本發(fā)明是對大韓民國專利申請第2013-0068649號(2013.6.14申請)的用于罐車的防溢流裝置進(jìn)行改良的，更具體地，涉及一種安裝于罐車的上方，當(dāng)注入油類時(shí)，通過排放儲(chǔ)藏罐內(nèi)部的油蒸汽，以防內(nèi)部壓力過度上升，并且當(dāng)注入過量的油類，使其超出油類注入上限時(shí)，通過切斷發(fā)運(yùn)場的接地線，使得發(fā)運(yùn)場的泵暫時(shí)停止的用于罐車的防溢流裝置。

背景技術(shù)：

一般而言，運(yùn)輸油類或者化工藥品的罐車的儲(chǔ)藏灌的內(nèi)部空間形成有開口單元，同時(shí)開口單元的的內(nèi)側(cè)形成有顯示最大裝載容量的臨界點(diǎn)顯示點(diǎn)，且形成于內(nèi)部空間的底面的各個(gè)安裝口上設(shè)有供油閥。

因此，可通過位于儲(chǔ)藏灌下方的供油管進(jìn)行輸油或者排油，供油閥根據(jù)形成于儲(chǔ)藏罐上方的控制閥的動(dòng)作，借助于設(shè)于罐車上的動(dòng)力生成器進(jìn)行開閉動(dòng)作。

但是，如上所述的通常的罐車而言，在裝載油類或者化工藥品時(shí)，不管供給裝載物的供給設(shè)備(未圖示)上是否具備測量儀，駕車人都要直接上到罐車的上面，并打開各個(gè)開口單元的蓋子，要用肉眼確認(rèn)內(nèi)容物是否供給到在其內(nèi)部形成的測量桿的位置，然后操作控制開關(guān)及通氣閥，如此一來，其操作不便是想當(dāng)然的，而且當(dāng)裝載油類等的可燃物質(zhì)時(shí)，存在造成爆炸及火災(zāi)的危險(xiǎn)，不僅如此，裝載毒性化工藥品時(shí)，氣化的化工藥品排放到大氣當(dāng)中，這不僅會(huì)引發(fā)環(huán)境污染，而且還使得作業(yè)人員暴露于毒性物質(zhì)當(dāng)中的問題，另一方面，因測量桿只能顯示最大裝載容量，因此當(dāng)少量裝載時(shí)，存在無法正確地確認(rèn)其裝載量的問題。

如此，為了解決通常的罐車所存在的問題，提供了大韓民國實(shí)用新型注冊第365399號(專利文獻(xiàn)1)及第378860號(專利文獻(xiàn)2)的用于罐車的測量儀，但是，上述情況并未能解決駕車人仍要上到罐車的上面，確認(rèn)裝載量并操作控制開關(guān)的不便。

因此，本發(fā)明人曾提供大韓民國專利申請第2013-0068649號(2013.6.14申請)(專利文獻(xiàn)3)的用于罐車的防溢流裝置(A2),如圖1及圖2所示，附著于儲(chǔ)藏罐(T)的上板(T-1)上的該裝置包括：主體100，其一側(cè)形成有氣體供給口(L1)，另一側(cè)形成有氣體排放口(L2)，中心部形成有與錨400結(jié)合的運(yùn)作孔110，且形成有連接所述氣體供給口(L1)和運(yùn)作孔110的供氣管道120以及連接氣體排放口(L2)的排氣管道130；管體200，其結(jié)合于所述主體100的下方，垂直地配置于儲(chǔ)藏罐(T)的內(nèi)部，其內(nèi)部為中空狀；下部主體300，插入于所述管體200的內(nèi)部，與所述主體100的下方結(jié)合形成，且內(nèi)部形成有與供氣管道120相通的第三供氣管道390，中心部形成有用于插入錨400的錨孔310，下端附著有鋼板320；錨400，插入于所述下部主體300的錨孔310，與主體100的運(yùn)作孔110以插入的方式而結(jié)合，并與浮游體500接觸并進(jìn)行升降動(dòng)作；浮游體500，插入于所述管體200的內(nèi)部，借助流體的浮力而上升；鎖定裝置600，結(jié)合于所述主體1的上方，通過抑制錨400的上升，當(dāng)以空罐運(yùn)行時(shí)，防止浮游體500的上升動(dòng)作；防溢傳感器(A2-2)，與所述防溢流閥(A2-1)的主體100的氣體排放口(L2)連接，當(dāng)儲(chǔ)藏罐(T)內(nèi)進(jìn)入超過危險(xiǎn)液位以上的油類時(shí)，停止油類供給泵(P)。

但是，針對專利文獻(xiàn)3而言，形成有氣體供給口(L1)及氣體排放口(L2)的主體100和用于防止浮游體500上升的鎖定裝置600分別分隔開，而且供給氣體的入口分別分隔開，因此其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造費(fèi)用過高的缺點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

(專利文獻(xiàn)0001)1.大韓民國實(shí)用新型注冊第365399號注冊公布(2004.10.22.公告)

(專利文獻(xiàn)0002)2.大韓民國實(shí)用新型注冊第378860號注冊公布(2005.3.16.公告)

(專利文獻(xiàn)0003)3.大韓民國專利申請第2013-0068649號(2013.6.14申請)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明是用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，其目的為，提供一種用于罐車的防溢流裝置，該裝置為，當(dāng)過量注入超過油類注入上限的油類時(shí)，自動(dòng)地將流入閥關(guān)掉，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，且可提高開閉動(dòng)作的可信度。

解決問題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明作為安裝于罐車儲(chǔ)藏罐的上方，以防止油類溢流的防溢流裝置，其特征在于，包括：溢流傳感器及接地傳感器，所述溢流傳感器配置為，包括：主體，其內(nèi)側(cè)形成有第一氣缸及與所述第一氣缸的一端連通的第二氣缸，所述第一氣缸的側(cè)面連接有供空氣流入的第一供氣管道，而另一側(cè)形成有第一排氣管道；活塞，其一端連接有桿，該桿可在所述第二氣缸進(jìn)行往返移動(dòng)，另一端與彈簧彈性支承，可在所述第一氣缸進(jìn)行往返移動(dòng)；下部主體，其連接于所述主體的第二氣缸的側(cè)面端部，內(nèi)部中心具備錨孔，所述錨孔的墻體連接有與所述第一供氣管道連通的第二供氣管道及與所述第一排氣管道15連通的所述第二排氣管道；錨，其外表面與所述錨孔的內(nèi)表面面接觸，可進(jìn)行往返移動(dòng)，外表面的一側(cè)形成有凹槽，以使外表面的一部分與所述錨孔的內(nèi)表面之間形成有空間；管體，其以圍住所述下部主體的外側(cè)的形態(tài)形成，且其內(nèi)部形成有空間；浮游體，其在所述管體內(nèi)的空間，借助油類的浮力而上升。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，將油類注入罐車時(shí)，當(dāng)過量注入超過油類注入上限的油類時(shí)，通過自動(dòng)地關(guān)掉流入閥，以此提高其穩(wěn)定性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，且可提高開閉動(dòng)作的可信度，因此具有將經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性最大化的效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻(xiàn)3)的用于罐車的防溢流裝置的安裝示例圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻(xiàn)3)的用于罐車的防溢流裝置的斷面圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于罐車的防溢流裝置的安裝示例圖；

圖4為圖3的溢流傳感器周圍的放大圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的溢流傳感器的斷面圖；

圖6及圖7為依次圖示根據(jù)本發(fā)明的溢流傳感器的運(yùn)作的斷面圖；

圖8及圖9為依次圖示圖3的接地傳感器的運(yùn)作的斷面放大圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照圖示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的附圖，更詳細(xì)地說明本發(fā)明。但是所附實(shí)施例僅為用于理解本發(fā)明的一實(shí)施例，不可理解為限定本發(fā)明，另外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的技術(shù)或者易于得出的技術(shù)，將省略其詳細(xì)說明。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于罐車的防溢流裝置的安裝示例，圖4為圖3的溢流傳感器周圍的放大圖。

如圖3及圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的防溢流裝置的溢流傳感器A作為一種機(jī)構(gòu)式傳感器，為了防止注入至儲(chǔ)藏罐T內(nèi)的油類超出上限值以上，而用于檢測油類的水位，該溢流傳感器A可設(shè)于罐車的儲(chǔ)藏罐T的上方，更具體地，可設(shè)于儲(chǔ)藏罐T的主蓋2上。

這時(shí)，用于向所述溢流傳感器A注入和排放空氣的各個(gè)供氣口16及排氣口17，為了配置于主蓋2的上方，而可與溢流傳感器A的上端連接。

所述排氣口17可輔助地與接地傳感器70連接，所述接地傳感器70借助于由所述溢流傳感器A所供給的空氣進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以對工廠的油類供給與否進(jìn)行控制。

為此，所述接地傳感器70為了從排氣口17獲取空氣而連接有空氣管線，另外，其一側(cè)與工廠的工廠接地線6連接，而另一側(cè)與車輛接地線8連接，關(guān)于所述接地傳感器70將通過后敘的圖8及圖9進(jìn)行具體說明。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的溢流傳感器的斷面圖，圖6及圖7為依次圖示根據(jù)本發(fā)明的溢流傳感器運(yùn)作的斷面圖。

如圖5所示，本發(fā)明的溢流傳感器A的構(gòu)成，大致包括：主體10；活塞20，在所述主體內(nèi)進(jìn)行往返移動(dòng)；下部主體30，連接于所述主體10；錨40，在所述下部主體30內(nèi)進(jìn)行往返移動(dòng)；管體50；及浮游體60，在所述管體50內(nèi)進(jìn)行往返移動(dòng)。

所述主體10配置為，其內(nèi)側(cè)具有第一氣缸11及第二氣缸12，此時(shí)，所述第二氣缸11與所述第一氣缸11的一端連通，且形成于一條直線上，所述第一氣缸11的側(cè)面連接有供空氣流入的第一供氣管道13，主體10的一側(cè)形成有第一排氣管道15。

更具體地，在所述第一氣缸11及第二氣缸12內(nèi)，所述活塞20及桿21可分別進(jìn)行往返移動(dòng)，所述活塞20和桿21的往返移動(dòng)方向配置為朝向儲(chǔ)藏罐T的上下方向，且所述主體10垂直地配置，此時(shí)，所述第一供氣管道13連接于配置于所述主體10上端的供氣口16，所述第一排氣管道15連接于配置于所述主體10上端的排氣口17。

另外，所述第二氣缸12的內(nèi)徑小于所述第一氣缸11的內(nèi)徑，用于將空氣注入至所述第一氣缸11側(cè)的第一供氣管道13的入口形成于所述第一氣缸11的下端，以使當(dāng)注入空氣時(shí)，活塞20可進(jìn)行上升動(dòng)作。

所述活塞20的外表面與所述第一氣缸11的內(nèi)表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述活塞20可進(jìn)行往返移動(dòng)，所述活塞20的一端連接有可在所述第二氣缸12進(jìn)行往返移動(dòng)的桿21，另一端與線圈型彈簧22彈性支承，因此，當(dāng)所述活塞20上升時(shí)，彈簧22被壓縮，而生成反彈力。

此時(shí)，最好在所述第一氣缸11的安裝有所述彈簧22的空間的一側(cè)上設(shè)置與外部連通的通氣口14，以使當(dāng)所述活塞21上升時(shí)，防止設(shè)有彈簧22的空間里的空氣被壓縮。

所述下部主體30連接于所述主體10的朝向第二氣缸12的方向的端部并被固定，內(nèi)部中心形成有錨孔31，所述錨孔31的墻面分別連接有與所述第一供氣管道14連通的第二供氣管道32以及與所述第一排氣管道15連通的第二排氣管道33。

所述錨40配置為，其外表面與所述錨孔31的內(nèi)表面面接觸的狀態(tài)下，可進(jìn)行往返移動(dòng)，此時(shí)，錨40的外表面的一側(cè)形成有朝向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽41，限于形成有所述凹槽41的部分，其外表面和所述錨孔31的內(nèi)表面之間形成有空間。

因此，所述下部主體30的第二供氣管道32和第二排氣管道33以所述錨40的凹槽41作為媒介，可相互連通，關(guān)于此，將在后敘的作用說明中進(jìn)行具體說明。

另外，所述錨40的一端朝向所述第二氣缸12的內(nèi)部空間凸出形成，另一端朝向所述管體50的內(nèi)部空間凸出形成，此時(shí)，所述錨40的朝向所述第二氣缸12凸出的部分設(shè)有外向凸出的法蘭42，以防止所述錨40從所述下部主體30脫離開。

所述管體50形成為，以圍住所述下部主體30的外側(cè)的形態(tài)形成，且其內(nèi)部形成有空間，如圖所示，可從所述主體10的下端向下延長形成。

在此，所述管體50上可形成有一個(gè)以上的孔51，該孔51連接所述管體51的內(nèi)部空間和外部空間，不僅空氣能夠通過所述孔51，填充于所述儲(chǔ)藏罐T內(nèi)部的油類也能夠通過所述孔51。

所述浮游體50配置為，在所述管體50內(nèi)的空間，借助油類的浮力而上升，此時(shí)，所述浮游體60的上方可形成有磁鐵51，所述下部主體30的至少一部分能夠以可附著于所述磁鐵51的金屬材料構(gòu)成，據(jù)此，當(dāng)所述浮游體60上升時(shí)，在一定位置上其上端可附著于所述下部主體30的下端。

以下，說明本發(fā)明溢流傳感器A的作用。

如圖5所示的停止?fàn)顟B(tài)下，將油類注入至儲(chǔ)藏罐T的同時(shí)，將空氣注入至供氣口16的話，如圖6所示，經(jīng)由第一供氣管道13的空氣被注入至第一氣缸11的下端，使得活塞20上升，另外，流入至第二供氣管道32的空氣，因錨30而被受阻，而在第二供氣管道32內(nèi)等待。

在此狀態(tài)下，繼續(xù)注入油類的話，油類的油面與所述浮游體60接觸，使得浮游體60借助浮力而逐漸上升，最終，如圖7所示，浮游體60的上端與下部主體30的下端面接觸，此時(shí)，與浮游體60的上升一起，錨40也會(huì)同伴上升。

當(dāng)然，當(dāng)浮游體60在管體50內(nèi)達(dá)到最高位置的時(shí)候，磁鐵61與下部主體30會(huì)因相互的磁力作用而附著，除非人為操作以外，浮游體60不會(huì)下降。

所述錨40向上方移動(dòng)時(shí)，所述凹槽41與所述下部主體30的第二供氣管道32及第二排氣管道33相連，據(jù)此，在第二供氣管道32等待著的空氣，會(huì)經(jīng)過借助凹槽所形成的空間，移動(dòng)至第二排氣管道33，并經(jīng)由第一排氣管道15，并從排氣口17排出，通過感應(yīng)到此的單獨(dú)的裝置來切斷油類的注入。

圖8及圖9為依次圖示圖3的接地傳感器的運(yùn)作的斷面放大圖。

如圖8及圖9所示，接地傳感器70的配置目的在于，當(dāng)所述溢流傳感器A感應(yīng)到溢流時(shí)，借助通過排氣口17進(jìn)行排氣的空氣，電接地會(huì)被短路，此時(shí)，設(shè)于發(fā)運(yùn)場的接地確認(rèn)系統(tǒng)確認(rèn)接地短路，并停止油類供給泵，以切斷向儲(chǔ)藏罐T注入的油類的供給。

為此，所述接地傳感器70，包括：氣缸殼71，其內(nèi)部形成有升降空間，一端形成有入口72，該入口72供從所述溢流傳感器70所供給的空氣流入至所述升降空間；第一接地口73，其設(shè)于所述氣缸殼71的下方；第二接地口，其配置為可在所述升降空間進(jìn)行升降，且當(dāng)下降時(shí)，與所述第一接地口73接觸，當(dāng)上升時(shí)，與所述第一接地口73分隔開；及彈性體74，當(dāng)空氣未從所述入口72流入時(shí)，將所述第二接地口75朝向所述第一接地口73側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。

在此，所述第二接地口75可以是具備某種活塞的功能，所述彈性體74可以是線圈型彈簧。

因此，當(dāng)空氣通過入口72流入到升降空間時(shí)，第二接地口75會(huì)因空氣壓力而從第一接地口73分隔開，如此就能夠切斷第一接地口73和第二接地口75之間的電的流通，以此停止比如將油類注入至儲(chǔ)藏罐T的泵等的動(dòng)作，以停止供給油類。

如上所述，本發(fā)明具有，將油類注入至儲(chǔ)藏罐T的時(shí)候，能夠在一定水準(zhǔn)下自動(dòng)切斷油類的注入，且結(jié)構(gòu)簡單，無須擔(dān)心誤操作，制造便利的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述的說明，均以本發(fā)明中提及的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了相關(guān)說明，在不脫離本發(fā)明要旨和范圍的其他多種形式的修改及變更均可實(shí)施，這對本領(lǐng)域技術(shù)人眼而言是容易的，所述變更及修改均屬于所附的權(quán)利要求范圍是顯而易見的。

標(biāo)號說明

10:主體 11：第一氣缸

12:第二氣缸 13:第一供氣管道

14:通氣口 15:第一排氣管道

16:供氣口 17:排氣口

20:活塞 21:桿

22:彈簧

30：下部主體 31：錨孔

32：第一供氣管道 33：第二排氣管道

40：錨 41：凹槽

50：管體 51：孔

60：浮游體 61：磁鐵

70：接地傳感器 71：氣缸殼

72：入口 73：第一接地口

74：彈性體 75：第二接地口