一種岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道和岸橋起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道和岸橋起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道是岸橋起重機(jī)小車(chē)運(yùn)行的支撐，主要由標(biāo)準(zhǔn)軌道和短軌焊接而成。標(biāo)準(zhǔn)軌道每段長(zhǎng)12.5m。傳統(tǒng)的岸橋小車(chē)在前后大梁之間設(shè)置有鉸點(diǎn)，岸邊起重機(jī)前大梁繞鉸點(diǎn)有仰起和放平兩種不同工況，鉸點(diǎn)與軌道接縫的相對(duì)位置影響著起重機(jī)小車(chē)的運(yùn)行。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為減少小車(chē)運(yùn)行至鉸點(diǎn)處時(shí)受到的沖擊，通常選用標(biāo)準(zhǔn)的乳制軌道，改變其長(zhǎng)度并將接頭制作成L型設(shè)置在鉸點(diǎn)處。但是，現(xiàn)有技術(shù)中具有L型接頭乳制軌道的承載能力會(huì)降低約一半。在岸橋起重機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中頻繁斷裂。傳統(tǒng)的解決方法是在小車(chē)軌道兩側(cè)面凹陷部位焊接加強(qiáng)肋，以提高小車(chē)軌道的承載能力。但是，焊接加強(qiáng)肋很容易存在焊接變形、焊接缺陷以及應(yīng)力集中等問(wèn)題。
[0004]由上可知，現(xiàn)有岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道鉸點(diǎn)連接處的短軌存在承載能力不足且質(zhì)量難以保證的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道鉸點(diǎn)連接處短軌承載能力不足且質(zhì)量難以保證的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道，包括短軌;所述短軌具有翼板、側(cè)壁和水平設(shè)置的軌頂面;所述短軌具有第一連接端和第二連接端;所述短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu);在所述短軌的第一連接端，所述側(cè)壁垂直于所述軌頂面并通過(guò)形成在側(cè)壁下側(cè)的內(nèi)凹圓弧段與所述翼板平滑連接;在所述短軌的第二連接端，所述側(cè)壁分別垂直于軌頂面和翼板。
[0007]進(jìn)一步的，所述側(cè)壁包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁;所述第一側(cè)壁的長(zhǎng)度小于所述第二側(cè)壁的長(zhǎng)度。
[0008]更進(jìn)一步的，在所述短軌的第一連接端，第一側(cè)壁的端面與第二側(cè)壁的端面平齊；所述短軌的第二連接端為L(zhǎng)型接頭。
[0009]進(jìn)一步的，所述短軌的第二連接端與乳制短軌連接。
[0010]更進(jìn)一步的，還包括依次連接的多條標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)，所述短軌的第一連接端與標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)的末端連接。
[0011 ]進(jìn)一步的，包括兩條所述短軌，兩條所述短軌的第二連接端相互連接。
[0012]更進(jìn)一步的，還包括多條標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)，所述短軌設(shè)置在兩條所述標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)之間;兩條所述短軌的第一連接端分別與一條所述標(biāo)準(zhǔn)單元軌節(jié)連接。
[0013]優(yōu)選的，所述短軌通過(guò)鍛造成型。
[0014]優(yōu)選的，所述短軌的長(zhǎng)度為3米。
[0015]本實(shí)用新型所提供的岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道，可以最大程度的提高小車(chē)軌道的承載能力和強(qiáng)度，避免傳統(tǒng)乳制軌道中出現(xiàn)的焊接變形、焊接缺陷以及應(yīng)力集中等問(wèn)題;有效地克服了傳統(tǒng)岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道鉸點(diǎn)連接處短軌承載能力不足且質(zhì)量難以保證的缺陷。
[0016]本實(shí)用新型同時(shí)還提出了一種岸橋起重機(jī)，包括岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道，所述岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道包括短軌;所述短軌具有翼板、側(cè)壁和水平設(shè)置的軌頂面;所述短軌具有第一連接端和第二連接端;所述短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu);在所述短軌的第一連接端，所述側(cè)壁垂直于所述軌頂面并通過(guò)形成在側(cè)壁下側(cè)的內(nèi)凹圓弧段與所述翼板平滑連接;在所述短軌的第二連接端，所述側(cè)壁分別垂直于軌頂面和翼板。
[0017]本實(shí)用新型所提出的岸橋起重機(jī)，其中小車(chē)軌道的承載能力強(qiáng);無(wú)需增大軌道的踏面寬度即可以提高軌道的硬度，提高了整體抗沖擊能力。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型所提出的岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的右視圖
[0021]圖3為本實(shí)用新型所提出的岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]參見(jiàn)圖1所示為本實(shí)用新型所提出的岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道中包括短軌，如圖1所示短軌具有設(shè)置在短軌本體兩側(cè)的第一翼板1-1和第二翼板1-2，構(gòu)成短軌本體的第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2以及軌頂面3。岸橋起重機(jī)小車(chē)車(chē)輪為雙輪緣結(jié)構(gòu)，因此，短軌中軌頂面3的寬度與小車(chē)車(chē)輪輪轂之間的距離相同。
[0025]短軌為連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的乳制軌道不同。短軌的翼板1-1、1_2，側(cè)壁2-
1、2_2和軌頂面均通過(guò)鍛造的加工方式成型，從而大大地提升了短軌本身的承載能力和剛度。具體來(lái)說(shuō)，短軌的結(jié)構(gòu)如圖1所示，短軌具有第一連接端A和第二連接端B。在第一連接端A處，第一側(cè)壁2-1、第二側(cè)壁2-2均垂直于軌頂面3。另一端，第一翼板1-1、第二翼板1-2分別與第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2之間通過(guò)內(nèi)凹圓弧段7平滑連接。內(nèi)凹圓弧段7形成在側(cè)壁2-1和2-2的下側(cè)。在第二連接端B處，第一側(cè)壁2-1、第二側(cè)壁2-2與軌頂面3相互垂直，同時(shí)，第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2的端面也與翼板1-1和1-2相互垂直。也就是說(shuō)，第一連接端A處，第一側(cè)壁2-1和第二側(cè)壁2-2是朝向軌道軸線(xiàn)內(nèi)凹的，而在第二連接端B處，第一側(cè)壁2-1和第一2-2是垂直的。第一連接端A和第二連接端B的長(zhǎng)度可以根據(jù)岸橋起重機(jī)小車(chē)軌道的實(shí)際尺寸或?qū)嶋H長(zhǎng)度在鍛造前進(jìn)行調(diào)整。
[0026]參見(jiàn)圖1和圖