后輪罩的連接結(jié)構(gòu)及具有其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，更具體地，涉及一種后輪罩的連接結(jié)構(gòu)及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和2所示，現(xiàn)有的減振器9’與減振器支座2’連接，而減振器支座2’與后輪罩內(nèi)板I’連接，內(nèi)板支撐板3’與后輪罩內(nèi)板I’連接，后輪罩外板4’和后輪罩內(nèi)板I’連接，后輪罩內(nèi)板I’和地板梁8’連接，C柱內(nèi)板6’和頂蓋邊梁加強(qiáng)板7’連接。當(dāng)汽車在路況較差的道路上行駛時(shí)，盡管減振器9會(huì)吸收路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的大部分載荷，但是減振器9和減振器支座2在復(fù)雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開(kāi)裂，給安全帶來(lái)隱患。造成這種原因一般是由于減振器支座Z向受應(yīng)力集中，不能有效地將地面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的載荷合理分散到車身的其他部位所致。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種后輪罩的連接結(jié)構(gòu)及具有其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的減振器和減振器支座在復(fù)雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種后輪罩的連接結(jié)構(gòu)，包括:后輪罩內(nèi)板；減震器支座，與后輪罩內(nèi)板連接；內(nèi)板支撐板，與后輪罩內(nèi)板連接，內(nèi)板支撐板在后輪罩內(nèi)板上的投影和減震器支座在后輪罩內(nèi)板上的投影具有重合的部分，內(nèi)板支撐板、減震器支座和后輪罩內(nèi)板連接在一起。
[0005]進(jìn)一步地，內(nèi)板支撐板沿后輪罩內(nèi)板延伸，內(nèi)板支撐板的兩個(gè)側(cè)邊部均與后輪罩內(nèi)板連接，內(nèi)板支撐板的中部向遠(yuǎn)離后輪罩內(nèi)板的方向凸起以形成與內(nèi)板支撐板延伸方向一致的空腔。
[0006]進(jìn)一步地，內(nèi)板支撐板的第一端與地板梁連接。
[0007]進(jìn)一步地，內(nèi)板支撐板的第二端與C柱內(nèi)板連接。
[0008]進(jìn)一步地，后輪罩還包括后輪罩外板，后輪罩外板與后輪罩內(nèi)板連接，連接結(jié)構(gòu)還包括與后輪罩外板連接的外板支撐板，外板支撐板沿C柱內(nèi)板延伸并與C柱內(nèi)板連接。
[0009]進(jìn)一步地，外板支撐板的第一端與后輪罩外板連接，外板支撐板的第二端與頂蓋邊梁加強(qiáng)板連接。
[0010]進(jìn)一步地，外板支撐板與C柱內(nèi)板之間形成沿C柱內(nèi)板延伸的腔體。
[0011]進(jìn)一步地，外板支撐板的兩個(gè)側(cè)邊部均與C柱內(nèi)板連接，外板支撐板的中部向遠(yuǎn)離C柱內(nèi)板的方向凸起以形成腔體。
[0012]進(jìn)一步地，減震器支座和內(nèi)板支撐板分別位于后輪罩內(nèi)板的兩側(cè)，減震器支座和后輪罩內(nèi)板焊接，后輪罩內(nèi)板和內(nèi)板支撐板焊接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種汽車，該汽車包括上述的后輪罩的連接結(jié)構(gòu)。
[0014]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，后輪罩內(nèi)板、減震器支座和內(nèi)板支撐板連接在一起，有利于將減震器施加在后輪罩內(nèi)板上的力經(jīng)內(nèi)板支撐板分散，并且減震器支座和內(nèi)板支撐板連接在一起也提高了連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效地解決了減振器和減振器支座在復(fù)雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車的后輪罩部位的外部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車的后輪罩部位的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的汽車的后輪罩部位的外部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例的汽車的后輪罩部位的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5示出了圖3中A-A處的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6示出了圖3中B-B處的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7示出了圖3中C-C處的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8示出了圖4中D-D處的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:1、后輪罩內(nèi)板；2、減震器支座；3、內(nèi)板支撐板；4、后輪罩外板；5、外板支撐板；6、C柱內(nèi)板；7、頂蓋邊梁加強(qiáng)板；8、地板梁；9、減震器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0026]如圖3、4和8所示，本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩的連接結(jié)構(gòu)包括:后輪罩內(nèi)板I ;減震器支座2，與后輪罩內(nèi)板I連接；內(nèi)板支撐板3，與后輪罩內(nèi)板連接，內(nèi)板支撐板3在后輪罩內(nèi)板I上的投影和減震器支座2在后輪罩內(nèi)板I上的投影具有重合的部分，內(nèi)板支撐板3、減震器支座2和后輪罩內(nèi)板I連接在一起。
[0027]本實(shí)施例中，將后輪罩內(nèi)板1、減震器支座2和內(nèi)板支撐板3層疊設(shè)置，減震器支座2用于連接后輪罩內(nèi)板I的連接面與內(nèi)板支撐板3正對(duì)設(shè)置，減震器支座2與后輪罩內(nèi)板I和所述內(nèi)板支撐板3連接在一起，有利于將減震器施加在后輪罩內(nèi)板上的力經(jīng)內(nèi)板支撐板分散，并且減震器支座和內(nèi)板支撐板連接在一起也提高了連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提高了減震器支座2固定的可靠性，同時(shí)也提高了后輪罩的抗振性能，有利于解決減振器和減振器支座在復(fù)雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0028]本實(shí)施例中，減震器支座2和內(nèi)板支撐板3分別位于后輪罩內(nèi)板I的兩側(cè)，減震器支座2和后輪罩內(nèi)板I焊接，后輪罩內(nèi)板I和內(nèi)板支撐板3焊接。
[0029]如圖7所示，內(nèi)板支撐板3沿后輪罩內(nèi)板I延伸，內(nèi)板支撐板3的兩個(gè)側(cè)邊部均與后輪罩內(nèi)板I連接，內(nèi)板支撐板3的中部向遠(yuǎn)離后輪罩內(nèi)板I的方向凸起以形成與內(nèi)板支撐板3延伸方向一致的空腔。
[0030]內(nèi)板支撐板3貼附后輪罩內(nèi)板I延伸并與后輪罩內(nèi)板I連接，內(nèi)板支撐板3的中部向遠(yuǎn)離后輪罩內(nèi)板I的方向凸起，有利于增加內(nèi)板支撐板3的剛度，進(jìn)一步地提高了后輪罩的穩(wěn)定性，增加了后輪罩的抗振能力。
[0031]內(nèi)板支撐板3的第一端與地板梁8連接。內(nèi)板支撐板3的第二端與C柱內(nèi)板6連接。
[0032]如圖4和圖8所示，后輪罩內(nèi)板包括朝向后輪的端面的立板和朝向后輪的外周面的蓋板。內(nèi)板支撐板3包括