本發(fā)明涉及鐵路貨車用零部件領(lǐng)域，具體涉及一種公鐵兩用車車架。

背景技術(shù)：

公鐵兩用車是一種具有在公路和鐵路上進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的專用車輛。公路運(yùn)輸時(shí)卸下鐵路轉(zhuǎn)向架，由公路牽引車連掛公路集裝箱半掛車后進(jìn)行公路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸時(shí)，將公路集裝箱半掛車裝在鐵路轉(zhuǎn)向架上，利用螺旋彈簧或液壓裝置將汽車輪胎升起后與牽枕裝配及車鉤緩沖裝置等構(gòu)成鐵路列車運(yùn)輸。

現(xiàn)有的公路集裝箱半掛車一般分為骨架式結(jié)構(gòu)和平板式結(jié)構(gòu)。骨架式車架由縱梁、橫梁、前端梁和后端梁焊接而成，縱梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板16Mn埋弧焊接成工字形，橫梁采用優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成槽型，前、后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長(zhǎng)橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。而在車架上設(shè)置了集裝箱鎖緊裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。前后端的四個(gè)集裝箱鎖緊裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱鎖緊裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。

但現(xiàn)有的公路集裝箱半掛車的車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及疲勞特性只能滿足公路運(yùn)輸?shù)囊?，在將公路集裝箱半掛車的車架作為公鐵兩用車的結(jié)構(gòu)件應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，車架將承受鐵路縱向力的作用，而現(xiàn)有車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度滿足不了鐵路運(yùn)輸縱向沖動(dòng)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述技術(shù)的不足，提供一種既能滿足公路運(yùn)輸、又能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)墓F兩用車車架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的公鐵兩用車車架，包括兩個(gè)平行布置的中梁組成、連接兩個(gè)中梁組成的若干個(gè)連接板組成及分別設(shè)置在兩個(gè)中梁組成尾端側(cè)部的端部橫梁組成，一個(gè)中梁組成通過(guò)若干個(gè)大橫梁組成與一側(cè)側(cè)梁組成相連，另一個(gè)中梁組成通過(guò)若干個(gè)大橫梁組成與另一側(cè)側(cè)梁組成相連，且每相鄰大橫梁組成之間均布置有若干個(gè)小橫梁組成；兩個(gè)所述中梁組成的前端面安裝有連接兩個(gè)中梁組成前端的前端板，所述前端板上設(shè)置有子鉤，兩個(gè)所述中梁組成的尾端之間設(shè)置有帶連接銷鎖閉機(jī)構(gòu)的母鉤。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述中梁組成底部的前方位置處設(shè)置有連接兩個(gè)中梁組成底部的牽引板，所述牽引板上設(shè)置有牽引銷；兩個(gè)所述中梁組成后側(cè)部位上均設(shè)置有與牽引裝配枕梁銷孔相配合的車架銷孔。

進(jìn)一步地，位于所述側(cè)梁組成前端的大橫梁組成與相鄰的所述小橫梁組成之間設(shè)置有加強(qiáng)梁組成，且相鄰所述小橫梁組成之間設(shè)置有加強(qiáng)梁組成；所述加強(qiáng)梁組成為箱型結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁上蓋板、加強(qiáng)梁下蓋板及連接加強(qiáng)梁上蓋板和加強(qiáng)梁下蓋板的兩個(gè)加強(qiáng)梁腹板。

進(jìn)一步地，所述連接板組成兩側(cè)的大橫梁組成和小橫梁組成均沿兩個(gè)中梁組成之間的中心線對(duì)稱分布。

進(jìn)一步地，所述大橫梁組成包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個(gè)橫梁雙腹板及至少一個(gè)集裝箱鎖支座，至少一個(gè)所述集裝箱鎖支座焊接在由橫梁上蓋板、橫梁下蓋板及兩個(gè)橫梁雙腹板組成的雙腹板箱型結(jié)構(gòu)尾部；且位于所述側(cè)梁組成尾端處的大橫梁組成包括兩個(gè)集裝箱鎖支座。

進(jìn)一步地，所述端部橫梁組成為箱型結(jié)構(gòu)，包括端部橫梁上蓋板、端部橫梁下蓋板、連接端部橫梁上蓋板和端部橫梁下蓋板的兩個(gè)端部橫梁腹板及設(shè)置在端部橫梁上蓋板邊緣的集裝箱鎖支架。

進(jìn)一步地，所述中梁組成為封閉箱型結(jié)構(gòu)，包括中梁上蓋板、中梁下蓋板、連接中梁上蓋板和中梁下蓋板的兩個(gè)中梁腹板及若干個(gè)中梁隔板。

進(jìn)一步地，所述側(cè)梁組成包括側(cè)梁和側(cè)梁端部的封板。

進(jìn)一步地，所述連接板組成為工字型，包括連接板上板、連接板下板及連接連接板上板和連接板下板的連接板腹板。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述中梁組成的中后放位置處均設(shè)置有大橫梁組成，且兩個(gè)大橫梁組成沿兩個(gè)中梁組成之間的中心線對(duì)稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明公鐵兩用車車架中并列的兩個(gè)中梁組成之間采用連接板組成焊接，構(gòu)成承受鐵路縱向力的主要部件，滿足公路運(yùn)輸牽引的要求；車架上的子鉤、母鉤作為連接件，在鐵路運(yùn)輸時(shí)，分別連接首尾兩端的鐵路牽枕裝配，構(gòu)成鐵路車輛，滿足公鐵兩用車鐵路運(yùn)輸?shù)囊?；該車架在公路與鐵路運(yùn)輸之間轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單、方便、快捷，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實(shí)現(xiàn)公鐵兩用運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明公鐵兩用車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的側(cè)視剖視圖；

圖4為圖1中中梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中大橫梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中端部橫梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中側(cè)梁組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：中梁組成70(其中：中梁上蓋板71、中梁腹板72、中梁下蓋板73、中梁隔板74)、大橫梁組成80(其中：橫梁雙腹板81、橫梁下蓋板82、橫梁上蓋板83)、牽引銷90、加強(qiáng)梁組成100、小橫梁組成110、側(cè)梁組成120(其中：側(cè)梁121、封板122)、連接板組成130、端部橫梁組成140(其中：端部橫梁腹板141、端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143)、母鉤150、前端板160、子鉤170、牽引板180、集裝箱鎖支座190、車架銷孔200。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2所示的公鐵兩用車車架，包括兩個(gè)平行布置的中梁組成70、連接兩個(gè)中梁組成70的若干個(gè)連接板組成130及分別設(shè)置在兩個(gè)中梁組成70尾端側(cè)部的端部橫梁組成140(如圖2所示，兩個(gè)端部橫梁組成140中的一個(gè)端部橫梁組成140設(shè)置在一個(gè)中梁組成70的尾端側(cè)部，另一個(gè)端部橫梁組成140設(shè)置在另一個(gè)中梁組成70的尾端側(cè)部)，并列的兩個(gè)中梁組成70之間采用連接板組成130焊接，構(gòu)成承受鐵路縱向力的主要部件。一個(gè)中梁組成70通過(guò)若干個(gè)大橫梁組成80與一側(cè)側(cè)梁組成120相連，另一個(gè)中梁組成70也通過(guò)若干個(gè)大橫梁組成80與另一側(cè)側(cè)梁組成120相連，且每相鄰大橫梁組成80之間均布置有若干個(gè)小橫梁組成110，并且連接板組成130兩側(cè)的大橫梁組成80和小橫梁組成110均沿兩個(gè)中梁組成70之間的中心線對(duì)稱分布；位于側(cè)梁組成120前端的大橫梁組成80與相鄰的小橫梁組成110之間設(shè)置有加強(qiáng)梁組成100，且相鄰小橫梁組成110之間也可以設(shè)置有加強(qiáng)梁組成100，該加強(qiáng)梁組成100作為中梁組成70的縱向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；另外，兩個(gè)中梁組成70的前端面安裝有連接兩個(gè)中梁組成70前端的前端板160，前端板160上設(shè)置有子鉤170，且該子鉤170位于兩個(gè)中梁組成70的中間位置，而兩個(gè)中梁組成70的尾端之間設(shè)置有帶連接銷鎖閉機(jī)構(gòu)的母鉤150，子鉤170、母鉤150作為連接件，在鐵路運(yùn)輸時(shí)，分別連接首尾兩端的鐵路牽枕裝配，構(gòu)成鐵路車輛；結(jié)合圖3所示，兩個(gè)中梁組成70底部的前方位置處設(shè)置有連接兩個(gè)中梁組成70底部的牽引板180，牽引板180上設(shè)置有牽引銷90，牽引銷90作為公路運(yùn)輸時(shí)與牽引車連掛的連接件，裝配在兩組中梁組成70中間；另外，兩個(gè)中梁組成70后側(cè)部位上均設(shè)置有與牽引裝配枕梁銷孔相配合的車架銷孔200。本實(shí)施例中兩個(gè)中梁組成70的中后放位置處均設(shè)置有大橫梁組成80，該兩個(gè)大橫梁組成80沿兩個(gè)中梁組成70之間的中心線對(duì)稱分布。

本實(shí)施例中，如圖4所示，中梁組成70為封閉箱型結(jié)構(gòu)，包括中梁上蓋板71、中梁下蓋板73、連接中梁上蓋板71和中梁下蓋板73的兩個(gè)中梁腹板72及若干個(gè)中梁隔板74，其與公路牽引車連掛的部位設(shè)計(jì)成鵝頸形狀，滿足公路運(yùn)輸牽引的要求，公路集裝箱半掛車與牽引車連掛時(shí)，公路集裝箱半掛車車架與牽引車不干涉；

如圖5所示，大橫梁組成80包括橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82、連接橫梁上蓋板83和橫梁下蓋板82的兩個(gè)橫梁雙腹板81及至少一個(gè)集裝箱鎖支座190，至少一個(gè)集裝箱鎖支座190焊接在由橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82及兩個(gè)橫梁雙腹板81組成的雙腹板箱型結(jié)構(gòu)尾部，而位于側(cè)梁組成120尾端處的大橫梁組成80設(shè)置了兩個(gè)集裝箱鎖支座190；

小橫梁組成110也為雙腹板箱型結(jié)構(gòu)，跟大橫梁組成結(jié)構(gòu)類似，也包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個(gè)橫梁雙腹板；

如圖6所示，端部橫梁組成140為箱型結(jié)構(gòu)，包括端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143、連接端部橫梁上蓋板142和端部橫梁下蓋板143的兩個(gè)端部橫梁腹板141及設(shè)置在端部橫梁上蓋板142邊緣的集裝箱鎖支架190，鐵路運(yùn)輸時(shí)，端部橫梁組成的端部橫梁下蓋板作為支撐面支承在鐵路牽枕裝配上；

如圖7所示，側(cè)梁組成120包括側(cè)梁121和側(cè)梁121端部的封板122；

連接板組成130為工字型結(jié)構(gòu)，包括連接板上板、連接板下板及連接連接板上板和連接板下板的連接板腹板；

加強(qiáng)梁組成100為箱型結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁上蓋板、加強(qiáng)梁下蓋板及連接加強(qiáng)梁上蓋板和加強(qiáng)梁下蓋板的兩個(gè)加強(qiáng)梁腹板。

大橫梁組成80和小橫梁組成110的橫梁上蓋板83均搭在側(cè)梁組成120的側(cè)梁121上表面，然后焊接固定；連接板組成130的連接板上板與中梁組成70的中梁上蓋板71對(duì)焊，連接板組成130的連接板腹板和連接板下板分別與中梁組成70的中梁腹板72焊接；母鉤150的上表面與兩個(gè)中梁組成70的中梁上蓋板71對(duì)焊，母鉤150的腹板與中梁組成70的中梁腹板72焊接。

如圖1、圖2所示可知，整體車架一共可以設(shè)置12個(gè)可伸縮式集裝箱鎖緊裝置，從而滿足了裝載一個(gè)40英尺、兩個(gè)20英尺或一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要求。

綜上所述，本發(fā)明公鐵兩用車車架，既能滿足公路運(yùn)輸、又能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芳b箱半掛車車架，該車架在公路與鐵路運(yùn)輸之間轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單方便，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實(shí)現(xiàn)公鐵兩用運(yùn)輸。