一種電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路故障檢測裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，更為具體來說，涉及到電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路的 安全和穩(wěn)定性，是一種電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路故障檢測裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 全國每年的"帶病電梯"是問題不斷，電梯困人，等待救援的事情使本就數(shù)量有限 的維修保養(yǎng)人員疲于應(yīng)付。有數(shù)據(jù)顯示，在所有的在運行的電梯故障中，最多的是門聯(lián)鎖故 障，占總故障數(shù)的72%，安全電路的故障占比6%，兩項加到一起接近78%。
[0003] 隨著電梯的迅猛增長，全國電梯的保有量已接近400萬臺，每天有幾億人次要乘 用電梯，關(guān)于電梯的各種惡性傷人事件每年也層出不窮，對于電梯傷人的事件頻發(fā)，經(jīng)過大 量的觀察研究發(fā)現(xiàn)：安全電路、門聯(lián)鎖電路故障是電梯傷人事件的主要原因之一。
[0004] 這樣的高故障率為何降不下來呢？
[0005] 首先任何的垂直運輸?shù)碾娞?，不論其電梯控制線路多高端，其電氣線路里一定含 有安全電路和門聯(lián)鎖電路。安全電路包含有：電梯的各種安全開關(guān)，處于電氣串聯(lián)狀態(tài)，包 括有電梯安全鉗開關(guān)，限速器開關(guān)，上下極限開關(guān)，急停開關(guān)，緩沖器開關(guān)，斷繩開關(guān)等。而 門聯(lián)鎖開關(guān)回路包含：有大樓從上到下所有的廳門電氣開關(guān)，轎廂門電氣開關(guān)和聯(lián)接這些 開關(guān)的導(dǎo)線。
[0006] 對于產(chǎn)生門聯(lián)鎖電路/安全電路故障的原因，主要體現(xiàn)為以下兩種：
[0007] -、檢修人員檢修完電梯后忘記拆除門鎖短接線，電梯在門聯(lián)鎖電氣回路被短接 的情況下運行
[0008] 當(dāng)電梯發(fā)生故障時，尤其是門鎖發(fā)生故障時，檢修人員為了使電梯能夠上下運行、 方便查找故障，往往會采用到電梯機房，使電梯進入檢修模式，短接門鎖電路的方式使電梯 人操作檢修慢速運行，將所有廳門在機房的匯合的兩點短接，等于電梯所有的廳門暫時被 短接，永遠處在導(dǎo)通狀態(tài)，即便廳門被打開，電梯控制系統(tǒng)也很可能會認為電梯廳門是關(guān)好 的。由于這時電梯處于檢修狀態(tài)，運行與否由檢修人員控制，所以沒有危險。然后檢修人員 進入到井道內(nèi)的轎廂頂部，開動電梯檢修上、下運行進行故障排查。門鎖故障排除后，檢修 人員從井道轎頂出來到廳門地面上，轉(zhuǎn)身將電梯轎頂?shù)拈_關(guān)從檢修模式轉(zhuǎn)換至正常模式， 電梯可自動快車運行。但是，往往這時，許多檢修人員忘記了回到電梯機房拆除門聯(lián)鎖短接 線，導(dǎo)致電梯在門聯(lián)鎖電路被短接的情況下運行。這種情況下，電梯控制系統(tǒng)始終認為門 鎖回路是連通的，廳門是關(guān)閉好的，可以快車運行。比如電梯快車運行到某層電梯開門進出 人，但由于門聯(lián)鎖電氣回路在機房是被短接的，即使開門也被認為門已關(guān)好，很可能發(fā)生廳 門打開的情況下電梯上下運行，導(dǎo)致電梯"剪切"傷人的極悲慘事故的發(fā)生。
[0009] 目前對于"檢修人員檢修電梯后忘記拆除門鎖短接線"的問題，行業(yè)往往采用對維 修人員說教、批評、處罰等方式。但是，全國有近400萬臺電梯，千千萬萬的檢修維保人員， 個人的素養(yǎng)，維保單位的素質(zhì)等等千差萬別，不可能靠人做到萬無一失。有些檢修人員還是 會因為自身或者外界的原因而忘記拆除門聯(lián)鎖短接線，導(dǎo)致電梯傷人的事故發(fā)生。
[0010] 二、長時間不斷運行的電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路阻值增大
[0011] 隨著電梯長期的運行，電梯門電氣觸點拉弧、氧化、門聯(lián)鎖電路/安全電路中的接 線柱氧化、門聯(lián)鎖電路/安全電路導(dǎo)線氧化等原因，最終導(dǎo)致門聯(lián)鎖電路/安全電路阻值增 大，特別對工作在潮熱環(huán)境、低溫環(huán)境、海邊多鹽份空氣環(huán)境的電梯，門聯(lián)鎖電路/安全電 路的阻值更容易增大。
[0012] 下面以某20層的辦公大樓電梯為例：
[0014] 從以上數(shù)據(jù)可以看出，電梯廳、轎門鎖的阻值隨電梯使用年限都在增大，特別是廳 門阻值，在5年內(nèi)阻值翻了一倍多，8年后，阻值居然達到原來的5倍。當(dāng)然不是每臺電梯都 會有這樣顯著的變化，但變化的規(guī)律是一樣的，或早或晚。一旦這種現(xiàn)象出現(xiàn)，從最初幾個 月，幾十天出一次，慢慢的幾天出一次，現(xiàn)象隱蔽，不容易查出。
[0015] 但是對于檢修人員來說，電梯表現(xiàn)為故障警報、無法正常運行、甚至電梯困人。上 述的電梯故障表現(xiàn)會讓到現(xiàn)場的檢修人員認為僅僅接觸器本身發(fā)生了問題，但是更換了接 觸器后，可能會臨時解決問題，但是不久后電梯還會經(jīng)常發(fā)生警報問題；有時檢修人員將人 從電梯解救出后，電梯斷電、上電后，電梯警報臨時消除了，但是過不了多久又會產(chǎn)生警報 問題，有時剛報了故障，檢修人員正在趕往現(xiàn)場的路上，電梯又好了，反復(fù)這樣的"軟"故障， 導(dǎo)致了檢修人員經(jīng)常檢修卻又無法從根本上解決問題。
[0016] 因此，針對電梯領(lǐng)域，特別對于正在工作中的老舊電梯，如何能從根本上解決電梯 門聯(lián)鎖電路/安全電路由于長期的使用拉弧、氧化而導(dǎo)致的電梯問題、并能在故障發(fā)生前 進行預(yù)測和預(yù)警，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員始終研究的重點和追求的目標。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 為解決現(xiàn)有電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路故障的問題，本發(fā)明提供了一種電梯門聯(lián) 鎖電路/安全電路故障檢測裝置，通過門聯(lián)鎖電路/安全電路電壓值的角度判斷檢修人員 是否忘記取下門聯(lián)鎖電路/安全電路短接線，并通過門聯(lián)鎖電路/安全電路的電壓值判斷 出門聯(lián)鎖電路/安全電路能否滿足電梯正常運行的要求，起到防患于未然的目的。
[0018] 本發(fā)明提供了一種電梯門聯(lián)鎖電路/安全電路故障檢測裝置，該裝置包括分別與 控制器連接的電壓測量器、報警裝置、操作面板，電壓測量器具有端子A、B、C，端子A連接至 電源與安全電路之間的節(jié)點上，端子B連接至安全電路與門聯(lián)鎖電路之間的節(jié)點上，端子C 連接至門聯(lián)鎖電路與門鎖電路接觸器之間的節(jié)點上。
[0019] 進一步地，門聯(lián)鎖回路包括串聯(lián)的廳門鎖電路和轎門鎖電路，電壓測量器具有端 子D，端子D連接至廳門鎖電路與轎門鎖電路之間的節(jié)點上。
[0020] 進一步地，控制器還連接有光敏傳感器，光敏傳感器設(shè)于廳門的電氣觸點旁/電 梯平層時正對廳門電氣觸點的轎門上；控制器內(nèi)設(shè)有計數(shù)器。
[0021] 進一步地，控制器還分別連接存儲器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
[0022] 進一步地，報警裝置為蜂鳴器，操作面板為觸摸屏/按鍵式面板。
[0023] 本發(fā)明的另一個發(fā)明目的在于提供一種利用上述檢測裝置的電梯門聯(lián)鎖電路/ 安全電路故障檢測方法，包括如下步驟，
[0024] S1 :控制器接收到檢測信號后，控制電壓檢測器分別檢測端子A、B之間的電壓值 UAB，端子A、D之間的電壓值UAD，端子A、C之間的電壓值UAC;
[0025] S2 :控制器獲取電壓值UAB、UAD、UAC;
[0026] S3 :控制器通過如下方式判斷門聯(lián)鎖電路/安全電路是否被短接：
[0027] 若UAB= U AD< U AC，報警裝置發(fā)出廳門鎖電路被短接提醒，控制器輸出電梯無法自 動運行、只能檢修運行的信號；
[0028] 若UAB= UAD= UAC辛0V，報警裝置發(fā)出廳門鎖電路、轎門鎖電路均被短接提醒，控 制器輸出電梯無法自動運行、只能檢修運行的信號；
[0029] 若UAB= UAD= UAC= 0V，報警裝置發(fā)出安全電路、廳門鎖電路、轎門鎖電路均被短 接提醒，控制器輸出電梯無法自動運行、只能檢修運行的信號；
[0030] 若UAB< UAD< UAC，門聯(lián)鎖電路、安全電路均未被短接，控制器輸出電梯自動運行信 號，電梯進入自動運行狀態(tài)。
[0031] 本發(fā)明通過判斷門聯(lián)鎖電路/安全電路電壓值的方式判斷出門聯(lián)鎖電路/安全電 路是否被短接，如被短接，檢測裝置報警、控制電梯停止運行，強制性提醒維修工人將短接 線拆掉，避免由于維修工人忘記取下短接線而造成的電梯事故。
[0032] 進一