本實用新型屬于電動車上的配件技術領域，尤其是涉及一種電動車方向器總成。

背景技術：

目前，方向器總成作為電動車上的重要部件，其主要與車輛的前輪連接，以便控制電動車的行進轉向。現有的方向器總成大多與前輪直接連接，這種結構在車輛路過一些顛簸路段時其減震效果較差，這樣容易造成車輛上的緊固件松動，影響車輛的使用壽命；因此有必要予以改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的不足，提供一種電動車方向器總成，它具有結構簡單及減震效果較佳的特點。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種電動車方向器總成，包括車頭固定座、轉向支架及車架定位座，所述車頭固定座套設在轉向支架的上端部，所述車架定位座固定設置在轉向支架上；其還包括轉向連接板及減震器，所述轉向連接板套設在轉向支架的底端部，所述減震器與轉向連接板固定連接。

所述轉向連接板上設置有槽口及鎖定螺栓，所述槽口與鎖定螺栓配合使用。

所述車架定位座上設置有套口，所述套口套設在轉向支架的外周面。

所述車頭固定座上設置有調節(jié)松緊度的調節(jié)螺栓。

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比所具有的優(yōu)點是：本實用新型的結構簡單，轉向連接板上連接有減震器，其能夠有效提高車輛的減震效果，延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例，見圖1所示：一種電動車方向器總成，包括車頭固定座10、轉向支架20、車架定位座30、轉向連接板40及減震器50，轉向支架20由兩根相互平行的套管21所構成，車頭固定座10具有兩個定位孔101，定位孔101套設在套管21的上端部；在車頭固定座10上還設置有調節(jié)螺栓11，調節(jié)螺栓11與定位孔101配合使用，這樣其能夠調節(jié)定位孔101與套管21配合時的松緊度，讓使用較為便捷。車架定位座30在使用時能夠與車架固定連接，在車架定位座30上設置有套口31，套口31套設在套管21的外周面，通過這種結構設置能讓車架定位座30在使用時不易松動，提高使用壽命。轉向連接板40上具有定位孔，其套設在套管21的底端部；在轉向連接板40上還具有槽口41、鎖定螺栓42及減震器連接孔43，槽口41與減震器連接孔43連通，而鎖定螺栓42與槽口41配合使用，這樣便于對定位孔進行調節(jié)；減震器50與轉向連接板40上的定位孔固定連接，在使用時，減震器50能夠起到較好的濾震效果，能有效防止車輛部件的松動，延長使用壽命。