本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其涉及一種提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

提升機(jī)是一種能將貨物由底位置輸送到高位置的輸送機(jī)械，隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，提升機(jī)作為立體倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，現(xiàn)有提升機(jī)多采用鏈條提升，即通過(guò)提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)鏈條提升貨物，由于超重等原因，鏈條有一定概率出現(xiàn)斷裂情況，輕則導(dǎo)致提升機(jī)和貨物損壞，重則導(dǎo)致人員傷亡，有極大的安全隱患。鑒于上述缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供一種提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置，來(lái)解決鏈條斷裂產(chǎn)生安全事故的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置，包括固定框、提升機(jī)構(gòu)、數(shù)量為2件的鏈條，所述的提升機(jī)構(gòu)位于固定框上端，所述的提升機(jī)構(gòu)與固定框螺紋相連，所述的提升機(jī)構(gòu)還設(shè)有鏈條，所述的鏈條與提升機(jī)構(gòu)螺紋相連，還包括沿所述固定框?qū)ΨQ布置的2件導(dǎo)向框、主框體、數(shù)量為2件的剎車(chē)機(jī)構(gòu)、數(shù)量為4件的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，所述的導(dǎo)向框位于固定框下端，所述的導(dǎo)向框與固定框焊接相連，所述的主框體位于導(dǎo)向框一側(cè)，所述的主框體與導(dǎo)向框活動(dòng)相連，所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)位于主框體下端且位于鏈條下端， 所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)與主框體螺紋相連且與鏈條螺紋相連，所述的主框體還設(shè)有導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)與主框體螺紋相連；所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)還包括連接頭、第一轉(zhuǎn)軸、剎車(chē)桿、第二轉(zhuǎn)軸、支撐座、拉簧、安裝板，所述的連接頭位于鏈條下端，所述的連接頭與鏈條螺紋相連，所述的第一轉(zhuǎn)軸貫穿連接頭，所述的第一轉(zhuǎn)軸與連接頭緊配相連，所述的第一轉(zhuǎn)軸貫穿剎車(chē)桿，所述的剎車(chē)桿與第一轉(zhuǎn)軸間隙相連，所述的第二轉(zhuǎn)軸貫穿剎車(chē)桿，所述的第二轉(zhuǎn)軸與剎車(chē)桿間隙相連，所述的第二轉(zhuǎn)軸貫穿支撐座，所述的支撐座與第二轉(zhuǎn)軸緊配相連，所述的拉簧位于剎車(chē)桿下端，所述的拉簧與剎車(chē)桿固連，所述的安裝板位于拉簧下端且位于主框體下端，所述的安裝板與拉簧固連且與主框體螺紋相連；所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)還包括套筒、固定軸、滾輪，所述的套筒位于主框體外側(cè)，所述的套筒與主框體螺紋相連，所述的固定軸一端伸入套筒，所述的固定軸與套筒間隙相連，所述的滾輪位于固定軸另一端，所述的滾輪與固定軸螺紋相連。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)如下：

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向框還設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述的第一加強(qiáng)筋位于導(dǎo)向框一側(cè)，所述的第一加強(qiáng)筋與導(dǎo)向框焊接相連。

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向框還設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述的第二加強(qiáng)筋位于導(dǎo)向框下端，所述的第二加強(qiáng)筋與導(dǎo)向框焊接相連。

進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向框還設(shè)有若干限位孔，所述的限位孔貫穿導(dǎo)向框主體，所述的限位孔均布于導(dǎo)向框。

進(jìn)一步的，所述的剎車(chē)桿還設(shè)有限位桿，所述的限位桿與剎車(chē)桿一體相連，所述的限位桿與剎車(chē)桿夾角為130°。

進(jìn)一步的，所述的限位桿還設(shè)有過(guò)渡圓角，過(guò)渡圓角使得限位桿插入限位孔時(shí)順暢。

進(jìn)一步的，所述的套筒還設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述的調(diào)節(jié)螺釘貫穿套筒，所述的調(diào)節(jié)螺釘與套筒螺紋相連。

進(jìn)一步的，所述的固定軸還設(shè)有限位槽，所述的限位槽不貫穿固定軸，限位槽與調(diào)節(jié)螺釘接觸面積大，有效防止固定軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置，工作時(shí)，擰松調(diào)節(jié)螺釘，將固定軸沿套筒拉出或壓入，使得滾輪與導(dǎo)向框接觸，隨后擰緊調(diào)節(jié)螺釘，提升機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈條帶動(dòng)與剎車(chē)機(jī)構(gòu)固連的主框體上移，設(shè)置在主框體上的四件導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向框接觸，使得主框體運(yùn)行平穩(wěn)，此時(shí)，在鏈條的作用下，拉簧被拉伸，當(dāng)由于超重等原因?qū)е骆湕l斷裂時(shí)，拉簧復(fù)位，帶動(dòng)剎車(chē)桿沿第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在剎車(chē)桿上的限位桿插入設(shè)置在導(dǎo)向框的限位孔內(nèi)，從而阻止主框體繼續(xù)下移。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效消除斷鏈時(shí)產(chǎn)生的安全隱患，提高提升機(jī)的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1示出本實(shí)用新型主視圖

圖2示出本實(shí)用新型導(dǎo)向框側(cè)視圖

圖3示出本實(shí)用新型剎車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖4示出本實(shí)用新型剎車(chē)桿結(jié)構(gòu)示意圖

圖5示出本實(shí)用新型導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖6示出本實(shí)用新型固定軸結(jié)構(gòu)示意圖

固定框 1 提升機(jī)構(gòu) 2

鏈條 3 導(dǎo)向框 4

主框體 5 剎車(chē)機(jī)構(gòu) 6

導(dǎo)輪機(jī)構(gòu) 7 第一加強(qiáng)筋 401

第二加強(qiáng)筋 402 限位孔 403

連接頭 601 第一轉(zhuǎn)軸 602

剎車(chē)桿 603 第二轉(zhuǎn)軸 604

支撐座 605 拉簧 606

安裝板 607 限位桿 608

過(guò)渡圓角 609 套筒 701

固定軸 702 滾輪 703

調(diào)節(jié)螺釘 704 限位槽 705

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置，包括固定框1、提升機(jī)構(gòu)2、數(shù)量為2件的鏈條3，所述的提升機(jī)構(gòu)2位于固定框1上端，所述的提升機(jī)構(gòu)2與固定框1螺紋相連，所述的提升機(jī)構(gòu)2還設(shè)有鏈條3，所述的鏈條3與提升機(jī)構(gòu)2螺紋相連，還包括沿所述固定框1對(duì)稱布置的2件導(dǎo)向框4、主框體5、數(shù)量為2件的剎車(chē)機(jī)構(gòu)6、數(shù)量為4件的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)7，所述的導(dǎo)向框4位于固定框1下端，所述的導(dǎo)向框4與固定框1焊接相連，所述的主框體5位于導(dǎo)向框4一側(cè)，所述的主框體5與導(dǎo)向框4活動(dòng)相連，所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)6位于主框體5下端且位于鏈條3下端，所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)6與主框體5螺紋相連且與鏈條3螺紋相連，所述的主框體5還設(shè)有導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)7，所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)7與主框體5螺紋相連；所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)6還包括連接頭601、第一轉(zhuǎn)軸602、剎車(chē)桿603、第二轉(zhuǎn)軸604、支撐座605、拉簧606、安裝板607，所述的 連接頭601位于鏈條下端，所述的連接頭601與鏈條螺紋相連，所述的第一轉(zhuǎn)軸602貫穿連接頭601，所述的第一轉(zhuǎn)軸602與連接頭601緊配相連，所述的第一轉(zhuǎn)軸602貫穿剎車(chē)桿603，所述的剎車(chē)桿603與第一轉(zhuǎn)軸602間隙相連，所述的第二轉(zhuǎn)軸604貫穿剎車(chē)桿603，所述的第二轉(zhuǎn)軸604與剎車(chē)桿603間隙相連，所述的第二轉(zhuǎn)軸604貫穿支撐座605，所述的支撐座605與第二轉(zhuǎn)軸604緊配相連，所述的拉簧606位于剎車(chē)桿603下端，所述的拉簧606與剎車(chē)桿603固連，所述的安裝板607位于拉簧606下端且位于主框體5下端，所述的安裝板607與拉簧606固連且與主框體5螺紋相連；所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)7還包括套筒701、固定軸702、滾輪703，所述的套筒701位于主框體5外側(cè)，所述的套筒701與主框體5螺紋相連，所述的固定軸702一端伸入套筒701，所述的固定軸702與套筒701間隙相連，所述的滾輪703位于固定軸702另一端，所述的滾輪703與固定軸702螺紋相連，所述的導(dǎo)向框4還設(shè)有第一加強(qiáng)筋401，所述的第一加強(qiáng)筋401位于導(dǎo)向框4一側(cè)，所述的第一加強(qiáng)筋401與導(dǎo)向框4焊接相連，所述的導(dǎo)向框4還設(shè)有第二加強(qiáng)筋402，所述的第二加強(qiáng)筋402位于導(dǎo)向框4下端，所述的第二加強(qiáng)筋402與導(dǎo)向框4焊接相連，所述的導(dǎo)向框4還設(shè)有若干限位孔403，所述的限位孔403貫穿導(dǎo)向框4主體，所述的限位孔403均布于導(dǎo)向框4，所述的剎車(chē)桿603還設(shè)有限位桿608，所述的限位桿608與剎車(chē)桿603一體相連，所述的限位桿608與剎車(chē)桿603夾角為130°，所述的限位桿608還設(shè)有過(guò)渡圓角609，過(guò)渡圓角609使得限位桿608插入限位孔403時(shí)順暢，所述的套筒701還設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘704，所述的調(diào)節(jié)螺釘704貫穿套筒701，所述的調(diào)節(jié)螺釘704與套筒701螺紋相連，所述的固定軸702還設(shè)有限位槽705，所述的限位槽705不貫穿固定軸702，限位槽705與調(diào)節(jié)螺釘704接觸面積大，有效防止固定軸702發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，該提升機(jī)斷鏈保護(hù)裝置，工作時(shí)，擰松調(diào)節(jié)螺釘704，將固 定軸702沿套筒拉出或壓入，使得滾輪703與導(dǎo)向框4接觸，隨后擰緊調(diào)節(jié)螺釘704，提升機(jī)構(gòu)2通過(guò)鏈條3帶動(dòng)與剎車(chē)機(jī)構(gòu)6固連的主框體5上移，設(shè)置在主框體5上的四件導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)7與導(dǎo)向框4接觸，使得主框體5運(yùn)行平穩(wěn)，此時(shí)，在鏈條3的作用下，拉簧606被拉伸，當(dāng)由于超重等原因?qū)е骆湕l3斷裂時(shí)，拉簧606復(fù)位，帶動(dòng)剎車(chē)桿603沿第二轉(zhuǎn)軸604轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在剎車(chē)桿603上的限位桿608插入設(shè)置在導(dǎo)向框4的限位孔403內(nèi)，從而阻止主框體5繼續(xù)下移。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效消除斷鏈時(shí)產(chǎn)生的安全隱患，提高提升機(jī)的安全性能。

本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。