本發(fā)明屬于電梯設備領域，尤其是涉及一種無機房轎廂繩頭連接板。

背景技術：

目前，無機房轎廂繩頭板一般有兩種固定方式，一種是固定在轎廂導軌的6個連接孔上，當發(fā)生大載重時(≥1350kg)時，導致受力不均，且由于繩子較多，使轎廂反繩輪中心與導軌中心距離過遠，轎廂平衡不好，而且在導軌上打孔，井道尺寸有偏差，不利于導軌的安裝；另一種是先在井道前后壁的預留孔固定支撐梁，再將繩頭板固定在支撐梁上，這樣會加大井道面積，井道利用率低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供一種無機房轎廂繩頭連接板，能夠解決上述問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：一種無機房轎廂繩頭連接板，包括主板體、限速器支架和繩頭板裝置，所述限速器支架和繩頭板裝置固定于主板體的同一側(cè)，繩頭板裝置包括定位板、繩頭板和支撐件，定位板呈L狀，包括一體成型的承接部和定位部，定位部固定于主板體上，繩頭板通過支撐件固定在承接部上端，主板體靠上端中間位置設有4個用于與導軌固定的連接孔，主板體上對稱設有兩列壓板定位孔，4個連接孔位于兩列壓板定位孔之間。

進一步，所述限速器支架設于繩頭板裝置的上方。

進一步，所述承接部的上端面中線位于繩頭板下端面的中線處，承接部 的兩側(cè)對稱設有四個支撐件，固定支撐繩頭板的下端。

進一步，四個所述支撐件包括兩個長支撐件和兩個短支撐件，承接部的兩側(cè)分別設有一個長支撐件和一個短支撐件。

進一步，所述定位部的寬度與主板體的寬度相當。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：采用本發(fā)明，使轎廂繩頭固定更合理，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，提高轎廂平衡性，便于導軌安裝；井道面積利用率高。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)背視圖；

圖3是所述定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

1-限速器支架；2-定位板；21-定位部；22-承接部；3-導軌；4-連接孔；5-壓板定位孔；6-繩頭板；7-短支撐件；8-長支撐件；9-主板體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細說明。

如圖1～3所示，一種無機房轎廂繩頭連接板，包括主板體9、限速器支架1和繩頭板裝置，所述限速器支架1和繩頭板裝置固定于主板體9的同一側(cè)，限速器支架1設于繩頭板裝置的上方。

繩頭板裝置包括定位板2、繩頭板6和支撐件，定位板2呈L狀，包括 一體成型的承接部22和定位部21，定位部21固定于主板體9上，定位部21的寬度與主板體9的寬度相當。繩頭板6通過支撐件固定在承接部22上端，主板體9靠上端中間位置設有4個用于與導軌3固定的連接孔4，主板體9上對稱設有兩列壓板定位孔5，4個連接孔4位于兩列壓板定位孔5之間。

承接部22的上端面中線位于繩頭板6下端面的中線處，承接部22的兩側(cè)對稱設有四個支撐件，固定支撐繩頭板6的下端。四個支撐件包括兩個長支撐件8和兩個短支撐件7，承接部22的兩側(cè)分別設有一個長支撐件8和一個短支撐件7。

繩頭板上設有6個安裝孔，在承接部22的前后兩側(cè)各設3個。

安裝時，導軌3上自帶的孔可與主板體9上的連接孔4通過螺釘固定，不用在導軌3上另行打孔。主板體9上在導軌3的兩邊用導軌壓板對導軌3固定，通過螺釘穿過壓板定位孔5進行固定。安裝導軌3時從上往下安裝，井道有誤差也不會影響繩頭的高度位置，然后將繩頭板裝置和限速器支架1固定到主板體9上。

以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。