本技術(shù)屬于嬰兒推車領(lǐng)域，具體涉及一種能隨推桿換向?qū)崿F(xiàn)剎把露藏的剎車及定向傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)如今，配有車輪定向和剎車功能的嬰兒推車在市面上已經(jīng)較為普遍。并且隨著功能的升級，大多數(shù)嬰兒推車也都具有了推桿換向功能，從而可以省去嬰兒推車調(diào)頭的麻煩。也正因如此，目前大多數(shù)可以前后換向的嬰兒推車都往往具有前后兩套剎把、剎車和定向機構(gòu)，從而讓用戶根據(jù)推行需要，交替實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向鎖定和剎車鎖定。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，嬰兒推車的前后兩套剎把、剎車和定向機構(gòu)通常會根據(jù)推桿所處的前后位置來切換有效狀態(tài)和失效狀態(tài)。例如當推桿由嬰兒推車的前側(cè)位置換向至后側(cè)位置時，后側(cè)的剎把、剎車和定向機構(gòu)切換為有效狀態(tài)，即后側(cè)車輪自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向鎖定并且后側(cè)剎把可以觸發(fā)剎車鎖定，而前側(cè)的剎把、剎車和定向機構(gòu)切換為失效狀態(tài)，即前側(cè)車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)向自由并且前側(cè)剎車無法觸發(fā)剎車鎖定。

3、但現(xiàn)有嬰兒推車的前、后剎把，無論是在失效狀態(tài)還是在有效狀態(tài)都會裸露(伸出)車架下橫桿，這就很容易使得位于失效狀態(tài)一側(cè)的剎把會經(jīng)常被用戶有意無意地踩踏。長此以往，剎把本身及其對應(yīng)的傳動部件便會提前損壞，從而導(dǎo)致使用壽命大幅縮短。

4、同時，現(xiàn)有嬰兒推車的同一套剎把、剎車和定向機構(gòu)中，剎把會通過牽引或釋放兩根對應(yīng)的牽引索分別控制剎車組件和定向組件的運動。這就導(dǎo)致了一套剎把、剎車和定向機構(gòu)中存在多股牽引索，走線較為復(fù)雜，增加了剎把、剎車和定向機構(gòu)安裝和維修的難度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供了一種能隨推桿換向?qū)崿F(xiàn)剎把露藏的剎車及定向傳動機構(gòu)，能實現(xiàn)處于推桿同側(cè)位置的剎把伸出，處于推桿相對位置的剎把收藏，以避免用戶誤踩。

2、為解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種能隨推桿換向?qū)崿F(xiàn)剎把露藏的剎車及定向傳動機構(gòu)，包括一根固定設(shè)置在車架下橫桿內(nèi)的主軸，所述主軸上轉(zhuǎn)動套設(shè)有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的第一牽行輪和可前后滑動的剎把，所述第一牽行輪與所述剎把之間設(shè)置有撥動板，所述撥動板的一端與所述第一牽行輪的側(cè)部固定連接，所述撥動板的另一端與所述剎把的側(cè)部左右滑動連接，所述車架下橫桿的對應(yīng)位置開設(shè)有用于所述剎把出入的剎把過孔；所述第一牽行輪位于所述剎把的左側(cè)，位于所述轉(zhuǎn)動塊右側(cè)的所述主軸上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的第二牽行輪，所述轉(zhuǎn)動塊的右端設(shè)置有接觸塊，所述第二牽行輪的左側(cè)設(shè)置有用于推動所述接觸塊的推動塊；在嬰兒推車的推桿與車架側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動連接處設(shè)置有牽引凸輪盤組件，所述第一牽行輪與所述牽引凸輪盤組件之間連接有主牽引索，所述第一牽行輪與所述第二牽行輪之間連接有同步牽引索；所述轉(zhuǎn)動塊的左右兩端分別通過對應(yīng)的推桿傳動組件與安裝在左右兩個車架接頭內(nèi)的剎車鎖定下壓機構(gòu)傳動連接；所述第一牽行輪和所述第二牽行輪分別通過對應(yīng)的定向牽引索與安裝在左右兩個車架接頭內(nèi)的轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)傳動連接。

4、進一步的，所述剎把過孔的下沿設(shè)置有用于在所述剎把縮入所述車架下橫桿內(nèi)時自動蓋住所述剎把過孔的封口板。

5、進一步的，所述轉(zhuǎn)動塊上左右并排地設(shè)置有第一牽行輪安裝座和剎把滑道，所述第一牽行輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述第一牽行輪安裝座，且所述第一牽行輪與所述第一牽行輪安裝座之間設(shè)置有能讓所述第一牽行輪自動朝順時針方向復(fù)位的第一扭簧，所述剎把滑道與所述剎把過孔的位置相對應(yīng)，所述剎把可前后滑動地設(shè)置在所述剎把滑道內(nèi)。

6、進一步的，所述撥動板一體成型在所述第一牽行輪靠近所述剎把一側(cè)的側(cè)壁上，所述撥動板的另一端固定穿設(shè)有與所述撥動板垂直的滑動銷，所述剎把靠近所述第一牽行輪一側(cè)的側(cè)壁上開設(shè)有便于所述撥動板前后擺動的撥動板安裝槽，所述撥動板安裝槽的上下槽壁上分別開設(shè)有用于所述滑動銷左右滑動的腰型孔；所述撥動板的另一端可前后擺動地設(shè)置在所述撥動板安裝槽內(nèi)，且所述滑動銷的上下兩端分別可左右滑動地設(shè)置在上下兩個所述腰型孔中，所述第一牽行輪通過順時針或逆時針的轉(zhuǎn)動，從而帶動所述撥動板順時針或逆時針的擺動，進而實現(xiàn)帶動所述剎把伸出或縮入所述剎把過孔。

7、進一步的，所述剎把滑道的上表面中部沿其長度方向設(shè)置有一條t型凸塊，所述剎把的下表面中部沿其長度方向設(shè)置有一條能與所述t型凸塊相滑動配合的t型滑槽，在所述剎把安裝在所述剎把滑道上時，所述t型凸塊嵌設(shè)在所述t型滑槽內(nèi)并呈滑動連接關(guān)系，以提高所述剎把在所述剎把滑道上的移動穩(wěn)定性。

8、進一步的，所述第一牽行輪的圓周側(cè)壁上開設(shè)有兩層牽引索嵌槽，所述第二牽行輪的圓周側(cè)壁上開設(shè)有一層牽引索嵌槽；所述主牽引索的下端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述第一牽行輪的第一層牽引索嵌槽的上部固定連接；所述同步牽引索的左端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述第一牽行輪的第二層牽引索嵌槽的上部固定連接，所述同步牽引索的右端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述第二牽行輪的牽引索嵌槽的下部固定連接；位于左側(cè)的所述定向牽引索的右端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述第一牽行輪的第二層牽引索嵌槽的下部固定連接；位于右側(cè)的所述定向牽引索的左端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述第二牽行輪的牽引索嵌槽的下端固定連接。

9、進一步的，所述牽引凸輪盤組件包括凸輪、圓弧板和受力凸塊，所述凸輪、所述圓弧板和所述受力凸塊均位于所述車架側(cè)連桿與所述推桿轉(zhuǎn)動連接處的內(nèi)側(cè)面；其中所述凸輪固定連接在所述推桿與所述車架側(cè)連桿轉(zhuǎn)動連接處的轉(zhuǎn)軸內(nèi)端，并與所述轉(zhuǎn)軸同軸；所述圓弧板包圍在所述凸輪的外部，所述圓弧板的一端與所述車架側(cè)連桿上端蓋的外側(cè)內(nèi)壁鉸接，所述圓弧板的另一端通過對應(yīng)的牽引索固定銷與所述主牽引索的上端固定連接，所述受力凸塊固定設(shè)置在所述圓弧板的側(cè)表面，且所述受力凸塊的凸出部與所述凸輪的圓弧表面接觸。

10、進一步的，所述推桿傳動組件包括第一固定塊、第二固定塊、第一剎車傳動橫桿、第二剎車傳動橫桿、第一橫桿側(cè)推凸輪塊和第二橫桿側(cè)推凸輪塊；所述第一固定塊和所述第二固定塊均固定套設(shè)在所述主軸上，且分別位于所述轉(zhuǎn)動塊的左右兩側(cè)；所述第二固定塊上設(shè)置有第二牽行輪安裝座，所述第二牽行輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述第二牽行輪安裝座上，且所述第二牽行輪與所述第二牽行輪安裝座之間設(shè)置有能讓所述第二牽行輪自動朝逆時針方向復(fù)位的第二復(fù)位扭簧；

11、所述第一剎車傳動橫桿可左右橫向滑動地穿設(shè)在所述第一固定塊上，所述第一橫桿側(cè)推凸輪塊固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動塊的左端，所述第一剎車傳動橫桿的左端固定連接有楔形塊，所述楔形塊可左右橫移地設(shè)置在左側(cè)的車架接頭的內(nèi)部，并與安裝在左側(cè)的車架接頭內(nèi)的剎車鎖定下壓機構(gòu)傳動連接，所述第一剎車傳動橫桿的右端固定套設(shè)有第一球型端帽，所述第一球型端帽與所述第一橫桿側(cè)推凸輪塊滑動接觸；

12、所述第二剎車傳動橫桿可左右橫向滑動地穿設(shè)在所述第二固定塊上，所述第二橫桿側(cè)推凸輪塊固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動塊的右端，所述第二剎車傳動橫桿的右端固定電解有楔形塊，所述楔形塊可左右橫移地設(shè)置在右側(cè)的車架接頭的內(nèi)部，并與安裝在右側(cè)車架接頭內(nèi)的剎車鎖定下壓機構(gòu)傳動連接，所述第二剎車傳動橫桿的左端固定套設(shè)有第二球型端帽，所述第二球型端帽與所述第二橫桿側(cè)推凸輪塊滑動接觸。

13、進一步的，所述轉(zhuǎn)向鎖定機構(gòu)包括一根定向插銷，所述定向插銷可上下移動地設(shè)置在所述車架接頭的內(nèi)部，所述定向插銷上套設(shè)有一個能讓所述定向插銷的底端自動伸出所述車架接頭下表面的插銷拉簧；同時，所述輪叉的頂端設(shè)置有用于與所述定向插銷底端插接配合的插銷插槽；位于左側(cè)的所述定向牽引索的左端在伸入左側(cè)的所述車架接頭后與其內(nèi)部的所述定向插銷的頂部連接，位于右側(cè)的所述定向牽引索的右端在伸入左側(cè)的所述車架接頭后與其內(nèi)部的所述定向插銷的頂部連接。

14、進一步的，左右兩個所述車架接頭的相對面上分別設(shè)置有一個套筒，所述主軸兩端分別插設(shè)在左右兩個所述套筒內(nèi)，并通過對應(yīng)的螺絲鎖緊固定，同時所述主軸與所述車架下橫桿之間亦通過對應(yīng)的鎖緊螺絲固定。

15、本實用新型的有益效果為：

16、本實用新型在能夠?qū)崿F(xiàn)嬰兒推車的剎車待命狀態(tài)、定向狀態(tài)隨推桿的前后換向而切換的同時，還能實現(xiàn)嬰兒推車的剎把隨推桿的前后換向而露藏，即處于推桿同側(cè)位置的剎把伸出車架下橫桿，而處于推桿相對位置的剎把則縮入車架下橫桿，不僅一次操作同時完成三個功能切換，操作簡便，而且可以避免用戶誤踩處于非待命狀態(tài)的剎把，避免剎把本身及其對應(yīng)傳動部件的提前損壞，延長了使用壽命。

17、同時，本實用新型將剎把與剎車鎖定下壓機構(gòu)之間由原來的牽引索連接改進為傳動橫桿連接，從而減少了車架下橫桿內(nèi)部牽引索的使用數(shù)量，簡化了牽引索的走線，降低了安裝和維修的難度。

18、上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。