本實(shí)用新型涉及鋼帶加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼帶用放卷制動裝置。

背景技術(shù)：

鋼帶是指以碳鋼制成的輸送帶作為帶式輸送機(jī)的牽引和運(yùn)載構(gòu)件，也可用于捆扎貨物；是各類軋鋼企業(yè)為了適應(yīng)不同工業(yè)部門工業(yè)化生產(chǎn)各類金屬或機(jī)械產(chǎn)品的需要而生產(chǎn)的一種窄而長的鋼板。

在鋼帶放卷過程中一般都需要進(jìn)行放卷制動裝置，現(xiàn)有技術(shù)中一般都是整個剎車片直接去制動放卷軸，使放卷軸和剎車片容易磨損，縮短其使用壽命，且制動零件在損壞后不便于更換，在損壞一處后，需要全部換掉，從而浪費(fèi)資源和財力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼帶用放卷制動裝置，具備減少損耗和磨損的優(yōu)點(diǎn)，解決了易磨損的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鋼帶用放卷制動裝置，包括放卷軸，所述放卷軸的正下方設(shè)有底板，所述底板的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的一端固定連接有電動伸縮桿，所述第一立柱的一側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的一端固定連接有軸承，且第一立柱的一側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊，所述滑塊的表面固定連接有減速桿，所述減速桿包括第一減速桿和第二減速桿，所述第一減速桿的表面與電動伸縮桿的一端固定連接，所述第一減速桿位于第二減速桿的左側(cè)，所述第二減速桿的一端開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的一側(cè)面固定連接有第一彈簧，所述第一減速桿插接在第一凹槽內(nèi)，所述第一減速桿的一側(cè)面與第一彈簧的一側(cè)面搭接，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有通孔，所述第二減速桿的一側(cè)開設(shè)有與通孔相適配的第二凹槽，所述第二凹槽的一側(cè)面固定連接有第二彈簧，所述通孔內(nèi)插接有卡桿，所述卡桿的一端與第二彈簧的一端固定連接，所述放卷軸位于第一立柱和第二立柱之間，所述第二立柱的一側(cè)固定連接有置物盒，所述置物盒內(nèi)設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸貫穿置物盒并裸露在置物盒的外側(cè)，所述電機(jī)的輸出軸通過連接塊與放卷軸的一端固定連接，所述放卷軸的另一側(cè)固定連接有制動輪，所述制動輪遠(yuǎn)離放卷軸的一面開設(shè)有環(huán)形槽，且制動輪的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端插接在軸承內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一立柱相對制動輪的一側(cè)與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為二十厘米，所述減速桿與環(huán)形槽內(nèi)壁的距離為十九厘米，且環(huán)形槽的深度為四厘米。

優(yōu)選的，所述卡桿的兩側(cè)均設(shè)有卡塊。

優(yōu)選的，所述減速桿的數(shù)量為兩個，且兩個減速桿以支撐桿為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽的寬度為三厘米，且滑塊的寬度為二點(diǎn)九厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置第一減速桿、第二減速桿、電動伸縮桿、制動輪和環(huán)形槽，使在需要制動的時候，電動伸縮桿將第二減速桿向環(huán)形槽的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽的內(nèi)壁后，使第二減速桿達(dá)到了對制動輪緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸進(jìn)行制動，達(dá)到了減小放卷軸和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，通過第一減速桿、第二減速桿、第一凹槽、第二凹槽、第一彈簧、通孔、第二彈簧和卡桿的配合使用，使減震桿達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿在磨損后，只需要更換掉第二減速桿即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

2、本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用，通過卡桿和卡塊的配合使用，達(dá)到了防止卡桿脫離第二凹槽。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型制動輪的側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型A的放大圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1放卷軸、2底板、3第一立柱、4第二立柱、5支撐桿、6軸承、7滑槽、8滑塊、9減速桿、91第一減速桿、92第二減速桿、93第一凹槽、94第一彈簧、95通孔、96第二彈簧、97卡桿、98第二凹槽、10置物盒、11電機(jī)、12制動輪、13環(huán)形槽、14轉(zhuǎn)軸、15電動伸縮桿、16支撐板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種鋼帶用放卷制動裝置，包括放卷軸1，放卷軸1的正下方設(shè)有底板2，底板2的上表面從左往右依次固定連接有第一立柱3和第二立柱4，第一立柱3的頂端固定連接有支撐板16，支撐板16的一端固定連接有電動伸縮桿15，第一立柱3的一側(cè)固定連接有支撐桿5，支撐桿5的一端固定連接有軸承6，且第一立柱3的一側(cè)開設(shè)有滑槽7，滑槽7內(nèi)滑動連接有滑塊8，滑槽7的寬度為三厘米，且滑塊8的寬度為二點(diǎn)九厘米，滑塊8在滑槽7中滑動時，使滑塊8較小晃動，從而使滑動的效果更好，滑塊8的表面固定連接有減速桿9，減速桿9的數(shù)量為兩個，且兩個減速桿9以支撐桿5為軸心線為對稱軸對稱設(shè)置，兩個減速桿9使制動輪12緩沖減速的效果更好，減速桿9包括第一減速桿91和第二減速桿92，第一減速桿91的表面與電動伸縮桿15的一端固定連接，第一減速桿91位于第二減速桿92的左側(cè)，第二減速桿92的一端開設(shè)有第一凹槽93，第一凹槽93的一側(cè)面固定連接有第一彈簧94，第一彈簧94具有復(fù)位作用，第一減速桿91插接在第一凹槽93內(nèi)，第一減速桿91的一側(cè)面與第一彈簧94的一側(cè)面搭接，第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有通孔95，第二減速桿92的一側(cè)開設(shè)有與通孔95相適配的第二凹槽98，第二凹槽98的一側(cè)面固定連接有第二彈簧96，通孔95內(nèi)插接有卡桿97，卡桿97的兩側(cè)均設(shè)有卡塊，達(dá)到了防止卡桿97脫離第二凹槽98，卡桿97的一端與第二彈簧96的一端固定連接，在減速桿9被損壞后，通過將卡桿97往里面推，同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用，將第一減速桿91往外推，從而達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果，通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用，使減震桿9達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果，放卷軸1位于第一立柱3和第二立柱4之間，第二立柱4的一側(cè)固定連接有置物盒10，置物盒10內(nèi)設(shè)有電機(jī)11，該裝置的電源控制均為外置，電機(jī)11的輸出軸貫穿置物盒10并裸露在置物盒10的外側(cè)，電機(jī)11的輸出軸通過連接塊與放卷軸1的一端固定連接，放卷軸1的另一側(cè)固定連接有制動輪12，制動輪12遠(yuǎn)離放卷軸1的一面開設(shè)有環(huán)形槽13，第一立柱3相對制動輪12的一側(cè)與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為二十厘米，減速桿9與環(huán)形槽13內(nèi)壁的距離為十九厘米，且環(huán)形槽13的深度為四厘米，第二減速桿92的一端在環(huán)形槽13懸空設(shè)置，在不需要制動的時候，第二減震桿92不會影響到制動輪12的轉(zhuǎn)動，在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13，使在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸1的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸1進(jìn)行制動，達(dá)到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，且制動輪12的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸14，轉(zhuǎn)軸14的一端插接在軸承6內(nèi)。

在需要制動時，電動伸縮桿15移動減速桿9，將第二減速桿92靠近環(huán)形槽13的內(nèi)壁，第二減速桿92在緊貼環(huán)形槽13時，達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，剎車片再對放卷軸1制動時，減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，在減速桿9被損壞后，通過將卡桿97往里面推，同時通過第一彈簧94的復(fù)位作用，將第一減速桿91往外推，從而達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

綜上所述：該鋼帶用放卷制動裝置，通過設(shè)置第一減速桿91、第二減速桿92、電動伸縮桿15、制動輪12和環(huán)形槽13，使在需要制動的時候，電動伸縮桿15將第二減速桿92向環(huán)形槽13的內(nèi)壁移動，在接觸到環(huán)形槽13的內(nèi)壁后，使第二減速桿92達(dá)到了對制動輪12緩沖減速的效果，從而達(dá)到了對放卷軸1的有效減速，從而將剎車片來對放卷軸1進(jìn)行制動，達(dá)到了減小放卷軸1和剎車片之間的磨損，從而保證了其使用壽命，通過第一減速桿91、第二減速桿92、第一凹槽93、第二凹槽98、第一彈簧94、通孔95、第二彈簧96和卡桿97的配合使用，使減震桿9達(dá)到了便于拆卸的效果，從而達(dá)到了便于更換的效果，減速桿9在磨損后，只需要更換掉第二減速桿92即可，從而達(dá)到了節(jié)約資源和財力的效果。

并且，實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用，通過卡桿97和卡塊的配合使用，達(dá)到了防止卡桿97脫離第二凹槽98。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。