本發(fā)明涉及一種安裝平臺，具體涉及一種高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺。

背景技術：

高鐵車廂電纜拆裝時，由于其工作環(huán)境特殊，需要高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺。

技術實現要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺，用于高鐵車廂線纜的拆裝。

為了解決所述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺， 包括通過托舉線槽連接在一起的主升降單元和輔助升降單元，主升降單元上設有實現主升降單元與輔助升降單元聯動升降的主控箱，輔助升降單元上設有實現輔助升降單元單獨升降的分控箱；主升降單元與輔助升降單元均包括底座、平行設置于底座上方的頂板，底座與頂板之間設有升降機構以及位移傳感器，頂板上設有外包膠滾筒。

本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺，所述升降機構包括剪式升降臂組以及驅動剪式升降臂組運動的液壓缸，剪式升降臂組位于底座與頂板之間，液壓缸位于底座上，液壓缸活塞桿的自由端連接剪式升降臂組。

本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺，頂板的四角處設有擋柱。

本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺，底座下方設有4個萬向輪，萬向輪上帶有剎車裝置。

本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺，包括1個主升降單元和2個輔助升降單元，主升降單元位于輔助升降單元的中間。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺用于高鐵車廂線纜的拆裝，并且包括主升降單元和輔助升降單元，主升降單元和輔助升降單元可以實現聯動升降，也可以分別動作，設有位移傳感器，當聯動升降時，某一升降單元出現故障，所有升降單元同時停止工作，即提高工作效率，又保證升降單元的運行安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為升降單元的結構示意圖；

圖中：1、主升降單元，2、主控箱，3、輔助升降單元，4、分控箱，5、托舉線槽，6、外包膠滾筒，7、剪式升降臂組，8、擋柱，9、萬向輪，10、位移傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明和限定。

如圖1所示，為本發(fā)明所述高鐵車廂電纜及輔助設施安裝平臺的結構示意圖，包括1個主升降平臺和位于主升降平臺兩側的輔助升降平臺，主升降平臺和輔助升降平臺之間通過托舉線槽連接在一起。主升降單元上設有實現主升降單元與輔助升降單元聯動升降的主控箱，輔助升降單元上設有實現輔助升降單元單獨升降的分控箱。主升降單元與輔助升降單元可以聯動升降，也可以分別動作，當聯動升降時，某一升降單元出現故障，所有升降單元同時停止工作，即提高工作效率，又保證升降單元的運行安全。

本實施例中，主升降單元與輔助升降單元的結構相同，主升降單元與輔助升降單元均包括底座、平行設置于底座上方的頂板，底座與頂板之間設有升降機構以及位移傳感器，頂板上設有外包膠滾筒。所述升降機構包括剪式升降臂組以及驅動剪式升降臂組運動的液壓缸，剪式升降臂組位于底座與頂板之間，液壓缸位于底座上，液壓缸活塞桿的自由端連接剪式升降臂組。

本實施例中，頂板的四角處設有擋柱。

為了方便移動與剎車，底座下方設有4個萬向輪，萬向輪上帶有剎車裝置。

以上描述的僅是本發(fā)明的基本原理和優(yōu)選實施方式，本領域人員根據本發(fā)明作出的改進和替換，屬于本發(fā)明的保護范圍。