一種飛機(jī)裝配工作塢的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)涉及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是飛機(jī)總裝配的地面設(shè)備，一種飛機(jī)裝配工 作塢。
【背景技術(shù)】
[0002] 航空制造業(yè)中，飛機(jī)工藝裝備設(shè)計(jì)制造一直占據(jù)著舉足輕重的地位，其技術(shù)水平 直接影響著飛機(jī)裝配質(zhì)量和型號(hào)研制進(jìn)度。地面設(shè)備工作梯作為一種傳統(tǒng)的飛機(jī)制造裝配 工裝，遍布航空企業(yè)各大廠房，貫穿整個(gè)飛機(jī)制造過(guò)程，在型號(hào)研制中發(fā)揮著不可或缺的作 用。隨著飛機(jī)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展和航空產(chǎn)業(yè)逐步市場(chǎng)化，航空企業(yè)在行業(yè)和市場(chǎng)的雙重競(jìng) 爭(zhēng)下必須對(duì)工藝裝備質(zhì)量提出更高要求，尋求新的工作梯設(shè)計(jì)制造模式勢(shì)在必行。
[0003] 長(zhǎng)期以來(lái)，受技術(shù)與思維的局限，飛機(jī)總裝生產(chǎn)用工作梯、工作平臺(tái)完全是傳統(tǒng)的 "單項(xiàng)分散式"。工作時(shí)拉至工作部位，工作結(jié)束后及時(shí)撤離，定置擺放于工裝停放區(qū)。對(duì)工 裝反復(fù)的擺放和撤離，嚴(yán)重降低了工人的工作效率。而且在使用過(guò)程中，每個(gè)工作梯只能顧 及很小的工作區(qū)域，工作梯之間沒有形成通道，操作人員要來(lái)回穿梭于各個(gè)工作梯之間，同 樣浪費(fèi)了大量的體力、時(shí)間，導(dǎo)致工作效率較低，飛機(jī)裝配周期長(zhǎng)。由于工作梯臺(tái)面的面積 限制，對(duì)人員的安全也會(huì)產(chǎn)生一定的隱患。同時(shí)移動(dòng)過(guò)程中工裝與飛機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng) 增加，而且這些工作梯占用了廠房的大量面積，導(dǎo)致廠房使用空間有限。另外，制造工藝 落后，選材陳舊（鋼管焊接而成），生產(chǎn)出來(lái)的工作梯比較笨重、移動(dòng)性差，而且外型很不美 觀，在航空企業(yè)的現(xiàn)代化廠房里顯得格格不入。操作人員在移動(dòng)小的工作梯時(shí)很費(fèi)力，而大 型工作梯則需要電動(dòng)或氣驅(qū)等其它外力驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致工裝成本大幅增長(zhǎng)，不利于整個(gè)飛機(jī)生 產(chǎn)成本的控制。
[0004] 鑒于上述情況，為改善飛機(jī)工作梯工作平臺(tái)分布零散，使用效率低下的狀況，提升 產(chǎn)品質(zhì)量，保障人員安全，有必要針對(duì)飛機(jī)總裝配工作研制一種自身重量輕、便于人工移 動(dòng)、可快速組裝，能形成通暢走道、安全可靠、成本低、性價(jià)比高的裝配工作塢，以更好的滿 足飛機(jī)的裝配的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)總裝配用的工作塢。
[0006] -種飛機(jī)裝配工作塢，是一個(gè)組合式模塊化總裝平臺(tái)，其特征在于，該總裝平臺(tái) 由左右對(duì)稱的兩個(gè)機(jī)身前段模塊、兩個(gè)翼身前段模塊、兩個(gè)翼身后段模塊、兩個(gè)尾翼模塊、 兩個(gè)短艙外側(cè)模塊、兩個(gè)機(jī)翼模塊左右對(duì)稱串接組成，每個(gè)模塊都含有獨(dú)立的支撐框架、工 作平臺(tái)、移動(dòng)腳輪和固定支腳，模塊組合后形成能接近飛機(jī)外部工作部位的多個(gè)相互貫通 的工作平臺(tái)，每個(gè)工作平臺(tái)的高度與其接近的飛機(jī)外部工作部位高度匹配，工作平臺(tái)的邊 緣周圍設(shè)置有護(hù)欄或踢腳板，工作平臺(tái)與飛機(jī)機(jī)體接觸和靠近部位都有柔性防碰撞結(jié)構(gòu)； 飛機(jī)停放就位后，各模塊向機(jī)體靠攏，對(duì)接后形成整體飛機(jī)裝配工作塢，飛機(jī)裝配工作完成 后，移動(dòng)工作塢即可滿足飛機(jī)整機(jī)移位的要求。
[0007] 所述的機(jī)身前段模塊設(shè)有三個(gè)固定的工作平臺(tái)和一個(gè)活動(dòng)工作平臺(tái)，其第一個(gè)工 作平臺(tái)和第三個(gè)工作平臺(tái)重疊設(shè)置在機(jī)身前段模塊的后端，第三個(gè)工作平臺(tái)高于第一個(gè) 工作平臺(tái)，在第一工作平臺(tái)下部設(shè)置有鑲嵌式登機(jī)梯，其第二個(gè)工作平臺(tái)位于機(jī)身前段模 塊的前端，第二個(gè)工作平臺(tái)的高度介于第一個(gè)工作平臺(tái)和第三個(gè)工作平臺(tái)之間，并通過(guò)臺(tái) 間梯與第一個(gè)工作平臺(tái)和第三個(gè)工作平臺(tái)連通，活動(dòng)工作平臺(tái)是一個(gè)鑲嵌式推拉平臺(tái)，設(shè) 置在第二個(gè)工作平臺(tái)正下方；所述的翼身前段模塊，有一個(gè)固定工作平臺(tái)，該工作平臺(tái)的前 端和后端各有一個(gè)低于工作平臺(tái)的延伸臺(tái)，分別連通機(jī)身前端模塊的第一個(gè)工作平臺(tái)和翼 身后段模塊的工作平臺(tái)；所述的翼身后段模塊是一個(gè)L形，有三個(gè)固定工作平臺(tái)，第一個(gè)工 作平臺(tái)是一個(gè)貫通整個(gè)模塊的L形，位于翼身后段模塊的下層，在該工作平臺(tái)的下部設(shè)置 有鑲嵌式登機(jī)梯，該工作平臺(tái)的前端延伸與與翼身前段模塊的工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道，該 工作平臺(tái)的外側(cè)與短艙外側(cè)模塊的工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道，該工作平臺(tái)的后端與尾翼模 塊的工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道，另兩個(gè)工作平臺(tái)位于翼身后段模塊的上層，一個(gè)橫向，一個(gè) 縱向，兩個(gè)工作平臺(tái)之間連通，前端橫向工作平臺(tái)比后端的縱向工作平臺(tái)高一個(gè)臺(tái)階的高 度差，另有一個(gè)臺(tái)間梯將下層的工作平臺(tái)與上層前端的橫向工作平臺(tái)連通，后端的縱向工 作平臺(tái)與尾翼模塊的工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道；所述的尾翼模塊有兩個(gè)固定工作平臺(tái)和一 個(gè)活動(dòng)工作平臺(tái)，兩個(gè)固定工作平臺(tái)位于尾翼模塊的下層，通過(guò)臺(tái)階連通，其中位于尾翼模 塊前端的工作平臺(tái)比位于尾翼模塊后端的工作平臺(tái)低兩個(gè)臺(tái)階，前端的工作平臺(tái)與翼身后 段模塊的工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道，在尾翼模塊前端工作平臺(tái)上嵌有一個(gè)平行的滑軌，活動(dòng) 工作平臺(tái)通過(guò)一個(gè)可升降的支架連接在該滑軌上，還有一個(gè)工作梯連接在該活動(dòng)工作平臺(tái) 上，活動(dòng)工作平臺(tái)在最高位置時(shí)與翼身后段模塊的一個(gè)工作平臺(tái)對(duì)接，形成通道；所述短艙 外側(cè)模塊有兩個(gè)固定工作平臺(tái)和一個(gè)活動(dòng)工作平臺(tái)，兩個(gè)固定工作平臺(tái)相鄰相通，且前端 的工作平臺(tái)比后端的工作平臺(tái)高出一個(gè)臺(tái)階，后端的工作平臺(tái)后側(cè)與翼身后段模塊工作平 臺(tái)相接，形成通道，后端工作平臺(tái)的外側(cè)與機(jī)翼模塊工作平臺(tái)相接；活動(dòng)工作平臺(tái)鑲嵌在前 端的工作平臺(tái)的內(nèi)側(cè)下部，短艙外側(cè)模塊前端工作平臺(tái)的外側(cè)設(shè)有地面梯；所述的機(jī)翼模 塊有一個(gè)升降工作平臺(tái)，該升降工作平臺(tái)未上升時(shí)與短艙外側(cè)模塊的后端工作平臺(tái)對(duì)接， 形成通道。
[0008] 使用時(shí)，將各模塊按規(guī)定的擺放順序置于飛機(jī)機(jī)身周圍對(duì)應(yīng)的位置，對(duì)接后形成 整體飛機(jī)裝配工作塢，工作人員可通過(guò)設(shè)置在各個(gè)模塊的登機(jī)梯到達(dá)各個(gè)工作部位的工作 平臺(tái)，完成裝配工作。飛機(jī)裝配工作完成后，按原擺放順序逆向移動(dòng)工作塢各個(gè)模塊至規(guī) 定位置，保證飛機(jī)整機(jī)移位時(shí)不會(huì)受到影響。
[0009] 該飛機(jī)裝配工作塢的有益效果在于：
[0010] 1)該飛機(jī)裝配工作塢的工作平臺(tái)可接近飛機(jī)外部的所有工作部位，盡量避免了工 作過(guò)程中直接踩踏飛機(jī)表面。
[0011] 2)該飛機(jī)裝配工作塢設(shè)計(jì)上輕巧靈活，方便移動(dòng)。單個(gè)模塊選用直徑不小于 cp300的硬質(zhì)角輪支持移動(dòng)，能定向、萬(wàn)向調(diào)節(jié)角度，且能迅速更換。最大平臺(tái)的移動(dòng)最多 需要四人完成。分解、組合靈活方便，可保證八人半小時(shí)組裝或者拆卸完成。
[0012] 3)該飛機(jī)裝配工作塢各模塊之間連接牢靠、方便，各連接處都有保險(xiǎn)措施，便于檢 查與維護(hù)。工作塢的鎖緊、固定裝置穩(wěn)定、牢固，當(dāng)人處在較高的平臺(tái)作業(yè)時(shí)，不會(huì)感到平臺(tái) 的晃動(dòng)。
[0013] 4)該飛機(jī)裝配工作塢各模塊按使用位置獨(dú)立編號(hào)，并且在各模塊醒目位置配備標(biāo) 識(shí)，到達(dá)30米范圍內(nèi)能夠目視識(shí)別，組合效率得以提高。
[0014] 5)該飛機(jī)裝配工作塢整體設(shè)計(jì)理念新穎。其支撐框架采用大跨度的龍門式結(jié)構(gòu)， 所有重量均由幾根主框架立柱支撐，平臺(tái)與地面間的空間被最大程度釋放出來(lái)，保證工作 塢下部具有良好的通過(guò)性，供工人進(jìn)行其它操作以及設(shè)備的放置或者通行，提高了生產(chǎn)現(xiàn) 場(chǎng)的空間利用率。工作塢共布置有六個(gè)連通地面的梯子，操作人員可就近登上工作塢，節(jié)省 時(shí)間。
[0015] 6)該飛機(jī)裝配工作塢在滿足強(qiáng)度、剛度等最基本要求的前提下，同時(shí)能夠保證操 作人員在平臺(tái)施工過(guò)程中的安全，消除了安全隱患。所有工作平臺(tái)面都用防滑鋁板，具有 很好的防滑功能。平臺(tái)邊緣周圍設(shè)置有扶手和護(hù)欄，無(wú)護(hù)欄部分設(shè)置有踢腳板，避免人員墜 落或是零件物品墜落。與機(jī)體接觸和靠近部位都有柔性防碰撞措施及警示標(biāo)識(shí)，避免工作 塢在移動(dòng)過(guò)程中碰觸飛機(jī)，產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。
[0016] 7)該飛機(jī)裝配工作塢采用組合式裝配工藝，廣泛應(yīng)用快速連接斜拉桿技術(shù)，結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)巧妙，以自身最小的重量實(shí)現(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，整個(gè)工作塢的制造就像搭積木 一樣簡(jiǎn)單。所有零部件均可拆卸裝箱，運(yùn)輸方便，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)就可施工，制造過(guò)程大大簡(jiǎn)化。安 裝工人根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谏a(chǎn)車間將所有零部件按尺寸備料，再裝箱運(yùn)輸至使用車間，現(xiàn)場(chǎng) 裝配組合。這種裝配工藝放棄了焊接方式，無(wú)需焊機(jī)、焊絲、電源等配套設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了裝 配過(guò)程，不像傳統(tǒng)焊接的鋼質(zhì)工作梯，制造工序繁瑣，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，環(huán)境差。
[0017] 8)該飛機(jī)裝配工作塢在材料和結(jié)構(gòu)形式上大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，設(shè)計(jì)理念新型、結(jié) 構(gòu)形式新穎、功能多、使用方便、強(qiáng)度和剛性良好。選材標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)件多，典型結(jié)構(gòu)多。同 時(shí)在美觀性、安全性、裝配可互換性、零部件運(yùn)輸便捷性方面都做了改進(jìn)和創(chuàng)新。設(shè)計(jì)理念 和裝配工藝在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)尚屬首例，為同行業(yè)的工裝設(shè)計(jì)提供了一個(gè)新的發(fā)展思路， 開辟了一片新的天地。該工作塢技術(shù)已形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推廣前景好。在飛機(jī)維修公司 和民用航空公司均可應(yīng)用。
[0018] 以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是飛機(jī)裝配工作塢使用狀態(tài)示意
[0020] 圖2是飛機(jī)裝配工作塢結(jié)構(gòu)示意
[0021] 圖3是機(jī)身前段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0022] 圖4是機(jī)身前段模塊連接位置示意
[0023] 圖5是翼身前段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0024] 圖6是翼身前段模塊連接位置示意
[0025] 圖7是翼身后段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0026] 圖8是翼身后段模塊連接位置示意
[0027] 圖9是尾翼模塊結(jié)構(gòu)示意 [0028] 圖10是尾翼模塊連接位置示意
[0029] 圖11是短艙外側(cè)模塊結(jié)構(gòu)示意
[0030] 圖12是短艙外側(cè)模塊連接位置示意
[0031] 圖13是機(jī)翼模塊結(jié)構(gòu)示意
[0032] 圖14是機(jī)翼模塊連接位置示意
【具體實(shí)施方式】
[0033] 參見圖1，一種飛機(jī)裝配工作塢，為組合式模塊化總裝平臺(tái)，各模塊按作業(yè)的集中 程度劃分為六組模塊，每組結(jié)構(gòu)對(duì)稱，分別為：兩個(gè)機(jī)身前段模塊1 (參見圖3)、兩個(gè)翼身前 段模塊2 (參見圖5)、兩個(gè)翼身后段模塊3 (參見圖7)、兩個(gè)尾翼模塊4 (參見圖9)、兩個(gè)短 艙外側(cè)模塊5 (參見圖11)、兩個(gè)機(jī)翼模塊6 (參見圖1