一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]乘坐舒適性是現(xiàn)代車(chē)輛的主要性能指標(biāo)之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用深入，工程機(jī)械車(chē)輛在駕駛室懸架技術(shù)方面的研宄已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，其駕乘的舒適性也有了很大的提升。輪式起重機(jī)具有移動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)工作便捷等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，越來(lái)越多的用戶對(duì)駕駛室乘駕的舒適性提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的駕駛室基本都采用固定式懸架與車(chē)架連接，即四個(gè)懸架全部采用橡膠減振墊作為支撐和隔振部件。橡膠墊塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但是其剛度較大，變形小，衰減振動(dòng)差，因此，采用橡膠減震墊的懸架的剛度較大，隔振效果不佳。
[0004]如圖1、圖2所示，目前，輪式起重機(jī)的駕駛室也有采用前懸架為固定式懸架，后懸架為懸浮式懸架的半浮式懸架，具體為:駕駛室I’的前懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用橡膠墊塊4’，橡膠墊塊4’直接放在車(chē)架2’上，連接螺栓穿過(guò)其中心孔將車(chē)架2’與駕駛室I’固連在一起；駕駛室I’的后懸架的左右兩懸置點(diǎn)的減振元件采用螺旋彈簧2’，螺旋彈簧2’的底座連接板直接與車(chē)架2’相連，螺旋彈簧2’的上端連接板直接與駕駛室I’相連。
[0005]上述駕駛室懸架的布置方式存在以下問(wèn)題:
[0006]I)前懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的橡膠墊塊剛度較大，衰減振動(dòng)能力較差，減振效果不佳；
[0007]2)后懸架左右兩懸置點(diǎn)所使用的螺旋彈簧在其需用范圍內(nèi)，剛度為一定值，只能對(duì)一固定頻率段內(nèi)的振動(dòng)具備較好的減振效果，不能滿足復(fù)雜路況的振動(dòng)衰減。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是提出一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機(jī)，其剛度可調(diào)，減振性能較強(qiáng)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧將車(chē)架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)也均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧將車(chē)架與駕駛室連接。
[0010]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿。
[0011]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述前懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車(chē)架一側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0012]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述后懸架的左右兩懸置點(diǎn)中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車(chē)架采用螺栓緊固連接。
[0013]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置，以及所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置，均設(shè)置有一套上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)。
[0014]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架，所述限位支架的一端與空氣彈簧的支架連接，所述限位支架靠近空氣彈簧的一端設(shè)置有第一上跳限位塊，所述限位支架的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊。
[0015]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在所述后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)的位置設(shè)置的上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括限位框架，所述限位框架的上端與所述后懸架固定，所述限位框架的上端作為第二下跳限位塊，所述限位框架的下端作為第二上跳限位塊，所述限位框架中穿設(shè)有銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸能夠相對(duì)于所述限位框架上下運(yùn)動(dòng)，所述銷(xiāo)軸的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧一側(cè)的支撐架上，所述銷(xiāo)軸上還可以設(shè)置有橡膠套。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪式起重機(jī)，其包括上述任一實(shí)施例中的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
[0017]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型對(duì)駕駛室懸架四點(diǎn)懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進(jìn)，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來(lái)自路面的隨機(jī)振動(dòng)，限制振幅，避開(kāi)共振，且駕駛室振動(dòng)過(guò)程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵(lì)，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點(diǎn)的動(dòng)載荷。
[0019]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，在前懸架的左右懸置點(diǎn)之間增加橫向穩(wěn)定拉桿，能夠提升駕駛室的抗側(cè)傾性能和碰撞性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的前懸架上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0026]圖6(a)為本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的后懸架上下跳動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的不意圖；
[0027]圖6 (b)為圖6 (a)的A_A示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1-駕駛室；2_車(chē)架；3_空氣彈簧；4_橫向穩(wěn)定拉桿；5_限位支架；6_第一上跳限位塊；7_第一下跳限位塊；8_第二下跳限位塊；9_第二上跳限位塊；10_銷(xiāo)軸；11_支撐架；12-限位框架；13-橡膠套。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)??圍的限制。
[0032]首先對(duì)本實(shí)用新型中涉及到的技術(shù)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋。
[0033]空氣彈簧:在柔性密閉容器中充入壓縮空氣，利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，具有優(yōu)良的彈性特性，能夠顯著提高駕乘舒適性。
[0034]駕駛室懸架:指實(shí)現(xiàn)駕駛室與車(chē)架固定，實(shí)現(xiàn)支撐駕駛室和衰減振動(dòng)功能的整個(gè)系統(tǒng)裝置。它是連接駕駛室與車(chē)架的重要部件，其主要構(gòu)成部件包括彈性組件和減振組件。
[0035]彈性組件是指在懸架中起主要支撐及緩沖作用的零部件。
[0036]減振組件是指提供阻尼力，在懸架中起衰減振動(dòng)作用的零部件，如筒式減振器。
[0037]輪式起重機(jī)具有移動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)工作便捷等優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)駕駛室乘駕的舒適性是影響駕駛員駕駛疲勞的重要因素。本實(shí)用新型結(jié)合輪式起重機(jī)的底盤(pán)特點(diǎn)，提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其為四點(diǎn)懸浮式，即在前懸架的左右懸置點(diǎn)和后懸架的左右懸置點(diǎn)，四點(diǎn)懸置均采用空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件。
[0038]本實(shí)用新型的詳細(xì)方案闡述如下:
[0039]如圖3、圖4中，在本實(shí)用新型提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實(shí)施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧3將車(chē)架2與駕駛室I連接，駕駛室I的后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)也均通過(guò)設(shè)置空氣彈簧3將車(chē)架2與駕駛室I連接。駕駛室I的前懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)和后懸架的左右兩個(gè)懸置點(diǎn)均采用空氣彈簧3作為減振元件，能夠有效的吸收來(lái)自路面的隨機(jī)振動(dòng)，限制振幅，避開(kāi)共振，且駕駛室I振動(dòng)過(guò)程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機(jī)路面激勵(lì)，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點(diǎn)的動(dòng)載。