本發(fā)明屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商繼續(xù)增加EPS系統(tǒng)的最大輸出，使其可應(yīng)用于D級(jí)及運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)至全尺寸卡車(chē)等較大型車(chē)輛，故EPS 的用途將不斷擴(kuò)大。然而助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車(chē)上距離駕駛員最近的噪聲源之一，若其在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出異響，將嚴(yán)重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適性。盡管電機(jī)轉(zhuǎn)子及蝸桿等常規(guī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量并不很大，但在動(dòng)力學(xué)性能中起作用的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的變化自然會(huì)引起系統(tǒng)載荷、振動(dòng)、噪聲等動(dòng)力學(xué)性能的明顯變化，尤其是在使用大電機(jī)時(shí)，其電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，慣性力矩隨之增大。

當(dāng)駕駛員快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，在蝸桿蝸輪或滾珠絲桿傳動(dòng)嚙合處克服慣性力矩也相應(yīng)增大，這就增大了嚙合處的載荷，摩擦和沖擊激勵(lì)力增大，容易持續(xù)性地激勵(lì)起某些模態(tài)的有阻尼自由振動(dòng)，所誘發(fā)的結(jié)構(gòu)聲即表現(xiàn)為異響在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似“咔咔”的異響聲，并在顛簸路面行駛時(shí)感到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松曠、抖動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，解決了滾珠絲桿傳動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在使用大轉(zhuǎn)矩電機(jī)時(shí)出現(xiàn)異響，抖動(dòng)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決該技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，包括皮帶輪，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體，軸承，滾珠絲桿和傳動(dòng)螺母，傳動(dòng)螺母第二臺(tái)階外直徑大于第一臺(tái)階，第三臺(tái)階外直徑大于第二臺(tái)階；傳動(dòng)螺母第一臺(tái)階上裝配有一襯套7，該襯套與軸承下支撐環(huán)相接；鋼珠可在滾珠絲桿和傳動(dòng)螺母形成的滾珠槽內(nèi)滾動(dòng)，同時(shí)傳動(dòng)螺母內(nèi)腔兩端分別設(shè)有右密封圈和左密封圈，使得滾珠固定在此區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)；軸承裝配在傳動(dòng)螺母第二臺(tái)階上，軸承下支撐環(huán)左端緊密的靠在帶輪右端凸出部上，在帶輪轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和軸承左上支撐環(huán)形成的空腔內(nèi)設(shè)有第一橡膠墊片；軸承上支撐環(huán)右端設(shè)有一支撐環(huán)，支撐環(huán)右側(cè)設(shè)有第二橡膠墊片；帶輪裝配在傳動(dòng)螺母第三臺(tái)階上。

優(yōu)選的，皮帶輪還可以制成齒輪副傳動(dòng)或者渦輪蝸桿傳動(dòng)副；

優(yōu)選的，第一橡膠墊片和第二橡膠墊片優(yōu)先選用硬度比較軟，吸收震動(dòng)性能好的橡膠材質(zhì)；右密封圈和左密封圈選用帶骨架的密封環(huán)，可以在一定程度上減小滾珠絲桿受力變形。

本發(fā)明提供了一種汽車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，通過(guò)優(yōu)化滾珠絲桿傳動(dòng)副的受力方式，大幅度的降低了電機(jī)扭矩傳動(dòng)噪音水平，增加了乘客的乘坐舒適性及對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可操控性，提升了客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是傳動(dòng)螺母11的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-帶輪；2-轉(zhuǎn)向機(jī)殼體；3-第一橡膠墊片；4-軸承；5-支撐環(huán)；6-第二橡膠墊片；7-襯套；8- 右密封圈；9-滾珠絲桿；10-鋼珠；11-傳動(dòng)螺母；111- 第一臺(tái)階；112-第二臺(tái)階；113-第三臺(tái)階；12-左密封圈。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1，圖2所示，一種汽車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)傳動(dòng)裝置，包括皮帶輪1，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體2，軸承4，滾珠絲桿9和傳動(dòng)螺母11，傳動(dòng)螺母第二臺(tái)階112外直徑大于第一臺(tái)階111，第三臺(tái)階113外直徑大于第二臺(tái)階112；傳動(dòng)螺母第一臺(tái)階111上裝配有一襯套7，該襯套7與軸承4下支撐環(huán)相接；鋼珠10可在滾珠絲桿9和傳動(dòng)螺母11形成的滾珠槽內(nèi)滾動(dòng)，同時(shí)傳動(dòng)螺母11內(nèi)腔兩端分別設(shè)有右密封圈8和左密封圈12，使得滾珠固定在此區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)；軸承4裝配在傳動(dòng)螺母第二臺(tái)階112上，軸承4下支撐環(huán)左端緊密的靠在帶輪1右端凸出部上，在帶輪1轉(zhuǎn)向機(jī)殼體2和軸承4左上支撐環(huán)形成的空腔內(nèi)設(shè)有第一橡膠墊片3；軸承4上支撐環(huán)右端設(shè)有一支撐環(huán)5，支撐環(huán)5右側(cè)設(shè)有第二橡膠墊片6；帶輪1裝配在傳動(dòng)螺母第三臺(tái)階113上。

優(yōu)選的，皮帶輪1還可以制成齒輪副傳動(dòng)或者渦輪蝸桿傳動(dòng)副；

優(yōu)選的，第一橡膠墊片3和第二橡膠墊片6優(yōu)先選用硬度比較軟，吸收震動(dòng)性能好的橡膠材質(zhì)；右密封圈8和左密封圈12選用帶骨架的密封環(huán)，可以在一定程度上減小滾珠絲桿9受力變形。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。