括可移動地支承蓋部的支承結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于蓋部經(jīng)由支承結(jié)構(gòu)可移動地被支承，所以能夠更容易地開閉蓋部。

蓋部可以由彈性材料構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使蓋部彎曲而使接收部的開口露出，彈性作用下蓋部也能夠復(fù)回原位。

蓋部可以由非金屬材料構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，蓋部的形狀的自由度高。

自行車用構(gòu)件還可以包括用于將自行車用構(gòu)件安裝于設(shè)置在自行車主體的安裝凹部的安裝部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠當接收部和蓋部設(shè)置在安裝部的狀態(tài)下在安裝凹部安裝自行車用構(gòu)件。因此，能夠容易將自行車用構(gòu)件安裝于自行車主體。

自行車用構(gòu)件還可以包括能夠?qū)惭b凹部和安裝部之間的間隙密閉的密封結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，液體等雜質(zhì)難以從安裝部與安裝凹部之間進入自行車主體。

安裝凹部可以配置在自行車主體的中空的部件。安裝部的至少一部分可以配置在自行車主體的內(nèi)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于安裝部的至少一部分配置在自行車主體的內(nèi)部，所以安裝部難以從自行車主體露出。

密封結(jié)構(gòu)可以配置在安裝部。

安裝凹部可以配置在作為中空部件的車架和車把的至少任一個上。安裝部的至少一部分可以配置在車架和車把的至少任一個的內(nèi)部。

安裝部可以通過卡合、壓入、粘接、快卡(snap fit)和螺紋固定中的至少一個安裝方法安裝于安裝凹部。

自行車用構(gòu)件還可以包括與電操作部和接收部電連接的輸出部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電操作部的操作信號和由接收部接收的信號以及/或者電力能夠輸出給與自行車用構(gòu)件不同的追加的自行車用構(gòu)件。

輸出部當接收到來自電操作部的輸入時將模式轉(zhuǎn)變信號輸出給追加的自行車用構(gòu)件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由電操作部的操作能夠轉(zhuǎn)變追加的自行車用構(gòu)件的模式。

接收部能夠經(jīng)由電連接器接接收號而構(gòu)成，輸出部可以將來自接收部的信號輸出給追加的自行車用構(gòu)件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)碜园▊€人計算機、臺式計算機以及智能手機等通信終端裝置的外部裝置的信號輸出給追加的自行車用構(gòu)件。

追加的自行車用構(gòu)件可以是自行車用變速裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)由自行車用構(gòu)件進行自行車用變速裝置的操作和控制。

接收部能夠經(jīng)由電連接器接收電力地構(gòu)成，輸出部可以將來自接收部的電力輸出給追加的自行車用構(gòu)件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)由自行車用構(gòu)件對追加的自行車用構(gòu)件供給電力。

追加的自行車用構(gòu)件可以是能夠充電的自行車用電力供給裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)由自行車用構(gòu)件對自行車用電力供給裝置進行充電。

自行車用構(gòu)件還可以包括構(gòu)成為顯示動作狀態(tài)的顯示部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，使用者能夠容易掌握自行車用構(gòu)件和追加的自行車用構(gòu)件中的至少一個的動作狀態(tài)。

自行車用構(gòu)件還可以包括能夠執(zhí)行無線發(fā)信和無線接收的至少一個的無線通信部。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠使自行車用構(gòu)件小型化。

附圖說明

圖1是使用本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件的自行車的側(cè)面圖。

圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件安裝于自行車主體的狀態(tài)的立體圖。

圖3是本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件的立體圖。

圖4是本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件的拆除安裝部的狀態(tài)下的自行車用構(gòu)件的分解立體圖。

圖5是本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件的拆除安裝部和支承部的狀態(tài)下的自行車用構(gòu)件的分解立體圖。

圖6是沿圖3的剖斷線IV-IV剖斷的剖面圖。

圖7是表示本發(fā)明的第二實施方式的自行車用構(gòu)件安裝于自行車主體的狀態(tài)的立體圖。

圖8是本發(fā)明的第二實施方式的自行車用構(gòu)件的立體圖。

圖9是本發(fā)明的第二實施方式的自行車用構(gòu)件的分解立體圖。

圖10是沿圖8的剖斷線V-V剖斷的剖面圖。

圖11是表示本發(fā)明的第三實施方式的自行車用構(gòu)件安裝于自行車主體的狀態(tài)的立體圖。

圖12是表示本發(fā)明的第一實施方式的變形例的自行車用構(gòu)件安裝于自行車主體的狀態(tài)的立體圖。

圖13是沿變形例的第一具體例的圖12的剖斷線VI-VI剖斷的剖面圖。

圖14是沿變形例的第二具體例的圖12的剖斷線VI-VI剖斷的剖面圖。

附圖標記說明：

10 自行車

12 自行車主體

12g 下管

12i、12j、12k 安裝凹部

12e 車把

18 電連接器

20、120、220 自行車用構(gòu)件

22 接收部

22a 插座

22b 開口

24 蓋部

26 電操作部

28、128 支承部

30、130、230 安裝部

32、132、232 輸出部

34 顯示部

35 密封結(jié)構(gòu)

36 開關(guān)

38 按壓部

40 設(shè)置部

具體實施方式

<第一實施方式>

參照圖1～圖6，說明本發(fā)明的第一實施方式。在圖1中，本發(fā)明的第一實施方式的自行車用構(gòu)件20能夠安裝于自行車10的自行車主體12。自行車主體12是中空的部件，包括車架12a和車把12e。自行車主體12是中空的部件，優(yōu)選包括前叉12b、座桿12c和車把桿12d。車把12e在第一實施方式中是兩端具有彎曲成U字形的彎曲部12f的中空的懸垂車把。車把12e可以是中空的車把，也可以是與懸垂車把不同形狀的中空的自行車用車把。例如車把12e可以是中空的直把(falt handle bar)，也可以是中空的翹把(up handle bar)。自行車10還包括能夠電氣控制的自行車用變速裝置15。自行車用變速裝置15優(yōu)選包括安裝于車架12a的中央部分的電動前撥鏈器15a和安裝于車架12a的后部分的電動后撥鏈器罩15b中的至少任一個。自行車用變速裝置15更優(yōu)選包括構(gòu)成為能夠基于來自安裝于車把12e的至少一個變速操作部14的輸入對電動前撥鏈器15a和電動后撥鏈器15b中的任意一個發(fā)送變速控制信號的變速控制部15c。自行車10還包括能夠充電的自行車用電力供給裝置16。自行車用電力供給裝置16優(yōu)選包括收容在座桿12c的內(nèi)部的電源單元16a。自行車用變速裝置15和自行車用電力供給裝置16是后述的追加的自行車用構(gòu)件的一例。

如圖2所示，第一實施方式的自行車用構(gòu)件20安裝于自行車主體12的車架12a的下管12g。具體地，自行車用構(gòu)件20的至少一部分安裝于切開下管12g的外側(cè)面12h而形成的安裝凹部12i。在第一實施方式中，安裝凹部12i是圓形。自行車用構(gòu)件20能夠接收與外部裝置電連接的電連接器18。電連接器18具有插頭18a。插頭18a在其先端具有例如矩形或圓形剖面的一對連接端子18b。外部裝置包括充電裝置、個人計算機、臺式計算機以及智能手機等通信終端裝置。

如圖3至圖6所示，自行車用構(gòu)件20包括接收部22、蓋部24和電操作部26(參照圖6)。另外，自行車用構(gòu)件20還包括安裝部30、輸出部32、顯示部34和密封結(jié)構(gòu)35。另外，在下面的說明中，A1方向是從下管12g的內(nèi)部朝向外側(cè)面12h的方向且與自行車用構(gòu)件20的長度方向?qū)嵸|(zhì)上平行的方向，A2方向是與A1方向相對向的方向。

接收部22經(jīng)由電連接器18接收電力，輸出部32將來自接收部22的電力輸出給追加的自行車用構(gòu)件。接收部22包括能夠接收電連接器18的開口22b。接收部22具有能夠與插頭18a電連接的插座22a。插座22a包括從插座22a的底部朝向蓋部24延伸、即沿A1方向延伸的一對連接銷22c。一對連接銷22c電連接在輸出部32。另外，一對連接銷22c構(gòu)成為能夠插入一對連接端子18b。一對連接端子18b上插入一對連接銷22c，從而插座22a與插頭18a電連接。開口22b具有與電連接18的外周面卡合的形狀。接收部22包括將蓋部24的后述的腳部24c可移動地支承的支承結(jié)構(gòu)22d。

蓋部24構(gòu)成為能夠覆蓋開口22b的至少一部分。第一實施方式中，蓋部24構(gòu)成為能夠覆蓋包括開口22b在內(nèi)的接收部22的整個上表面。蓋部24構(gòu)成為能夠配置在圖6所示的實線所示的第一位置即閉位置和與第一位置不同的雙點劃線所示的第二位置即開位置。接收部22構(gòu)成為當蓋部24配置在第一位置的情況下開口22b的至少一部分由蓋部24覆蓋，當蓋部24配置在第二位置的情況下能夠經(jīng)由開口22b接收電連接器18。

蓋部24具有一端面24f形成矩形框狀的蓋主體24a和閉塞蓋主體24a的一端面的罩部件24b。蓋主體24a構(gòu)成為內(nèi)部能夠形成矩形的空間。蓋主體24a包括從底部24d朝向接收部22延伸的、即沿A2方向延伸的腳部24c。蓋主體24a包括朝向接收部22延伸的、即沿A2方向延伸的密封部分24e。腳部24c和密封部分24e分別與蓋主體24a一體形成。腳部24c能夠在A1方向和A2方向各方向上移動地支承于接收部22的支承結(jié)構(gòu)22d上，由此，蓋部24能夠相對接收部22移動。具體地，腳部24c相對于接收部22的支承結(jié)構(gòu)22d能夠在A1方向和A2方向各方向上移動地被支承，因此蓋部24相對接收部22能夠在A1方向和A2方向各方向上移動。另外，腳部24c由支承結(jié)構(gòu)22d阻止脫離。即、蓋部24相對接收部22向A1方向的移動量和向A2方向的移動量由支承結(jié)構(gòu)22d限制。密封部分24e能夠相對開口22b彈性卡合且從底部24d的中心部突出地形成。密封部分24e構(gòu)成為當蓋部24配置在第一位置的情況下與開口22b彈性卡合而密閉開口22b。另外，密封部分24e構(gòu)成為當蓋部24配置在第一位置的情況下維持蓋部24向開口22b的彈性卡合狀態(tài)而密閉開口22b。由此，當蓋部24配置在第一位置的情況下，蓋部24難以因振動等導(dǎo)致打開。

罩部件24b構(gòu)成為與蓋主體24a的一端面24f和內(nèi)側(cè)面24g卡合。由此，能夠?qū)⑸w部24的內(nèi)部密封。在罩部件24b的背面的中心部形成朝向底部24d突出的、即向A2方向突出的突出部24h。突出部24h設(shè)置用以使電操作部26動作。蓋主體24a和罩部件24b例如由聚酯類熱可塑性彈性體等軟質(zhì)的合成樹脂彈性材料構(gòu)成。即、蓋部24由彈性材料構(gòu)成。另外，蓋部24由非金屬材料構(gòu)成。

電操作部26設(shè)于蓋部24。電操作部26包括能夠按壓的至少一個開關(guān)36、用于按壓至少一個開關(guān)36的至少一個按壓部38和設(shè)置部40。至少一個開關(guān)36例如包括能夠按壓的觸覺開關(guān)，配置在蓋部24的內(nèi)部。在第一實施方式中，電操作部26包括一個開關(guān)36，但是不限于此，也可以包括多個開關(guān)36。開關(guān)36表面安裝在安裝于設(shè)置部40的開關(guān)基板42上。開關(guān)基板42由在配線罩43內(nèi)通過的電氣配線與輸出部32電連接。

按壓部38例如由聚碳酸酯等硬質(zhì)的合成樹脂材料構(gòu)成。按壓部38構(gòu)成為按壓至少一個開關(guān)36。按壓部38配置在蓋部24的外部。具體地，按壓部38配置在罩部件24b的表面(朝向A1方向的面)。更具體地，按壓部38沿A1方向(或A2方向)與罩部件24b的突出部24h并列配置。在第一實施方式中，按壓部38包括圓形的按鈕，但是不限于此，也可以包括適當形狀的按鈕。按壓部38通過粘接等適當接合手段和/或結(jié)構(gòu)固定在罩部件24b上。設(shè)置部40構(gòu)成為能夠配置開關(guān)36。設(shè)置部40配置在蓋主體24a的底部24d的整個面上。設(shè)置部40是由金屬材料或硬質(zhì)的合成樹脂材料構(gòu)成的部件，硬度比蓋主體24a和罩部件24b中使用的軟質(zhì)的剛性樹脂材料高。由此，當使用者對按壓部38按壓時，設(shè)置部40能夠限制開關(guān)36朝向接收部22的移動、即朝向A2方向的移動。

將外部裝置與自行車用構(gòu)件20電連接的情況下，使用者使蓋部24向A1方向移動而配置在第二位置，接著使蓋部24向顯示部34側(cè)移動。由此，將腳部24c彎曲，蓋主體24a從接收部22分離。由此，使用者能夠經(jīng)由開口22b在接收部22上連接電連接器18。

如圖6所示，支承部28是在內(nèi)部具有分別是矩形剖面的第一空間28a和第二空間28b的長方體形狀的合成樹脂制的部件。第一空間28a在蓋部24一側(cè)開口，收容接收部22。第二空間28b形成于第一空間28a的圖6下方和側(cè)方。支承部28支承接收部22的插座22a、輸出部32和顯示部34。支承部支承顯示部34的部分能夠從安裝部30突出地形成得高度比其他部分高。支承部28通過螺栓部件44和螺母部件46固定于安裝部30。在第一實施方式中，接收部22包括支承結(jié)構(gòu)22d，但是不限于此，也可以是支承部28包括支承部件22d。具體地，可以是蓋部24的腳部24c可移動地支承于支承部28的凹部28c。這種情況下，能夠?qū)疾?8c視為支承結(jié)構(gòu)22d。

如圖2和圖3所示，安裝部30用于將自行車用構(gòu)件20安裝于設(shè)置在車架12a的下管12g的安裝凹部12i。安裝部30的至少一部分配置于下管12g的內(nèi)部。安裝部30通過卡合、壓入、粘接、快卡和螺紋固定中的至少一個安裝方法安裝于安裝凹部12i。在第一實施方式中，安裝部30由密封結(jié)構(gòu)35與安裝凹部12i粘接。安裝部30具有矩形板狀的突緣部30a和安裝于安裝凹部12i的圓柱狀的主體部30b。在主體部30b上形成剖面為矩形的空間30c。

輸出部32與電操作部26和接收部22電連接。輸出部32將來自電操作部26的信號和來自接收部22的信號和/或電力輸出給與自行車用構(gòu)件20不同的追加的自行車用構(gòu)件。具體地，輸出部32構(gòu)成為當接收到來自電操作部26的輸入時將模式轉(zhuǎn)變信號(后面詳述)輸出給追加的自行車用構(gòu)件。另外，接收部22構(gòu)成為能夠經(jīng)由電連接器18接接收號，輸出部32構(gòu)成為將來自接收部的信號輸出給追加的自行車用構(gòu)件。另外，接收部22構(gòu)成為能夠經(jīng)由電連接器18接接收號，輸出部32構(gòu)成為將來自接收部22的信號輸出給追加的自行車用構(gòu)件。這時，追加的自行車用構(gòu)件是自行車用變速裝置15。另一方面，接收部22構(gòu)成為能夠經(jīng)由電連接器18接收電力，輸出部32構(gòu)成為將來自接收部22的電力輸出給追加的自行車用構(gòu)件。這時，追加的自行車用構(gòu)件是能夠充電的自行車用電力供給裝置16。在第一實施方式中，追加的自行車用構(gòu)件中包括前述的自行車用變速裝置15和自行車用電力供給裝置16，但是不限于此，也可以包括自行車用懸架裝置、自行車用可調(diào)節(jié)座桿裝置和對人力驅(qū)動力進行助力的自行車用驅(qū)動單元裝置。

輸出部32通過規(guī)定的有線通信標準與追加的自行車用構(gòu)件通信。第一實施方式中，由依據(jù)電力線通信(Power Line Communication；PLC)標準的標準利用二芯電力線與其他構(gòu)件通信。輸出部32具有開關(guān)信號生成基板50、電力線通信基板52和至少一個輸出端子54。第一實施方式中，輸出部32具有兩個輸出端子54(參照圖3)，但是不限于此，也可以具有單一或三個以上的輸出端子54。

開關(guān)信號生成基板50與開關(guān)36電連接，將開關(guān)36的輸出信號化。例如，開關(guān)信號生成基板50當接收到來自電操作部26的輸入時，對作為追加的自行車用構(gòu)件的自行車用變速裝置15輸出模式轉(zhuǎn)變信號。自行車用變速裝置15能夠以多個動作模式動作，構(gòu)成為當接收到模式轉(zhuǎn)變信號時，將動作模式從當前的動作模式變更為與當前的動作模式不同的其他動作模式。在第一實施方式中，模式轉(zhuǎn)變信號是用于使自行車用變速裝置15的動作模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒄{(diào)整電動前撥鏈器15a的位置的前調(diào)節(jié)模式的信號。但是，模式轉(zhuǎn)變信號不限于用于使自行車用變速裝置15轉(zhuǎn)變?yōu)榍罢{(diào)節(jié)模式的信號，也可以是用于轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒄{(diào)整電動后撥鏈器15b的位置的后調(diào)節(jié)模式、分別獨立執(zhí)行電動前撥鏈器15a和電動后撥鏈器15b的變速動作的手動換擋模式、以及分別協(xié)調(diào)執(zhí)行電動前撥鏈器15a和電動后撥鏈器15b的變速動作的同步換擋模式中的至少任一個動作模式的信號。

電力線通信基板52電連接于開關(guān)信號生成基板50和輸出端子54，將被輸入輸出的信號調(diào)制為電力線通信標準的信號或?qū)㈦娏€通信標準的信號解調(diào)。輸出端子54將與電力重疊的電力線通信標準的信號相對追加的構(gòu)件輸入輸出。

顯示部34構(gòu)成為顯示動作狀態(tài)，在第一實施方式中，顯示追加的自行車用構(gòu)件的動作狀態(tài)。顯示部34具有兩個發(fā)光二極管34a。顯示部34在第一實施方式中將作為追加的自行車用構(gòu)件的自行車用變速裝置15的動作模式、自行車用電力供給裝置16的余量例如通過點燈、滅燈、閃爍和色彩變更(例如從藍變紅)中的至少任一個方法來顯示。顯示部34可以包括單一或三個以上發(fā)光二極管34a，也可以取代兩個發(fā)光二極管34a而設(shè)置液晶顯示器和聲音輸出部中的任一個。

如圖6所示，密封結(jié)構(gòu)35是兩面形成具有粘接性能的粘接劑層的包含合成橡膠的合成樹脂彈性體(即雙面帶)。密封結(jié)構(gòu)35能夠?qū)惭b部30和安裝凹部12i之間的間隙密閉。密封結(jié)構(gòu)35具有配置于安裝部30與安裝凹部12i之間的筒狀部35a和配置于下管12g的外側(cè)面12h與安裝部30之間的鍔部35b。另外，在第一實施方式中，密封結(jié)構(gòu)35具有密閉安裝部30與安裝凹部12i之間的間隙的功能和將安裝部30固定于下管12g的外側(cè)面12h的功能兩者，但是密封結(jié)構(gòu)35也可以僅具有上述兩個功能的任一個。另外，在第一實施方式中，密封結(jié)構(gòu)35具有筒狀部35a和鍔部35b兩者，但是密封結(jié)構(gòu)35也可以僅具有其中任一者。

第一實施方式的自行車用構(gòu)件20中，將蓋部24配置于第二位置，使其向顯示部34側(cè)移動，從而開放開口22b，將作為外部裝置的充電裝置經(jīng)由電連接器18與插座22a電連接，從而能夠?qū)﹄娫磫卧?6a充電。另外，通過將作為外部裝置的計算機或通信終端經(jīng)由電連接器18與插座22a電連接，從而能夠變更自行車用變速裝置15的設(shè)定或?qū)⒐碳?firmware)升級。另外，能夠進行自行車用變速裝置15的動作測試。

<第二實施方式>

接著，參照圖7～圖10，說明本發(fā)明的第二實施方式。以后的說明中，關(guān)于與第一實施方式相同結(jié)構(gòu)的部件，使用與第一實施方式相同的附圖標記，省略其說明。

如圖7和圖8所示，第二實施方式的自行車用構(gòu)件120中，支承部128的外側(cè)面128d的雙點劃線表示的區(qū)域起到作為安裝部130的功能。安裝部130通過由硅膠制粘接劑的涂敷形成的密封結(jié)構(gòu)135安裝于安裝凹部12j。安裝凹部12j與第一實施方式的安裝凹部12i不同，配置于下管12g的外側(cè)面12h(朝向A2方向)凹陷的位置上。另外，安裝凹部12j與第一實施方式的安裝凹部12i不同，形成矩形以能夠與支承部128的外側(cè)面128d卡合。形成這樣的結(jié)構(gòu)，從而能夠抑制蓋部24從外側(cè)面12h突出的突出量。另外，也可以單純地將外側(cè)面12h切開成矩形從而形成安裝凹部12j。

圖9所示的第二實施方式的接收部22的插座22a和蓋部24從圖4所示的第一實施方式的接收部22的插座22a和蓋部24繞順時針旋轉(zhuǎn)90°配置。因此，如圖9所示，蓋部24的腳部24c配置于顯示部34一側(cè)。除了這一點，接收部22和蓋部24是與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)。

支承部128是與圖6所示的第一實施方式的支承部28實質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)。但是，如上所述，收容接收部22的第一空間128a和收容輸出部132的第二空間128b的配置與所對應(yīng)的第一實施方式的第一空間128a和第二空間128b不同。另外，與第一實施方式同樣地，在第二實施方式中，也可以是蓋部24的腳部24c可移動地支承于支承部128的凹部128c。這種情況下，能夠?qū)疾?28c視為支承結(jié)構(gòu)22d。

輸出部132具有：配置于支承部128的第二空間28b的開關(guān)信號生成基板150、設(shè)于相對支承部128另設(shè)的控制殼142內(nèi)的電力線通信基板、和至少一個輸出端子54。與第一實施方式同樣地，在第二實施方式中，輸出部132也具有兩個輸出端子54，但是不限于此，也可以具有單一或三個以上的輸出端子54。

<第三實施方式>

接著，參照圖11，說明本發(fā)明的第三實施方式。圖11所示的第三實施方式的構(gòu)件220，除了輸出部232和安裝部230，是與第二實施方式的構(gòu)件120相同的結(jié)構(gòu)。因此，以下的說明中，關(guān)于安裝部230和輸出部232的結(jié)構(gòu)進行說明。另外，圖11中，車把12e由雙點劃線繪制。

第三實施方式的自行車用構(gòu)件220安裝于形成在車把12e的彎曲部12f的先端的安裝凹部12k。在第三實施方式中，安裝凹部12k為圓形。安裝部230的至少一部分配置于車把12e的內(nèi)部。安裝部230例如通過粘接固定在安裝凹部12k。安裝部230具有圓板狀的突緣部230a和安裝于安裝凹部12k的圓柱狀的主體部230b。突緣部230a的外徑與車把12e的外徑相同或比車把12e的外徑小。主體部230b具有嵌合在安裝凹部12k的形狀。在主體部230b上形成剖面矩形的空間230c?？臻g230c與支承部128的外側(cè)面128d卡合。蓋部24從突緣部230a稍突出配置。另外，第三實施方式中，與第二實施方式同樣地，也可以是蓋部24的腳部24c可移動地支承于支承部128的凹部128c。這種情況下，將凹部128c視為支承結(jié)構(gòu)22d。

輸出部232具有：配置于支承部128的第二空間128b的開關(guān)信號生成基板、設(shè)置在相對支承部128另設(shè)的控制殼242內(nèi)的電力線通信基板、至少一個輸出端子54。第三實施方式中，輸出部232具有單一的輸出端子54，但是不限于此，也可以具有兩個以上的輸出端子54。

<其他實施方式>

以上，關(guān)于本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離發(fā)明構(gòu)思的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。特別是本說明書中所記載的多個實施方式和變形例能夠根據(jù)必要進行任意組合。

(a)上述實施方式中，例示了自行車用構(gòu)件20、120、220經(jīng)由輸出部32、132、232與追加的自行車用構(gòu)件進行有線通信，但是不限于此，也可以是輸出部32、132、232包括能夠執(zhí)行無線發(fā)送和無線接收中的至少一者的無線通信部，由此與追加的自行車用構(gòu)件進行無線通信。這種情況下，可以與至少一部分或全部的追加的自行車用構(gòu)件進行無線通信。

(b)上述實施方式中，自行車用構(gòu)件20、120、220經(jīng)由電連接器18與外部裝置連接，但是本發(fā)明不限于此。具體地，也可以是自行車用構(gòu)件20、120、220的接收部22通過與能夠執(zhí)行無線發(fā)送和無線接收中的至少一者的無線通信部和無線通信方式與外部裝置連接。

(c)上述實施方式中，將自行車用構(gòu)件20、120配置于車架12a的下管12g，將自行車用構(gòu)件220配置于車把12e，但是本發(fā)明不限于此。自行車用構(gòu)件20、120、220可以安裝于自行車主體12的任一個部位。具體地，自行車用構(gòu)件20、120、220可以安裝于前叉12b、座桿12c和車把桿12d任意的部分。

(d)上述實施方式中，自行車用構(gòu)件20和120包括接收部22、蓋部24、電操作部26、安裝部30、輸出部32、顯示部34和密封結(jié)構(gòu)35，但是不限于此，也可以僅包括安裝部30、輸出部32和密封結(jié)構(gòu)35。這種情況下，事先在輸出部32上設(shè)置多個輸出端子54，實際是將自行車用構(gòu)件20和120安裝于自行車主體12的電分配器。

(e)在上述實施方式中，將自行車用構(gòu)件20通過安裝部30和兩面形成具有粘接性能的粘接劑層的包括合成橡膠的合成樹脂彈性體的密封結(jié)構(gòu)35安裝于安裝凹部12i，但是本發(fā)明不限于此。關(guān)于第一實施方式的變形例，參照圖12～圖14進行說明。

本變形例中，如圖12所示，安裝部30包括至少一個第一安裝孔30d和至少一個安裝部件30e。另外，如圖13和圖14所示，在自行車主體(下管12g)上形成有至少一個第二安裝孔121。至少一個第一安裝孔30d和至少一個第二安裝孔121構(gòu)成為分別能夠接收至少一個安裝部件30e。至少一個安裝部件30e是構(gòu)成為能夠插通至少一個第一安裝孔30d和至少一個第二安裝孔121的螺紋部件。本變形例中，安裝部件30包括兩個第一安裝孔30d和兩個安裝部件30e，在自行車主體12(下管12g)上形成有兩個第二安裝孔121。安裝部30固定于自行車主體12(下管12g)時，對應(yīng)的第一安裝孔30d的中心軸心和第二安裝孔121的中心軸心為同軸。

以下，關(guān)于安裝部30的固定方法，舉第一具體例和第二具體例進行說明。第一具體例中，在第二安裝孔121的內(nèi)周面或第一安裝孔30d和第二安裝孔121的內(nèi)周面形成有螺紋槽，作為螺紋部件的安裝部件30e與第二安裝孔121的螺紋槽或第一安裝孔30d和第二安裝孔121的螺紋槽螺合，從而安裝部30固定于自行車主體12(下管12g)。接著，在第二具體例中，如圖14所示，能夠與作為螺紋部件的安裝部件30e螺合的至少一個螺合部件30f配置于自行車主體12(下管12g)的內(nèi)部空間。螺合部件30f具體地是螺母部件。在第二具體例中，兩個螺合部件30f配置于自行車主體12(下管12g)的內(nèi)部空間。通過安裝部件30e和螺合部件30f將安裝部30固定于自行車主體12(下管12g)。因此，在第二具體例中，在第一安裝孔30d或第一安裝孔30d和第二安裝孔121的內(nèi)周面可以形成螺紋槽，也可以不形成螺紋槽。

本變形例中，密封結(jié)構(gòu)35可以構(gòu)成為僅具有密閉安裝部30與安裝凹部12i之間的間隙的功能。