一種多路閥操縱手柄連接裝置及多路閥操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種多路閥操縱手柄連接裝置及多路閥操縱機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]多路閥是叉車(chē)的重要組成部分，叉車(chē)門(mén)架的起升、下降、前后傾及屬具的動(dòng)作均是通過(guò)多路閥的操縱手柄實(shí)現(xiàn)。目前，平衡重叉車(chē)的多路閥操縱機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的有以下三種位置方案:方案一，放置在駕駛室前板上，通過(guò)機(jī)械控制;方案二，放置在座椅右側(cè)，通過(guò)機(jī)械控制;方案三，多路閥設(shè)置在駕駛室下方，操縱手柄集成在座椅上，通過(guò)電子控制。
[0003]電動(dòng)平衡重叉車(chē)，由于座椅下方的蓄電池需要經(jīng)常更換，更換時(shí)電池罩需要被翻起，若采用方案二，符合人機(jī)工程學(xué)的操縱手柄需靠近座椅，垂直更換電池會(huì)產(chǎn)生干涉，所以常選用方案一或方案三。然而，采用方案一，不符合人機(jī)工程學(xué)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，采用方案三，雖然彌補(bǔ)了方案一的不足，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種多路閥操縱手柄連接裝置及多路閥操縱機(jī)構(gòu)，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的多路閥操縱機(jī)構(gòu)所存在的不足之處。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種多路閥操縱手柄連接裝置，它配合于叉車(chē)的座椅右側(cè)，包括基座、用于活動(dòng)連接多路閥的各操縱手柄的旋轉(zhuǎn)支架，該旋轉(zhuǎn)支架可向前翻轉(zhuǎn)地鉸接于基座，并與基座之間配合有鎖緊機(jī)構(gòu)，利用該鎖緊機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)支架鎖定在工作位置。
[0006]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)有支架罩板，該支架罩板的頂部后端適配于叉車(chē)的電池罩的下側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的，還包括多個(gè)用于固接多路閥的操縱手柄的旋轉(zhuǎn)塊，該多個(gè)旋轉(zhuǎn)塊分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述旋轉(zhuǎn)支架，且該多個(gè)旋轉(zhuǎn)塊與多路閥的操縱手柄一一相對(duì)應(yīng)。
[0008]進(jìn)一步的，還包括多個(gè)連桿，該多個(gè)連桿與多路閥的操縱手柄一一相對(duì)應(yīng)，且各連桿的一端分別用于與多路閥的操縱手柄或所述旋轉(zhuǎn)塊相鉸接，各連桿的另一端分別用于鉸接于所述多路閥的閥芯。
[0009]進(jìn)一步的，所述各連桿與多路閥閥芯的鉸接軸線(xiàn)分別與所述旋轉(zhuǎn)支架的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合。
[0010]進(jìn)一步的，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣和能鎖入或退出該鎖扣的沖擊栓，鎖扣安裝于所述旋轉(zhuǎn)支架，沖擊栓安裝于所述基座。
[0011]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)支架側(cè)面或所述鎖扣安裝有朝后設(shè)置并能頂緊于叉車(chē)的車(chē)架板的彈性裝置。
[0012]進(jìn)一步的，所述支架罩板的后端及左右兩側(cè)設(shè)有防水密封條，并形成有導(dǎo)水槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述基座設(shè)有用于限制所述旋轉(zhuǎn)支架翻轉(zhuǎn)角度的限位銷(xiāo)，和/或，所述旋轉(zhuǎn)支架安裝有能頂緊于叉車(chē)的車(chē)架板頂端的彈性裝置。
[0014]—種多路閥操縱機(jī)構(gòu)，包括多路閥，還包括上述所述的多路閥操縱手柄連接裝置，多路閥的各操縱手柄分別活動(dòng)連接于所述旋轉(zhuǎn)支架。
[0015]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]1、位于座椅右側(cè)，符合人機(jī)工程學(xué);構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于裝配，且通過(guò)翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架帶動(dòng)多路閥的操縱手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，即可讓出電池上方的空間，避免更換電池時(shí)發(fā)生干涉;操縱方便，操作所述鎖緊機(jī)構(gòu)即可使旋轉(zhuǎn)支架鎖定在工作位置或進(jìn)行翻轉(zhuǎn)；
[0017]2、支架罩板位于電池罩下方，避免每次打開(kāi)電池罩都要先翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支架，從而可以大大提高旋轉(zhuǎn)支架的使用壽命及使用穩(wěn)定性；
[0018]3、旋轉(zhuǎn)支架的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與連桿的鉸接軸線(xiàn)重合，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)位置低，翻轉(zhuǎn)角度小，避免較長(zhǎng)的操縱手柄碰觸儀表板而產(chǎn)生意外；
[0019]4、支架罩板與電池罩之間設(shè)有防水設(shè)計(jì)，可以避免水進(jìn)入電池箱；
[0020]5、進(jìn)一步設(shè)置的彈性裝置，可以確保旋轉(zhuǎn)支架鎖定在工作位置時(shí)不產(chǎn)生搖晃。
[0021]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種多路閥操縱手柄連接裝置及多路閥操縱機(jī)構(gòu)不局限于實(shí)施例。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架與基座、鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型的基座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架與多路閥操縱手柄的分解示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架在工作位置的狀態(tài)示意圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架向前翻轉(zhuǎn)后的狀態(tài)示意圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架在工作位置的整體構(gòu)造示意圖；
[0028]圖7是圖6中A部分的放大示意圖；
[0029]圖8是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)支架向前翻轉(zhuǎn)后的整體構(gòu)造示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例，請(qǐng)參見(jiàn)圖1-圖5所示，本實(shí)用新型的一種多路閥操縱手柄連接裝置，它配合于叉車(chē)的座椅右側(cè)，包括基座1、用于活動(dòng)連接多路閥的各操縱手柄41的旋轉(zhuǎn)支架2，旋轉(zhuǎn)支架2可向前翻轉(zhuǎn)地鉸接于基座1，并與基座1之間配合有鎖緊機(jī)構(gòu)，利用該鎖緊機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)支架2鎖定在工作位置。
[0031]本實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)支架2的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括第一支臂、第二支臂和位于該兩支臂之間的連接臂，第一支臂的底端采用螺紋銷(xiāo)軸13配合螺母14連接于基座1。所述基座1的結(jié)構(gòu)如圖2所示，該基座1鎖固于叉車(chē)的車(chē)架板9的前側(cè)面，且其前側(cè)中下部的位置設(shè)有一限位銷(xiāo)12，用于限制所述旋轉(zhuǎn)支架2的翻轉(zhuǎn)角度。所述鎖定機(jī)構(gòu)具體包括鎖扣3和能鎖入或退出該鎖扣3的沖擊栓11，鎖扣3安裝于所述旋轉(zhuǎn)支架2的第一支臂，沖擊栓11設(shè)置于所述基座1的頂部。
[0032]本實(shí)施例中，所述鎖扣3安裝有朝后設(shè)置并能頂緊于叉車(chē)的車(chē)架板的彈性裝置。該彈性裝置可調(diào)節(jié)位置，且為減震墊31。具體，該減震墊31設(shè)置于螺栓32，并采用兩螺母33鎖固于鎖扣3的固定架上。
[0033]本實(shí)施例中，如圖3所示，本實(shí)用新型還包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)塊5和多個(gè)連桿6，該多個(gè)旋轉(zhuǎn)塊5和多個(gè)連桿6分別與多路閥4的操縱手柄41 相對(duì)應(yīng)，且各旋轉(zhuǎn)塊5分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述旋轉(zhuǎn)支架2。具體，所述旋轉(zhuǎn)支架2的第一支臂和第二支臂之間插接有一固定軸21，該固定軸21穿過(guò)各個(gè)旋轉(zhuǎn)塊5、尼龍軸套23和套筒22，各旋轉(zhuǎn)塊5之間采用套筒22配合尼龍軸套23進(jìn)行間隔。各個(gè)旋轉(zhuǎn)塊5分別類(lèi)似呈L字形結(jié)構(gòu)，其一端與對(duì)應(yīng)的操縱手柄4