本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)建造，具體涉及一種兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)：

1、船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域中，液艙的合理布局對(duì)于滿足船舶的燃料、淡水、壓載水等液體儲(chǔ)存需求至關(guān)重要。液艙的設(shè)計(jì)通常遵循行業(yè)慣例，布置在船舶的雙層底內(nèi)、側(cè)壁與外板之間、各層甲板或平臺(tái)下方。這些設(shè)計(jì)慣例旨在優(yōu)化船舶內(nèi)部空間的利用，同時(shí)確保船舶結(jié)構(gòu)的完整性和安全性。

2、液艙設(shè)計(jì)面臨著多方面的挑戰(zhàn)，包括但不限于《法規(guī)》/《規(guī)范》的嚴(yán)格限制、船東對(duì)容積的具體需求、以及船體線型空間的實(shí)際限制。這些因素要求設(shè)計(jì)師在有限的空間內(nèi)進(jìn)行多輪協(xié)調(diào)和迭代設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)液艙設(shè)計(jì)的最優(yōu)化。

3、液艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮船體主構(gòu)件和次構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)滿足液艙布置的要求。此外，還需要實(shí)現(xiàn)設(shè)備基座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)對(duì)位，并解決建造過(guò)程中的吊運(yùn)干涉問(wèn)題，降低施工難度。

4、即便在設(shè)計(jì)階段對(duì)液艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行了充分的考慮和平衡，建造過(guò)程中仍不可避免地會(huì)遇到精度問(wèn)題。液艙內(nèi)的加強(qiáng)和支撐結(jié)構(gòu)通常在分段建造階段完成，而平臺(tái)上的設(shè)備和基座則在后續(xù)的搭載階段成組托盤吊運(yùn)。不同建造階段的累計(jì)變形難以控制，且一旦發(fā)生，往往難以挽回。

5、面對(duì)上述難題，船廠通常采取的解決方案包括重做平臺(tái)下的對(duì)位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或拆分設(shè)備成組托盤以調(diào)整安裝位置。然而，這些方法都會(huì)增加施工量，延長(zhǎng)建造周期，并增加生產(chǎn)成本，成為亟待解決的行業(yè)痛點(diǎn)。

6、因此，為了提高液艙設(shè)計(jì)的精度，降低施工難度和成本，提升船舶建造的整體效率和質(zhì)量，本技術(shù)提供一種兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中一部分液艙在設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)縱橫復(fù)雜、建造安裝精度不好控制、施工時(shí)間長(zhǎng)、人力成本高的問(wèn)題，本技術(shù)提供一種兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法。該兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法通過(guò)把符合預(yù)設(shè)要求的液艙設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的上方，并考慮吊運(yùn)與加強(qiáng)的需求，使船體結(jié)構(gòu)具有精簡(jiǎn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)重量、降低現(xiàn)場(chǎng)施工難度、提升建造精度與產(chǎn)品質(zhì)量、縮短建造周期、節(jié)約建造成本；通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更多更全面的考慮，使結(jié)構(gòu)具有更多功能化，拓展了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用領(lǐng)域，從設(shè)計(jì)源頭解決建造過(guò)程中的難題。

2、本技術(shù)的一實(shí)施例，提供一種兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：

3、s1、篩選符合預(yù)設(shè)要求的液艙；

4、s2、步驟s1篩選出的液艙，設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的上方；

5、s3、步驟s2中設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的上方的所述液艙作為托盤時(shí)，解決吊運(yùn)的問(wèn)題；

6、s4、根據(jù)所述液艙的上方設(shè)備基座對(duì)位加強(qiáng)的需求、以及協(xié)調(diào)設(shè)備基座位置，計(jì)算對(duì)位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)尺寸，使所述液艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)兼作對(duì)位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

7、s5、將步驟s1～s4中的每個(gè)步驟進(jìn)行不斷重復(fù)調(diào)整、迭代設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙。

8、本實(shí)施例的步驟s2，將步驟s1篩選出的液艙設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的上方，如此設(shè)計(jì)可以使液艙結(jié)構(gòu)擺脫將其設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的下面時(shí)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工困難、在分段階段焊接的限制，此外液艙還可以兼作吊運(yùn)托盤。

9、步驟s5中，對(duì)步驟s1和/或步驟s2和/或步驟s3和/或步驟s4的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷重復(fù)調(diào)整、迭代設(shè)計(jì)，以協(xié)調(diào)出最合理的液艙布置方案，如此基本可以設(shè)計(jì)出兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙。

10、另外，步驟s1至步驟s4并不限于液艙，還可以是一些隔離空艙、或者設(shè)備間。

11、作為一種實(shí)施方式，步驟s1中，篩選符合預(yù)設(shè)要求的液艙包括以下步驟：

12、s11、從艙容圖的艙室容積表中，查看本船所有的液艙，篩選出艙室容積符合預(yù)設(shè)艙室容積要求的液艙；

13、s12、參照艙容圖，依次查看步驟s11篩選出的液艙，篩選出在甲板、平臺(tái)、或者雙層底的下面設(shè)置的液艙；

14、s13、參照艙容圖，依次查看步驟s12篩選出的液艙，統(tǒng)計(jì)液艙的長(zhǎng)寬高尺寸，在滿足本船容積需求的前提下，通過(guò)調(diào)整液艙的長(zhǎng)寬高，使液艙滿足吊運(yùn)托盤的設(shè)計(jì)尺寸，篩除掉不符合要求的液艙；

15、s14、參照總布置圖、機(jī)艙布置圖、艙室布置圖，依次查看步驟s13篩選出的液艙的上方的布置，在滿足設(shè)備布置需求、滿足液艙容積需求的前提下，調(diào)整液艙或者設(shè)備位置，篩選出上方有設(shè)備、基座、和吊運(yùn)需求的液艙。

16、作為一種實(shí)施方式，步驟s11預(yù)設(shè)艙室容積要求可根據(jù)船長(zhǎng)調(diào)整，包括：

17、當(dāng)船長(zhǎng)小于150m時(shí)，篩選出的液艙的容積大于3m3且小于80m3；

18、當(dāng)船長(zhǎng)不小于150m且不大于300m時(shí)，篩選出的液艙的容積大于5m3且小于150m3；

19、當(dāng)船長(zhǎng)大于300m時(shí)，篩選出的液艙的容積大于10m3且小于200m3。

20、作為一種實(shí)施方式，步驟s13中調(diào)整液艙的長(zhǎng)寬高的尺寸范圍以及步驟s14中調(diào)整液艙或者設(shè)備位置的范圍不大于5m，篩除掉超出限制范圍的液艙。

21、本實(shí)施例通過(guò)對(duì)限制范圍進(jìn)行限定，可以減少修改難度、縮小影響范圍。

22、作為一種實(shí)施方式，步驟s13中，使液艙接近吊運(yùn)托盤的設(shè)計(jì)尺寸包括：高度小于2m，長(zhǎng)寬分別介于1m～14m。

23、作為一種實(shí)施方式，步驟s2還包括：

24、將液艙作為一個(gè)小分段，提前把設(shè)備基座、預(yù)舾裝件、管路電纜支架安裝到液艙分段上。

25、本實(shí)施例中將液艙作為一個(gè)小分段，提前把設(shè)備基座、預(yù)舾裝件、管路電纜支架安裝到液艙分段上，使搭載階段工作提前，在節(jié)省搭載施工周期的同時(shí)，還能保證分段內(nèi)裝配精度、便于現(xiàn)場(chǎng)施工。

26、作為一種實(shí)施方式，步驟s3中，解決的吊運(yùn)的問(wèn)題包括：

27、如何布置吊碼、吊運(yùn)路線、吊運(yùn)過(guò)程中干涉、吊運(yùn)后對(duì)位精度、液艙周邊結(jié)構(gòu)焊接。

28、作為一種實(shí)施方式，步驟s3還包括：

29、分析液艙小分段的吊運(yùn)方案，分析設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化吊碼的可行性。

30、本實(shí)施例中分析設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)化吊碼的可行性，可以使吊碼永久保留在結(jié)構(gòu)上，而免于現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)明火切割吊碼、打磨吊碼焊腳、補(bǔ)油漆等工作。

31、作為一種實(shí)施方式，步驟s3中還包括：

32、分析液艙小分段的吊運(yùn)方案，在搭載階段一次吊運(yùn)到位并焊接，避免二次調(diào)整液艙位置。

33、作為一種實(shí)施方式，步驟s3中，當(dāng)液艙小分段四周出現(xiàn)干涉結(jié)構(gòu)時(shí)，將所述干涉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成可以在搭載階段零散安裝的肘板。

34、本實(shí)施例中，將液艙小分段四周的干涉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成可以在搭載階段零散安裝的肘板，既保證了液艙與四周船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又避免液艙小分段吊運(yùn)干涉。

35、如上所述，本技術(shù)的兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法，具有以下有益效果：

36、本技術(shù)的兼作吊運(yùn)托盤與基座加強(qiáng)的液艙的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)把液艙設(shè)計(jì)在甲板、平臺(tái)或者雙層底的上方，并考慮吊運(yùn)與加強(qiáng)的需求，使船體結(jié)構(gòu)具有精簡(jiǎn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)重量、降低現(xiàn)場(chǎng)施工難度、提升建造精度與產(chǎn)品質(zhì)量、縮短建造周期、節(jié)約建造成本；通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更多更全面的考慮，使結(jié)構(gòu)具有更多功能化，拓寬了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用領(lǐng)域，從設(shè)計(jì)源頭解決建造過(guò)程中的難題。