本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛行器防護(hù)罩及應(yīng)用該防護(hù)罩的飛行器。

背景技術(shù)：

隨著飛行器技術(shù)的日益發(fā)展，飛行器在航空測(cè)量、安全監(jiān)控等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。螺旋槳是飛行器的重要組成部分，螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置。隨著飛行器的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣，飛行器的安全問題備受關(guān)注，全防護(hù)型防護(hù)罩能夠?qū)︼w行器的螺旋槳起到全面保護(hù)作用，但是飛行器在加上全防護(hù)型防護(hù)罩后，流體的流動(dòng)會(huì)受到阻礙，槳葉效率大大降低，槳葉的動(dòng)力損失增大。由于槳葉動(dòng)力損失嚴(yán)重，同樣推重比的前提下電機(jī)轉(zhuǎn)速就要提高，從而間接導(dǎo)致電機(jī)電流增大，電池續(xù)航縮短，續(xù)航能力降低，且槳葉噪音增大，影響客戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛行器防護(hù)罩，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的防護(hù)罩影響流體流動(dòng)，導(dǎo)致槳葉效率低、槳葉動(dòng)力損失大、電機(jī)電流大，電池續(xù)航短、槳葉噪音大的技術(shù)問題。

如上構(gòu)思，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種飛行器防護(hù)罩，包括：

上防護(hù)罩，其包括第一骨架和設(shè)置在所述第一骨架上的若干個(gè)第一柵條；

下防護(hù)罩，其包括第二骨架和設(shè)置在所述第二骨架上的若干個(gè)第二柵條，所述第二柵條與所述第一柵條一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；

所述第一柵條與所述第二柵條的截面形狀均呈翼型，且均為翼型前緣朝上、尾緣朝下，沿流體的流動(dòng)方向，所述第一柵條的截面與所述第二柵條的截面均包括漸擴(kuò)的前部和漸收的后部。

其中，所述第一骨架上設(shè)置有若干個(gè)鏤空部，每個(gè)所述鏤空部?jī)?nèi)設(shè)置有若干個(gè)所述第一柵條。

其中，所述第一柵條呈弧形，并沿遠(yuǎn)離所述第一骨架的中心的方向排布。

其中，所述上防護(hù)罩與所述下防護(hù)罩可拆卸連接。

其中，所述第一骨架上設(shè)置有若干個(gè)朝向所述第二骨架延伸的定位柱，所述第二骨架上設(shè)置有與所述定位柱相配合的定位槽，所述定位柱與所述定位槽卡接。

其中，所述第一骨架的邊緣處設(shè)置有朝向所述第二骨架延伸的翻邊，所述第二骨架上設(shè)置有與所述翻邊相配合的凸緣，當(dāng)所述定位柱插入所述定位槽中，所述翻邊與所述凸緣抵接。

其中，所述翻邊為鏤空結(jié)構(gòu)，所述翻邊上開設(shè)有若干個(gè)散熱孔。

一種飛行器，包括如上任一項(xiàng)所述的飛行器防護(hù)罩。

其中，還包括若干個(gè)螺旋槳和電機(jī)，所述螺旋槳和所述電機(jī)均位于所述上防護(hù)罩與所述下防護(hù)罩之間，所述螺旋槳和所述電機(jī)一一對(duì)應(yīng)連接。

其中，所述螺旋槳包括槳座和若干個(gè)槳葉，所述槳葉沿所述槳座的周向均勻分布并與所述槳座固定連接，所述槳座與所述電機(jī)的輸出軸固定連接。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提出的飛行器防護(hù)罩，包括上防護(hù)罩和下防護(hù)罩，上防護(hù)罩包括第一骨架和設(shè)置在第一骨架上的若干個(gè)第一柵條；下防護(hù)罩包括第二骨架和設(shè)置在第二骨架上的若干個(gè)第二柵條，第二柵條與第一柵條一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，第一柵條與第二柵條的截面形狀均呈翼型，且均為翼型前緣朝上、尾緣朝下，沿流體的流動(dòng)方向，第一柵條的截面與第二柵條的截面均包括漸擴(kuò)的前部和漸收的后部，能很有效的降低飛行器防護(hù)罩對(duì)氣流的阻礙和擾流作用，使得空氣流動(dòng)順暢，減少槳葉動(dòng)力損失，延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間，提高槳葉效率，減小槳葉噪音。

本發(fā)明提出的飛行器，采用上述飛行器防護(hù)罩，有效減少對(duì)氣流的阻礙和擾流作用，使得空氣流動(dòng)順暢，減少槳葉動(dòng)力損失，減小槳葉噪音，延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間，提高飛行器的效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供的飛行器防護(hù)罩裝配后的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本發(fā)明提供的飛行器防護(hù)罩裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中的a處放大圖；

圖5是本發(fā)明提供的飛行器防護(hù)罩使用時(shí)的原理示意圖。

圖中：

1、上防護(hù)罩；2、下防護(hù)罩；3、螺旋槳；4、電機(jī)；

11、第一骨架；12、第一柵條；13、翻邊；131、散熱孔；

21、第二骨架；22、第二柵條；23、凸緣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部。

參見圖1至圖5，本發(fā)明實(shí)施例提供一種飛行器防護(hù)罩，包括上防護(hù)罩1和下防護(hù)罩2，上防護(hù)罩1包括第一骨架11和設(shè)置在第一骨架11上的若干個(gè)第一柵條12；下防護(hù)罩2包括第二骨架21和設(shè)置在第二骨架21上的若干個(gè)第二柵條22，第二柵條22與第一柵條12一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；第一柵條12與第二柵條22的截面形狀均呈翼型，且均為翼型前緣朝上、尾緣朝下，沿流體的流動(dòng)方向，第一柵條12的截面與第二柵條22的截面均包括漸擴(kuò)的前部和漸收的后部。

翼型形狀的設(shè)置，以及第一柵條12與第二柵條22的布置形式，能很有效的降低飛行器防護(hù)罩對(duì)氣流的阻礙和擾流作用，使得空氣流動(dòng)順暢，減少槳葉動(dòng)力損失，延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間，提高槳葉效率，減小槳葉噪音。

在本實(shí)施例中，第一柵條12與第二柵條22的截面形狀均呈對(duì)稱的翼型，便于加工生產(chǎn)，保證氣流平穩(wěn)。

第一骨架11上設(shè)置有若干個(gè)鏤空部，每個(gè)鏤空部?jī)?nèi)設(shè)置有若干個(gè)第一柵條12，第一柵條12呈弧形，并沿遠(yuǎn)離第一骨架11的中心的方向排布。當(dāng)然，鏤空部的數(shù)量和第一柵條12的數(shù)量均可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，在此不作限制。因第二柵條22與第一柵條12一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，因此第二骨架21上也設(shè)置若干個(gè)鏤空部，每個(gè)鏤空部?jī)?nèi)設(shè)置有若干個(gè)第二柵條22，第二柵條22呈弧形，并沿遠(yuǎn)離第二骨架21的中心的方向排布。

上防護(hù)罩1與下防護(hù)罩2可拆卸連接。第一骨架11上設(shè)置有若干個(gè)朝向第二骨架21延伸的定位柱，第二骨架21上設(shè)置有與定位柱相配合的定位槽，定位柱與定位槽卡接。便于拆卸與安裝，且加工生產(chǎn)方便，利于大批量生產(chǎn)。當(dāng)然，上防護(hù)罩1與下防護(hù)罩2也可以采用其他便于安裝拆卸的方式連接，在此不作限制。

第一骨架11的邊緣處設(shè)置有朝向第二骨架21延伸的翻邊13，第二骨架21上設(shè)置有與翻邊13相配合的凸緣23，當(dāng)定位柱插入定位槽中，翻邊13與凸緣23抵接，進(jìn)一步保證定位準(zhǔn)確。翻邊13為鏤空結(jié)構(gòu)，翻邊13上開設(shè)有若干個(gè)散熱孔131，保證防護(hù)罩內(nèi)空氣流通。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種飛行器，包括上述的飛行器防護(hù)罩，還包括若干個(gè)螺旋槳3和電機(jī)4，螺旋槳3和電機(jī)4均位于上防護(hù)罩1與下防護(hù)罩2之間，螺旋槳3和電機(jī)4一一對(duì)應(yīng)連接。

在本實(shí)施例中，螺旋槳3有四個(gè)，并于上防護(hù)罩1與下防護(hù)罩2之間均勻分布。在此對(duì)螺旋槳3的數(shù)量不作限制。

螺旋槳3包括槳座和若干個(gè)槳葉，槳葉沿槳座的周向均勻分布并與槳座固定連接，槳座與電機(jī)4的輸出軸固定連接。在本實(shí)施例中，每個(gè)螺旋槳3包括三個(gè)槳葉，在此對(duì)槳葉的數(shù)量不作限制。

使用時(shí)，電機(jī)4帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)空氣沿圖4中箭頭所示的方向流動(dòng)，從而對(duì)飛行器產(chǎn)生反推力，第一柵條12和第二柵條22周邊的空氣流動(dòng)如圖4中流線所示，該防護(hù)罩在提高飛行器安全的同時(shí)，有效的降低全防護(hù)型飛行罩對(duì)氣流的阻礙和擾流作用，提高飛行器動(dòng)力效率。經(jīng)實(shí)踐分析，槳葉的動(dòng)力損失比原來(lái)降低18％～23％，延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間。

以上實(shí)施方式只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述實(shí)施方式限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。