帶有多功能腳踏裝置的電動自行車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動自行車領域，尤其是涉及一種帶有多功能腳踏裝置的電動自行車。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的高速發(fā)展，能源和環(huán)保成了當今社會的兩大難題。為了有效保護環(huán)境、保護資源。政府部門采取了許多有效措施限制摩托車、燃油助力車的上牌，但也給人們帶來了諸多不便。
[0003]由于近年來各地城市建設步伐的加快，人們的日常生活空間也在不斷擴大，普通自行車已很難滿足人們的代步需求。而傳統的電動自行車的腳踏裝置直接與中軸進行固定連接，無法進行快捷拆裝;在電動行駛時，用戶仍然需要把腳部放置到腳踏裝置上，使腳踏裝置作用顯得多余，并且在遇到突發(fā)事件時，腳踏裝置隨輪盤轉動的特性，極有可能約束駕駛人腳部應急處理的能動性。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種帶有多功能腳踏裝置的電動自行車。
[0005]本實用新型公開的一種帶有多功能腳踏裝置的電動自行車，包括車架，所述車架后部安裝有后車輪，所述后車輪的后輪軸上安裝有輪轂電機及后輪盤，車架中部安裝有用于中軸套，所述中軸套內穿裝有中軸，所述中軸上穿裝有前輪盤，中軸的兩端安裝有腳踏裝置，所述前輪盤與后輪盤通過鏈條連接，車架前部安裝有豎管，所述豎管上部安裝有車把裝置，所述豎管底部通過減震前叉裝置安裝有前車輪；
[0006]所述腳踏裝置包括曲柄、曲柄軸和踏板，所述踏板和曲柄軸分別連接于曲柄的兩端，所述曲柄軸中部設有階梯孔，所述階梯孔內通過彈簧安裝有帶有按鈕的觸發(fā)桿，所述觸發(fā)桿上設有弧狀限位槽，所述曲柄軸上對應于所述限位槽的位置設有限位塊，所述限位塊與限位槽之間容納有定位珠。
[0007]進一步的，所述曲柄軸的截面形狀設置為方形。
[0008]進一步的，所述中軸的兩端部別設有容納于所述曲柄軸的方形孔，所述方形孔內設有容納所述定位珠的卡槽。
[0009]進一步的，所述車把裝置包括儀器表殼體以及安裝在所述儀器表殼體兩側的把手。
[0010]進一步的，所述車架包括下管、中管以及兩根上管和后管，所述兩根上管前端分別與下管的前端連接，兩根后管的前端分別與下管的后端連接，兩根后管和上管的后端分別連接于后輪軸的兩側，所述中管固裝在上管與下管之間;所述下管與中管之間安裝有電池，所述電池驅動輪轂電機運轉。
[0011]進一步的，還包括電池箱體，其通過連接座安裝在下管與中管之間，所述電池箱體包括主殼體，所述主殼體內用于安裝電池。
[0012]進一步的，所述連接座上設置有用于容納曲柄軸的方形孔，方形孔內設有用于容納曲柄軸上的定位珠的卡槽，曲柄軸可以通過定位珠與卡槽配合形式安裝在任一個連接座上。
[0013]進一步的，所述連接座設有三個，其中一個連接座安裝于中管上，另兩個連接座安裝于下管上。
[0014]進一步的，所述主殼體上部設有凸出的圓柱狀散熱體。
[0015]進一步的，所述散熱體上設有若干散熱片采用上述技術方案，本實用新型產生的技術效果有:腳踏裝置可以根據需求實現方便、快捷的拆裝;本產品在騎行模式可以將曲柄軸與中軸連接，實現騎行;在電動行駛模式可以靈活地將曲柄軸與連接座進行連接，消除在電動行駛過程中腳踏裝置隨車輪轉動帶來的安全隱患；同時，本產品的電池箱體可以有效保護電池免受外界干擾，電池箱體中的散熱體和散熱片可以提升散熱功效，保障電池的使用性能。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0018]圖2為圖1的側視圖；
[0019]圖3為中央減震器的結構示意圖；
[0020]圖4為圖3的側視圖；
[0021 ]圖5為腳踏裝置的結構示意圖；
[0022]圖6為圖5中A-A向的剖視圖；
[0023]圖7為中軸的截面示意圖；
[0024]圖8為電池箱體的結構示意圖；
[0025]附圖標記:
[0026]1-車架;2-車座;3-后車輪;4-腳踏裝置;5-豎管;6_車把裝置;7_減震前叉裝置;8_前車輪;9-中央減震器;10-電池箱體;11-中軸套;12-中軸；13-下管；14-中管；15-上管；16-后管；20-連接座；21-第一連桿;22-第二連桿;30-電控箱;41-曲柄;42-曲柄軸;43-踏板；44-觸發(fā)桿;45-按鈕;46-限位彈簧;47-限位塊;48-定位珠;61-儀器表殼體;62-把手;71_前叉；72-第一連接件；73-第二連接件；91-導柱；92-連桿；93-彈簧；94-擋板；101-主殼體；102-散熱體；103-散熱片；121-方形孔；122-卡槽;301-第一箱體;302-第二箱體;421-階梯孔;441-限位槽。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]請參照圖1和圖2;
[0030]本實用新型公開的一種多功能電動自行車，包括車架I以及安裝在車架I上的車座2；
[0031]所述車架I后部安裝有后車輪3，所述后車輪3的后輪軸上安裝有輪轂電機及后輪盤，車架I中部安裝有中軸套11，所述中軸套11內穿裝有中軸12，所述中軸12上穿裝有前輪盤，中軸12的兩端安裝有腳踏裝置4，所述前輪盤與后輪盤通過鏈條連接；
[0032]所述車架I前部安裝有豎管5，所述豎管5上部安裝有車把裝置6，所述豎管5的底部通過減震前叉裝置7安裝有前車輪8;
[0033]通過腳踏裝置4帶動中軸12旋轉，進而使前輪盤通過鏈條帶動后輪盤運轉，實現騎車模式；
[0034]具體的，所述車架I包括一根下管13、一根中管14以及兩根上管15和兩根后管16;
[0035]所述下管13的前端部安裝有豎管5，下管13的后端部連接有兩根平行設置的后管16，所述后管16的后端部分別連接于后車輪3的后輪軸的左右兩側，形成支撐；
[0036]所述兩根上管15均設置為中部凸出的圓弧狀，兩根上管15的前端部分別連接于下管13的前端，兩根上管15的后端部分別連接于后車輪3的后輪軸的左右兩側;所述中管14固設與下管13和兩個后管16的連接處，整體形成三角形支撐，增強支撐強度，在下管13、中管14以及兩根后管16的連接處安裝有中軸套11，所述中軸套11內穿設有中軸12，所述中軸12腳踏裝置4進行連接。
[0037]所述下管13與中管14之間安裝有電池，所述電池驅動輪轂電機進行運轉，實現電動行駛模式。
[0038]優(yōu)選地，本產品采用的車把裝置6包括儀器表殼體61以及安裝在所述儀器表殼體61兩側的把手62，所述儀器表殼體61內用于安裝儀器表。顯示器等裝置，安裝在儀器表殼體61兩側的把手62采用現有技術中較為通用的電動把手，即通過旋轉該把手可實現對車速、剎車等功能的控制。
[0039]優(yōu)選地，本產品采用的減震前叉裝置7設有一對，兩個減震前叉裝置7分別平行設置在前輪軸的兩側。
[0040]優(yōu)選地，所述減震前叉裝置7包括前叉71、第一連接件72和第二連接件73，所述前叉71通過第一連接件72與豎管5進行連接，前叉71同時通過第二連接件73與儀器表殼體61進行連接。
[0041]優(yōu)選地，本產品采用的前叉71設置為片狀結構，并且其整體外形設置為近似于魚鰭狀，本產品的前叉71相對現有技術中的管狀式前叉71，可以有效地增大受力面積，均勻分散車架I及前車輪8產生的沖擊負荷。
[0042]優(yōu)選地，本產品中還設置有中央減震器9，所述中央減震器9一端與儀器表殼體61連接，儀器表殼體61另一端與第二連接件73進行連接。
[0043]請參照圖3和圖4，具體方案為:所述中央減震器9包括導柱91、連桿92、彈簧93和擋板94，所述連桿92兩端分別鉸接于前車輪8左右兩側的兩個第二連接件73上，所述導柱91 一端鉸接于連桿92中部，導柱91另一端與儀器表殼體61連接，所述彈簧93穿設于導柱91上，所述擋板94分別穿設于位于彈簧兩端的導柱91上，用于對彈簧限位。
[0044]本產品的中央減震器9能夠接受前叉71來自于車輪受路面的沖擊載荷；同時還能夠接受車架I承載駕駛人和車載物品的負荷。因此將中央減震器9安裝在上述兩個受力機構之間，形成獨特的前置減震裝置，同時衰減來自兩個方向上的沖擊載荷。并且，兩個前叉71之間由連桿連接共同作用在減震器一端，使沖擊載荷可以更均勻地傳遞至中央減震器9，從而有效解決了雙側受力不均干擾其的減震效