車輛的副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的副車架，其設(shè)置在車身的下方，通過左右的端部來支承左右的懸架，且支承成為車輛的驅(qū)動源的動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知在車輛中，在車架上設(shè)有鑄造制的副車架，在副車架的車寬方向中央(以下，稱為“連結(jié)部”)連結(jié)有扭力桿。通過將扭力桿連結(jié)于副車架，從而車輛的動力裝置經(jīng)由扭力桿而由副車架支承。
[0003]動力裝置作為一例，為一體地形成有發(fā)動機和變速器的發(fā)動機/變速器單元。
[0004]該副車架在鑄造時，通過配置在鑄造模具的型腔中的型芯而形成為中空狀。通過將副車架形成為中空狀，從而能夠使副車架變得輕量(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0005]但是，專利文獻(xiàn)1的副車架經(jīng)由扭力桿而將動力裝置支承于連結(jié)部，從而從扭力桿向副車架的車寬方向中央(即，連結(jié)部)輸入比較大的載荷。
[0006]因此，需要增大副車架的壁厚尺寸(尤其是車寬方向中央的壁厚尺寸)來確保連結(jié)部的剛性、強度，這將阻礙實現(xiàn)副車架的輕量化。
[0007]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-91693號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明的概要
[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]本發(fā)明的課題在于提供一種能夠確保連結(jié)部的剛性、強度且能夠?qū)崿F(xiàn)副車架的輕量化的車輛的副車架。
[0013]用于解決課題的方案
[0014]根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，提供一種車輛的副車架，其使用型芯而一體地鑄造形成，且具備:主體部，其通過所述型芯而形成為中空狀，從而具有在上下方向上隔開規(guī)定間隔而設(shè)置的上部及下部；左右的懸架支承部，它們設(shè)置于該主體部的左右端部，且將對懸架進行支承的懸架臂連結(jié)；以及連結(jié)部，其設(shè)置于所述主體部，且將對成為車輛的驅(qū)動源的動力裝置進行支承的連結(jié)構(gòu)件連結(jié)，其中，所述連結(jié)部設(shè)置于所述主體部的車輛前后方向的前部，所述主體部包括隔壁，該隔壁在所述連結(jié)部的車輛后方與所述上部及所述下部連結(jié)，且沿車輛前后方向延伸。
[0015]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述隔壁設(shè)置于所述主體部的車輛寬度方向中央部。
[0016]發(fā)明效果
[0017]在技術(shù)方案1的發(fā)明中，在主體部中的車輛前后方向的前部設(shè)置連結(jié)部。并且，在連結(jié)部的車輛后方設(shè)置隔壁，使隔壁與上部及下部連結(jié)。
[0018]通過使隔壁與上部及下部連結(jié)，從而能夠在連結(jié)部的車輛后方通過隔壁將上部及下部連結(jié)為一體，能夠確保副車架(尤其是連結(jié)部的后方部位)的剛性、強度。
[0019]由此，能夠通過后方部位來支承經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件而向連結(jié)部輸入的車輛前后方向、上下方向的載荷。
[0020]另外，僅通過在連結(jié)部的車輛后方使隔壁與上部及下部連結(jié)，就能夠確保后方部位的剛性、強度。由此，與增大副車架的壁厚尺寸(尤其是連結(jié)部的周圍整個區(qū)域的壁厚尺寸)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)副車架的輕量化。
[0021]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，在主體部的車輛寬度方向中央部設(shè)置隔壁。
[0022]這里，在相當(dāng)于主體部的車輛寬度方向中央部的部位將形成主體部的中空部的型芯分割成兩部分，從而能夠使熔融金屬在分割后的型芯之間流動而形成隔壁。
[0023]由此，僅通過將型芯分割成兩部分，就能夠在分割的型芯之間簡單地形成隔壁。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示具備本發(fā)明的副車架的車身前部結(jié)構(gòu)體的立體圖。
[0025]圖2是表示在本發(fā)明的副車架上安裝了懸架臂的狀態(tài)的仰視圖。
[0026]圖3是表示圖1的副車架的立體圖。
[0027]圖4是圖3的4-4線剖視圖。
[0028]圖5是圖3的5向視圖。
[0029]圖6是圖3的6向視圖。
[0030]圖7是圖5的7-7線剖視圖。
[0031]圖8是圖5的8-8線剖視圖。
[0032]圖9是表示本發(fā)明的型芯單元的俯視圖。
[0033]圖10是說明對向本發(fā)明的副車架的中央連結(jié)部輸入的載荷進行支承的例子的圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，基于附圖，對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。需要說明的是，“前(Fr)，，、“后(Rr)”、“左(L)，，、“右(R) ”依照從駕駛員觀察到的方向。
[0035]實施例
[0036]對實施例的車輛的副車架15進行說明。
[0037]如圖1、圖2所示，車身前部結(jié)構(gòu)體10具備:朝向車身前后方向配置的左右的側(cè)車架11、12 ;在左右的側(cè)車架11、12的下方安裝的副車架15 ;在副車架15的左右的端部設(shè)置的左右的懸架臂16、17 ;以及與左右的懸架臂16、17連結(jié)的左右的懸架21、22。
[0038]車身前部結(jié)構(gòu)體10還具備:在副車架15的上部15a安裝的轉(zhuǎn)向齒輪箱24 ;以及將副車架15與動力裝置25連結(jié)的扭力桿(連結(jié)構(gòu)件)26。
[0039]在從轉(zhuǎn)向齒輪箱24延伸出的轉(zhuǎn)向軸28上安裝有方向盤29。
[0040]作為一例，動力裝置25是一體地形成有發(fā)動機和變速器且成為車輛的驅(qū)動源的發(fā)動機/變速器單元。該動力裝置25橫向配置在左右的側(cè)車架11、12之間。
[0041]如圖3、圖4所示，副車架15使用型芯單元80 (參照圖9)并通過鋁合金一體地高壓鑄造而成形為壁厚尺寸T1。
[0042]該副車架15具備:通過型芯單元80形成為中空狀的主體部32 ;在主體部32的左端部32a設(shè)置的左車身安裝部34及左懸架支承部35 ;在主體部32的右端部32b設(shè)置的右車身安裝部36及右懸架支承部37 ;以及在主體部32的前中央部設(shè)置的中央連結(jié)部38。
[0043]左車身安裝部34包括在主體部32的左端部32a中的前部32c設(shè)置的左前安裝部34a、及在主體部32的左端部32a中的后部32d設(shè)置的左后安裝部34b。
[0044]右車身安裝部36與左車身安裝部34同樣，包括在主體部32的右端部32b中的前部32e設(shè)置的右前安裝部36a、及在主體部32的右端部32b中的后部32f設(shè)置的右后安裝部 36b ο
[0045]左前安裝部34a及左后安裝部34b通過螺栓安裝于左側(cè)車架11(參照圖1)。并且，右前安裝部36a及右后安裝部36b通過螺栓安裝于右側(cè)車架12 (參照圖1)。
[0046]由此，副車架15安裝于左右的側(cè)車架11、12。
[0047]返回圖1、圖2，左懸架支承部35包括在主體部32的左端部32a中的前部32c設(shè)置的左前連結(jié)部81、及在主體部32的左端部32a中的后部32d設(shè)置的左后連結(jié)部82。
[0048]左前連結(jié)部81以從前部32c向車輛前方伸出的方式設(shè)置，由此配置在比左前安裝部34a靠車輛前方的位置。
[0049]左后連結(jié)部82設(shè)置在比左后安裝部34b (參照圖3)靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，從而夾設(shè)在左后安裝部34b與后部32d之間。
[0050]左懸架臂16的前安裝部16a經(jīng)由左前支承銷84而與左前連結(jié)部81連結(jié)。另外，左懸架臂16的后安裝部16b經(jīng)由左后支承銷而與左后連結(jié)部82連結(jié)。
[0051]左懸架21的下端部21a與左懸架臂16連結(jié)，左懸架21的上端部21b與左減震器殼體13連結(jié)。左減震器殼體13 —體地形成于左側(cè)車架11。
[0052]因此，左懸架21支承于左懸架臂16。由此，左懸架21經(jīng)由左懸架臂16而支承于左懸架支承部35。
[0053]右懸架支承部37與左懸架支承部35同樣，包括在主體部32的右端部32b中的前部32e設(shè)置的右前連結(jié)部87、及在主體部32的右端部32b中的后部32f設(shè)置的右后連結(jié)部
88 ο
[0054]右前連結(jié)部87以從前部32e向車輛前方伸出的方式設(shè)置，由此配置在比右前安裝部36a靠車輛前方的位置。
[0055]右后連結(jié)部88設(shè)置在比右后安裝部36b (參照圖3)靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置，由此夾設(shè)在右后安裝部36b與后部32f之間。
[0056]右懸架臂17的前安裝部17a經(jīng)由右前支承銷91而與右前連結(jié)部87連結(jié)。另外，右懸架臂17的后安裝部17b經(jīng)由右后支承銷而與右后連結(jié)部88連結(jié)。
[0057]右懸架臂17是與左懸架臂16大致左右對稱的構(gòu)件。
[0058]右懸架22的下端部22a與右懸架臂17連結(jié)，右懸架22的上端部22b與右減震器殼體14連結(jié)。右減震器殼體14 一體地形成于右側(cè)車架11。
[0059]因此，右懸架22支承于右懸架臂17。由此，右懸架22經(jīng)由右懸架臂17而支承于右懸架支承部37。
[0060]如圖2、圖3所示，在主體部32的車寬方向中央部32h，且在前半部(車輛前后方向的前部)32g設(shè)有中央連結(jié)部38。
[0061]扭力桿26的基端部26a通過螺栓51 (參照圖1)、螺母52與中央連結(jié)部38連結(jié)。扭力桿26的前端部26b通過螺栓53與動力裝置25連結(jié)。由此，動力裝置25通過扭力桿26而被支承。
[0062]如圖3、圖4所示，主體部32具有:面向上方的上部41 ;面向下方的下部42 ;將上部41及下部42的各前端部41a、42a連結(jié)的前壁43 ;以及將上部41及下部42的各后端部41b,42b連結(jié)的后壁44。該主體部32通過上部41、下部42、前壁43及后壁44形成中空部45 ο
[0063]在鑄造副車架15時通過型芯單元80 (參照圖9)形成中空部45。
[0064]并且，上部41及下部42在上下方向上隔開規(guī)定間隔而設(shè)置。
[0065]在上部41的車寬方向中央且在前半部32g —體地形成有中央連結(jié)部38。
[0066]在下部42的車寬方向中央且在前部(即，相當(dāng)于中央連結(jié)部38的下部38a的部位)42c —體地形成有連結(jié)凹部47。
[0067]在中央連結(jié)部38的上部38b形成有上安裝孔54，在中央連結(jié)部38的下部38a (包括下部42的前部42c)形成有下安裝孔55。通過將螺栓51插入上安裝孔54及下安裝孔55，從而將扭力桿26與螺栓51連結(jié)。
[0068]如圖5、圖6所示，主體部32包括在車寬方向中央部32h設(shè)置的隔壁部61。隔壁部61具有:在中央連結(jié)部38的車輛前方設(shè)置的前隔壁62 ;在中央連結(jié)部38的下部設(shè)置的中央隔壁63 ;以及在中央連結(jié)部38的車輛后方設(shè)置的后隔壁(隔壁)64。
[0069]關(guān)于隔壁部61，之后進行詳細(xì)說明。
[0070]另外，主體部32包括在上部41的內(nèi)表面41c (參照圖4)設(shè)置來對副車架15進行加強的左右的上前橫肋67、68及上后中央橫肋69。
[0071]左上前橫肋67從中央連結(jié)部38的左端部38c向車寬方向外側(cè)延伸出，并從內(nèi)表面41c朝向中空部45(參照圖4)突出。
[0072]右上