艙室結(jié)構(gòu)及具有該艙室結(jié)構(gòu)的船體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶或海洋工程裝備，尤其涉及一種船舶或海洋工程裝備的艙室結(jié)構(gòu)及具有該艙室結(jié)構(gòu)的船體。
【背景技術(shù)】
[0002]槽型艙壁一般由鋼板壓制而成，由于槽型艙壁截面的特殊性，槽型艙壁頂端與甲板連接處的節(jié)點(diǎn)對(duì)該處連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度非常關(guān)鍵。
[0003]傳統(tǒng)的槽型艙壁與甲板連接結(jié)構(gòu)通常采用“板凳”結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其為傳統(tǒng)的槽型艙壁與甲板的連接結(jié)構(gòu)，槽型艙壁la的頂端焊接有一面板lb，在面板lb上焊接有兩個(gè)腹板lc用于與甲板Id連接。該面板lb、兩腹板lc以及甲板Id形成上述的“板凳”結(jié)構(gòu)。該“板凳”結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度可靠，但由于“板凳”結(jié)構(gòu)形成了密閉形狀，提高了板材之間的焊接難度，并且也難以檢驗(yàn)密閉形狀內(nèi)部的焊接結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于泥漿艙等液艙的艙室結(jié)構(gòu)，只能靠打入惰性氣體來保護(hù)內(nèi)部焊縫。同時(shí)，采用“板凳”結(jié)構(gòu)需額外占用艙室體積，減少了艙室的體積，降低了貨物儲(chǔ)存量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決傳統(tǒng)的槽型艙壁與甲板的連接結(jié)構(gòu)焊接難度大、不易檢測(cè)內(nèi)部焊接結(jié)構(gòu)及需額外占用艙室體積的技術(shù)問題，而提供一種能夠解決上述問題的艙室結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種具有本實(shí)用新型艙室結(jié)構(gòu)的船體。
[0006]本實(shí)用新型提出一種:艙室結(jié)構(gòu)，包括:槽型的縱向艙壁、多根平行于縱向艙壁的縱梁以及設(shè)于所述縱向艙壁和所述縱梁上方的甲板，
[0007]所述縱向艙壁的頂部沿長度方向從頭至尾延伸設(shè)置縱向T型材，所述縱向T型材包括:連接在縱向艙壁頂端的水平的面板以及垂直固定在面板上的腹板，所述腹板和所述縱梁的頂端垂直對(duì)接所述甲板；
[0008]所述縱向T型材的腹板和與其相鄰的縱梁之間連接至少兩橫向肘板，且其中兩橫向肘板對(duì)稱設(shè)置在縱向艙壁中點(diǎn)的兩側(cè)，所述橫向肘板的頂端垂直對(duì)接所述甲板，底端垂直對(duì)接所述縱向T型材的面板；
[0009]所述縱向T型材的面板與所述縱梁之間具有間隔。
[0010]所述的艙室結(jié)構(gòu)，還包括垂直于縱向艙壁的槽型的橫向艙壁，所述橫向艙壁的頂部沿長度方向從頭至尾延伸設(shè)置橫向T型材，所述橫向T型材也包括:連接在橫向艙壁頂端的水平的面板以及垂直固定在面板上的腹板；
[0011]所述縱梁貫穿所述橫向T型材的腹板并與其相連；
[0012]所述橫向T型材的腹板與所述甲板之間垂直連接至少一縱向肘板，且其中一縱向肘板位于所述橫向艙壁的中點(diǎn)處，與所述縱向肘板相鄰的兩縱梁之間連接一加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板平行于所述橫向T型材的腹板，所述縱向肘板的兩側(cè)分別與所述橫向T型材的腹板和所述加強(qiáng)板垂直相連；
[0013]所述橫向T型材的面板與所述加強(qiáng)板之間具有間隔。
[0014]所述的艙室結(jié)構(gòu)，所述縱向T型材的面板與所述縱梁的底邊之間具有間隔，所述縱向T型材與所述橫向肘板相連的一側(cè)的面板寬度小于所述縱梁與所述縱向T型材的腹板之間的間距；所述橫向T型材的面板與所述加強(qiáng)板的底邊之間具有間隔，所述橫向T型材與縱向肘板相連的一側(cè)的面板寬度小于所述加強(qiáng)板距所述橫向T型材的腹板之間的間距。
[0015]所述的艙室結(jié)構(gòu)，所述甲板與所述縱向艙壁頂端之間的距離，以及，所述甲板與所述橫向艙壁頂端之間的距離均為400mm~800mm。
[0016]所述的艙室結(jié)構(gòu)，槽型的縱向艙壁和橫向艙壁均在橫截面上形成凹槽和凸臺(tái)交替分布的結(jié)構(gòu)，所述橫向肘板位于所述縱向T型材朝向凸臺(tái)的一側(cè)，所述縱向肘板位于所述橫向T型材朝向凸臺(tái)的一側(cè)。
[0017]所述的艙室結(jié)構(gòu)，所述橫向肘板和所述縱向肘板為多邊形板狀結(jié)構(gòu)。
[0018]所述的艙室結(jié)構(gòu)，所述橫向肘板和所述縱向肘板具有五條側(cè)邊，分別為上側(cè)邊、下側(cè)邊、后側(cè)邊、第一前側(cè)邊和第二前側(cè)邊，所述橫向肘板的上側(cè)邊與所述甲板連接，所述橫向肘板的下側(cè)邊與所述縱向T型材的面板連接，所述橫向肘板的后側(cè)邊與所述縱向T型材的腹板連接，所述橫向肘板的第一前側(cè)邊與所述縱梁連接；
[0019]所述縱向肘板的上側(cè)邊與所述甲板連接，所述縱向肘板的下側(cè)邊與所述橫向T型材的面板連接，所述縱向肘板的后側(cè)邊與所述橫向T型材的腹板連接，所述縱向肘板的第一前側(cè)邊與所述加強(qiáng)板連接；
[0020]所述橫向肘板和所述縱向肘板的第二前側(cè)邊為弧形邊或相對(duì)于上下側(cè)邊傾斜的斜邊，且所述橫向肘板和所述縱向肘板的第二前側(cè)邊為不相連的自由邊。
[0021]所述的艙室結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板為扁鋼，所述縱梁為球扁鋼。
[0022]本實(shí)用新型另提供一種船體，所述船體包括干貨艙艙室，所述干貨艙艙室包括上部艙室和下部艙室，所述上部艙室包括由多個(gè)槽型艙壁橫縱交叉形成的多個(gè)前后連續(xù)分布的上部子艙室，所述下部艙室包括多個(gè)呈漏斗狀的下部子艙室，每一下部子艙室的上方對(duì)應(yīng)設(shè)有一上部子艙室，且所述上部子艙室與所述下部子艙室相互連通，所述上部子艙室和所述下部子艙室組成一子艙室，所述干貨艙艙室為上述所述艙室結(jié)構(gòu)，所述槽型艙壁橫縱交叉形成所述的縱向艙壁和橫向艙壁。
[0023]所述的船體，所述下部子艙室包括:水平的艙底和設(shè)置在所述艙底四周并圍成漏斗狀的下部子艙壁，所述下部子艙壁與所述艙底形成的夾角為45度~75度。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0025]本實(shí)用新型的艙室結(jié)構(gòu)通過縱向T型材、縱梁與兩橫向肘板連接甲板，且在縱向T型材的面板與縱梁之間留有間隔，使得甲板與縱向艙壁之間的連接為一開放的空間，籍此，易于焊接和焊縫的檢測(cè)，且該艙室結(jié)構(gòu)在有效滿足船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求的基礎(chǔ)上，有利于保證艙室的空間利用率，縱向T型材、縱梁與兩橫向肘板之間圍成的空間小且處于開放狀態(tài)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的封閉式空間而言在某種程度上也增大了艙內(nèi)的存儲(chǔ)空間，同時(shí)，在一定程度上減少了鋼板材料，節(jié)約了成本，控制了結(jié)構(gòu)重量。
[0026]此外，本實(shí)用新型的艙室結(jié)構(gòu)在橫向艙壁上的橫向T型材腹板上貫穿縱梁，并在橫向T型材設(shè)置縱向肘板，將橫向艙壁末端的橫向T型材面板上的應(yīng)力通過縱梁及縱向肘板有效地傳遞到甲板上，降低了橫向T型材面板上的應(yīng)力水平，有效地改善了該橫向T型材面板的屈服強(qiáng)度以及局部屈曲強(qiáng)度。
[0027]船體因具有采用上述艙室結(jié)構(gòu)，減小了甲板與艙壁的焊接難度，同時(shí)也便于檢測(cè)焊縫，也增大了船體艙室的存儲(chǔ)空間。
【附圖說明】
[0028]圖1為傳統(tǒng)的槽型艙壁與甲板的連接結(jié)構(gòu)。
[0029]圖2為本實(shí)用新型的干貨艙艙室的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3為本實(shí)用新型干貨艙艙室的俯視示意圖。
[0031]圖4為本實(shí)用新型子艙室的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖5為成橫向艙壁、縱向艙壁與甲板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖6為清楚顯示甲板與縱向艙壁之間連接的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖7為清楚顯示甲板與橫向艙壁之間連接的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖8為橫向肘板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖9為縱向肘板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0038]本實(shí)用新型涉及一種船體，例如，鉆井船或其他海洋工程裝備，該船體包括干貨艙艙室如圖2和圖3所示，圖2為本實(shí)用新型的干貨艙艙室的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型干貨艙艙室的俯視示意圖。為了能夠清楚顯示該干貨艙艙室的結(jié)構(gòu)，圖2中對(duì)該干貨艙艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，僅顯示該干貨艙艙室的外形輪廓，對(duì)于其內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了省略，具體結(jié)構(gòu)可參照以下的文字說明。該干貨艙艙室1包括上部艙室和下部艙室，上部艙室包括由多個(gè)槽型艙壁13橫縱交叉形成的多個(gè)前后連續(xù)分布的上部子艙室11，下部艙室包括多個(gè)呈漏斗狀的下部子艙室12，每一下部子艙室12的上方對(duì)應(yīng)設(shè)有一上部子艙室11，且上部子艙室11與下部子艙室12相互連通，上部子艙室11和下部子艙室12組成一子艙室10。具體的，如圖2所示，該干貨艙艙室1包括十個(gè)左右對(duì)稱且前后連續(xù)分布的子艙室10，該十個(gè)子艙室10在前后方向上排列成五行，在左右方向上排列成兩列。
[0039]如圖4所示，其為本實(shí)用新型子艙室的立體結(jié)構(gòu)示意圖。子艙室10包括上部子艙室11和下部子艙室12。上部子艙室11包括四個(gè)垂直艙壁111，該垂直艙壁111為槽型艙壁的一部分，且該垂直艙壁111的截面呈波紋形。下部子艙室12包括水平的艙底121和設(shè)置在艙底121四周并圍成漏斗狀的下部子艙壁122。該下部子艙壁122的水平截面呈矩形或圓形。在圖4中，該下部子艙壁122的水平截面呈矩形，且該下部子艙壁122包括四個(gè)與艙底121呈一定角度傾斜的傾斜壁1221，各傾斜壁1221的上端分別與一垂直艙壁111的下端連接，且傾斜壁1221與該垂直艙壁111形成的夾角大于90度。此外，更佳地，為了更有利于艙室的清洗，傾斜壁1221與艙底121形成的夾角α為45度?75度。
[0040]如圖2和圖3所示，槽型艙壁13橫縱交叉形成縱向艙壁13b和垂直與縱向艙壁13b的橫向艙壁13a。如圖5所示，其為成橫向艙壁、縱向艙壁與甲板連接的結(jié)構(gòu)示意圖，該干貨艙艙室1的艙室結(jié)構(gòu)還包括多根平行于縱向艙壁13b的縱梁21以及設(shè)于縱向艙壁13b和縱梁21上方的甲板(未圖示)。該縱梁可為球扁鋼。如圖5所示，該槽型的縱向艙壁13b和橫向艙壁13a均在橫截面上形成凹槽132和凸臺(tái)131交替分布的結(jié)構(gòu)。甲板與縱向艙壁13b頂端之間的距離，以及，甲板與橫向艙壁13a頂端之間的距離均為400mm~800mm。
[0041]如圖6所示，其為清楚顯示甲板與縱向艙壁之間連接的簡化結(jié)構(gòu)示意圖，縱向艙壁13b的頂部沿長度方向從頭至尾延伸設(shè)置縱向T型材31，該縱向T型材31包括:連接在縱向艙壁13b頂端的水平的面板311以及垂直固定在面板311上的腹板312，結(jié)合圖5，腹板312和縱梁13b的頂端垂直對(duì)接甲板(未圖示，該甲板直接覆蓋在腹板312和縱梁13b的頂端)?？v向T型材31的腹板312和與其相鄰的縱梁13b之間連接至少兩橫向肘板41，且其中兩橫向肘板41對(duì)稱設(shè)置在縱向艙壁13b中點(diǎn)的兩側(cè)，且橫向肘板13b的頂端垂直對(duì)接甲板，底端垂直對(duì)接