摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車中，為了緩沖來自于行駛中的路面的沖擊，而在前輪和車身框架之間以及后輪和車身框架之間分別設(shè)置有懸架。例如，在設(shè)置于后輪和車身框架之間的后懸架中，搖臂通過配置于車身車寬方向中央附近的后懸架與車身框架連接。
[0003]然而，作為摩托車種類，已知有稱為美式摩托車(巡航式摩托車)的類型。在美式摩托車中，在其設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)通常重視的是駕駛員等的舒適性以及乘坐感的改善。例如，美式摩托車其中的一個(gè)特征就是為了改善腳著地性而降低駕駛員座椅的高度(例如參照專利文獻(xiàn)
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[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-192858號公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問題:
然而，在后懸架在上下方向上延伸配置時(shí)，存在座椅高度增高的問題。又，如果后懸架直接支持于搖臂，為了防止與周圍部件之間的干擾，后懸架的行程量減小，乘坐感也惡化。
[0006]因此，本發(fā)明的目的是在摩托車中減少座椅高度且改善乘坐感。
[0007]解決問題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)的摩托車具備:前輪以及后輪；配置在所述前輪以及所述后輪之間的座椅；具有支持所述前輪的前側(cè)框架、和與所述前側(cè)框架連接且支持所述座椅的座椅框架的車身框架；與所述前側(cè)框架可轉(zhuǎn)動地連接，以與所述前側(cè)框架的連接處為搖動支點(diǎn)且以可上下?lián)u動的狀態(tài)支持所述后輪的搖臂；和借助于連桿機(jī)構(gòu)將所述車身框架與所述搖臂連接，并且對搖臂的搖動進(jìn)行緩沖的后懸架；所述座椅框架包括后端部在所述后輪的車寬方向兩側(cè)隔著間隔配置，且位于所述后輪的車軸上方的一對軌道部分；所述后懸架相對于在前后方向上延伸的車身中心線偏向車寬方向一側(cè)，并且在所述前后方向上延伸地配置。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，座椅框架的后端部在后輪的車寬方向兩側(cè)隔著間隔配置，以此防止后輪與座椅框架之間的干擾，因此能夠降低座椅高度，并且使后懸架在前后方向上延伸地配置，以此與后懸架在上下方向上延伸地配置的結(jié)構(gòu)相比，能降低座椅高度，因此能改善腳著地性。又，介入連桿機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)后懸架在前后方向上配置，且從車身中心線偏離配置，以此能夠增大相對于搖臂搖動量的后懸架的伸縮量，能夠改善乘坐感。
[0009]在上述形態(tài)中，也可以是所述座椅框架包括支持所述座椅且從所述前側(cè)框架向后方延伸的分叉前部分、從所述分叉前部分的后端部向車寬方向分叉并向后方延伸的一對分叉部分、和從所述一對分叉部分的后端部向后方延伸且位于所述后輪的左右方向兩側(cè)的一對分叉后部分；所述分叉部分以及所述分叉后部分構(gòu)成了所述軌道部分；所述后懸架配置在所述分叉前部分的車寬方向側(cè)方。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，后懸架與座椅框架的分叉前部分在車寬方向上相鄰地配置，因此可以防止后懸架和座椅框架之間的干擾，容易確保后懸架在前后方向上伸縮的伸縮區(qū)域。
[0011]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是所述后懸架與所述前側(cè)框架的后端部的車寬方向一側(cè)連接。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，后懸架的前端部向車寬方向一側(cè)偏移配置，因此確保后懸架在前后方向上伸縮的伸縮區(qū)域。
[0013]在上述形態(tài)中，也可以是所述連桿機(jī)構(gòu)包括與所述后懸架轉(zhuǎn)動自如地連接的懸架連接部分、與所述搖臂轉(zhuǎn)動自如地連接的搖臂連接部分、和與所述前側(cè)框架轉(zhuǎn)動自如地連接的前側(cè)框架連接部分；所述懸架連接部分配置在與所述搖臂連接部分以及所述前側(cè)框架連接部分中的至少一個(gè)相比靠近車寬方向外側(cè)的位置。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將后懸架相對于搖臂配置在車寬方向外側(cè)，且可以將后懸架與搖臂或前側(cè)框架的連接部分配置在車寬方向內(nèi)側(cè)。借助于此，可以減小搖臂或前側(cè)框架的車寬方向尺寸。
[0015]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是所述連桿機(jī)構(gòu)具有第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件；所述第一連桿構(gòu)件包括與所述后懸架的后端部轉(zhuǎn)動自如地連接的所述懸架連接部分、與所述搖臂轉(zhuǎn)動自如地連接的所述搖臂連接部分、和與所述第二連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動自如地連接的第二連桿構(gòu)件連接部分；所述第一連桿構(gòu)件的各連接部分分別設(shè)定于不同的位置；所述第二連桿構(gòu)件包括與所述第一連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動自如地連接的第一連桿構(gòu)件連接部分、和與所述前側(cè)框架轉(zhuǎn)動自如地連接的所述前側(cè)框架連接部分；所述第二連桿構(gòu)件的各連接部分分別設(shè)定于不同的位置，所述搖臂連接部分配置在與所述懸架連接部分相比靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置；所述前側(cè)框架連接部分配置在與所述搖臂連接部分相比靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，搖臂連接部分以及前側(cè)框架連接部分分別向車寬方向內(nèi)側(cè)偏離，以此在連桿機(jī)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)兩階段的偏離，因此可以防止搖臂和第二連桿構(gòu)件之間的干擾，將第二連桿構(gòu)件的前側(cè)框架連接部分容易配置在車寬方向內(nèi)側(cè)。因此，可以減小摩托車的車寬方向尺寸，可以進(jìn)一步改善腳著地性。
[0017]在上述形態(tài)中，也可以是所述搖臂具有通過所述第二連桿構(gòu)件的右側(cè)的部位；所述部位中的與所述第二連桿構(gòu)件在車寬方向上相向的區(qū)域具有從所述車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)凹入的凹部。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在搖臂中，與第二連桿構(gòu)件相向的區(qū)域的一部分區(qū)域從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)凹入，因此搖臂與第二連桿構(gòu)件之間不發(fā)生干擾且使搖臂靠近車寬方向內(nèi)側(cè)，可以減小車身的車寬方向尺寸且進(jìn)一步改善腳著地性。
[0019]在上述實(shí)施形態(tài)中，也可以是還具備:消聲器；和支持所述消聲器的消聲器安裝支架；用于可搖動地支持所述搖臂的樞軸設(shè)置于所述前側(cè)框架；所述前側(cè)框架包括支持所述樞軸的中間部的中間支持部分、和分別支持所述樞軸的車寬方向兩端部的端部支持部分；在所述前側(cè)框架中，與所述連桿機(jī)構(gòu)連接的部分設(shè)定于所述中間支持部分、和車寬方向一側(cè)的所述端部支持部分之間，且與所述消聲器安裝支架形成為一體。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在前側(cè)框架中，連桿機(jī)構(gòu)連接于中間支持部分和車寬方向一側(cè)的端部支持部分之間，以此在向上頂?shù)妮d荷通過搖臂從后輪傳遞至連桿機(jī)構(gòu)與前側(cè)框架的連接部分時(shí)，使載荷分散于中間支持部分和車寬方向一側(cè)的端部支持部分這兩者，從而可以減少支持樞軸的前側(cè)框架的端部支持部分所需的剛性，對車寬方向一側(cè)的端部支持部分的輕量化有利。此外，連桿機(jī)構(gòu)和前側(cè)框架的連接部分與消聲器安裝支架形成為一體，因此可以減小部件數(shù)量。因此，對前側(cè)框架的端部支持部分的輕量化有利，且可以減少部件數(shù)量。
[0021]在上述形態(tài)中，也可以是還具備原動機(jī)，從所述原動機(jī)向所述后輪傳遞動力的動力傳遞機(jī)構(gòu)，和側(cè)腳架，所述動力傳遞機(jī)構(gòu)以及所述側(cè)腳架配置在車寬方向另一側(cè)。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，相對于車身中心線，在與配置在車寬方向一側(cè)的后懸架不同的車寬方向另一側(cè)上配置有動力傳遞機(jī)構(gòu)以及側(cè)腳架，以此可以防止后懸架對動力傳遞機(jī)構(gòu)(例如鏈條或傳動帶等)以及側(cè)腳架的干擾。又，可以使后懸架變得醒目，可以改善摩托車的美觀。
[0023]發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，在摩托車中能夠降低座椅高度且改善乘坐感，與此同時(shí)能夠縮短輪間距而改善轉(zhuǎn)彎性能。
【附圖說明】
[0024]圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的摩托車的右視圖；
圖2是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的摩托車的左視圖；
圖3是從上方觀察圖1、圖2的摩托車的車身框架的俯視圖；
圖4是圖3的車身框架的右視圖；
圖5是從左斜后方觀察圖3的車身框架的一部分的立體圖；
圖6是圖3的車身框架的一部分的后視圖；
圖7是從右側(cè)觀察圖1的摩托車的搖臂以及后懸架周圍的放大立體圖；
圖8是從車寬方向內(nèi)側(cè)向右側(cè)觀察圖1的摩托車的搖臂以及后懸架周圍的放大立體圖；
圖9是顯示圖7以及圖8的連桿機(jī)構(gòu)以及后懸架的俯視時(shí)位置關(guān)系的示意圖；
符號說明:
1摩托車；
2前輪；
3后輪；
4座椅；
5車身框架；
13 搖臂；
15發(fā)動機(jī)(原動機(jī))；
16動力傳遞機(jī)構(gòu)；
18 側(cè)腳架；
20 前側(cè)框架；
23樞軸(搖動支點(diǎn))；
24樞軸框架部(中間支持部分)； 25,26樞軸板部(端部支持部分)；
30座椅框架；
31分叉前部分；
32軌道部分；
33分叉部分；
34分叉后部分；
50后懸架；