一種鋼絲繩牽引單軌吊運(yùn)輸軌道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦山輔助運(yùn)輸系統(tǒng)；具體地說是一種鋼絲繩牽引單軌吊運(yùn)輸軌道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鋼絲繩牽引單軌吊礦山輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)是:繩牽引絞車、張緊裝置、軌道、懸掛于軌道的梭車、運(yùn)輸車、固定于軌道的導(dǎo)繩輪組、尾輪，用鋼絲牽引繩串接，與由吊鏈和錨桿懸掛安裝在巷道頂板上的軌道組成無極繩單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0003]目前公知的鋼絲繩牽引單軌吊，把導(dǎo)繩輪組、轉(zhuǎn)向輪組、回繩輪、副繩輪組都設(shè)計(jì)安裝在軌道上，機(jī)械結(jié)構(gòu)比較緊湊。但是鋼絲繩單軌吊在工作運(yùn)行時(shí)，特別是爬升彎道處，爬升角度較大時(shí)，由于掛鏈?zhǔn)侨嵝缘?，在牽引繩的作用下，會(huì)產(chǎn)生向上的抬升作用力，導(dǎo)致軌道抬起。水平轉(zhuǎn)彎軌道處，在牽引繩的作用下，產(chǎn)生側(cè)向合力。后尾輪處在牽引繩的作用下最大拉力達(dá)到牽引力的兩倍。以上因素，導(dǎo)致軌道出現(xiàn)串動(dòng)，左右擺動(dòng)及扭曲變形，給運(yùn)輸過程造成阻礙，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性下降。
[0004]經(jīng)過檢索，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)相同或者類似結(jié)構(gòu)的技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼絲繩牽引單軌吊運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，解決在上山、轉(zhuǎn)彎處造成軌道的擺動(dòng)和扭曲變形，提高鋼絲繩牽引導(dǎo)軌吊系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0006]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種鋼絲繩牽引單軌吊運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，包括主軌道、梭車、導(dǎo)繩輪組，所述梭車懸掛于主軌道上，所述導(dǎo)繩輪組通過鋼絲繩分別與梭車以及設(shè)置于主軌道末端的尾輪連接，還包括水平轉(zhuǎn)彎支架、輔助軌道、第一掛鏈、主軌道支架，所述水平轉(zhuǎn)彎支架固定于巷道水平轉(zhuǎn)彎處的巷道頂板上，所述輔助軌道安裝于水平轉(zhuǎn)彎支架下方且與主軌道相平行，所述主軌道支架通過第一掛鏈懸吊于巷道頂板上，所述主軌道上端連接主軌道支架，所述水平轉(zhuǎn)彎支架和主軌道支架通過剛性連接件連接，所述導(dǎo)繩輪組安裝于輔助軌道上。
[0007]還包括用來保持主軌道和輔助軌道垂直狀態(tài)的軌道固定裝置，所述軌道固定裝置為分別連接于水平轉(zhuǎn)彎支架和主軌道支架上的第二掛鏈，所述第二掛鏈的外側(cè)端通過錨桿固定于巷道頂板上并將水平轉(zhuǎn)彎支架和主軌道支架張緊固定。
[0008]所述分別連接于水平轉(zhuǎn)彎支架和主軌道支架上的兩個(gè)第二掛鏈之間的夾角為鈍角。
[0009]所述第一掛鏈上端通過錨桿固定于巷道頂板上。
[0010]所述剛性連接件為連接板。
[0011 ]所述連接板橫截面呈L形。
[0012]所述尾輪連接有若干第四掛鏈，所述第四掛鏈的外側(cè)端通過錨桿固定于巷道頂板上并將尾輪張緊固定。
[0013]還包括固定于巷道爬升彎道處的巷道頂板上的爬升彎道支架，所述主軌道固定于爬升彎道支架的下端，所述爬升彎道支架的兩側(cè)分別連接有第三掛鏈，所述第三掛鏈的外側(cè)端通過錨桿固定于巷道頂板上并將爬升彎道支架張緊固定。
[0014]所述分別連接于爬升彎道支架兩側(cè)的兩個(gè)第三掛鏈之間的夾角為鈍角。
[0015]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]當(dāng)梭車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)行到彎道處時(shí)，由于貨物的運(yùn)動(dòng)慣性會(huì)對(duì)主運(yùn)輸軌道產(chǎn)生沖擊，因此將主軌道和輔助軌道通過剛性連接件連接，以防止因沖擊造成主軌道偏移而影響梭車的正常運(yùn)行。通過將導(dǎo)繩輪組與主軌道分離安裝，把各種復(fù)雜的力系沖主軌道上隔離出來，提高了鋼絲繩牽引單軌吊系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低了設(shè)備安裝的難度。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的水平轉(zhuǎn)彎軌道懸掛安裝示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的上山軌道懸掛安裝示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的尾輪安裝結(jié)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的尾輪安裝結(jié)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型的連接板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中，1.主軌道;2.梭車;3.輔助軌道;4.鋼絲繩;5.第一掛鏈;6.連接板;7.水平轉(zhuǎn)彎支架;8.爬升彎道支架;9.尾輪；10.主軌道支架；11.第二掛鏈；12.第三掛鏈；13.第四掛鏈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合【附圖說明】如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0024]根據(jù)圖1-5，一種鋼絲繩牽引單軌吊運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，包括主軌道1、懸掛于主軌道I上的梭車2、設(shè)置于主軌道末端的尾輪9以及通過導(dǎo)繩輪組連接于梭車2的鋼絲繩4，還包括:固定于巷道水平轉(zhuǎn)彎處的巷道頂板上的水平轉(zhuǎn)彎支架7、安裝于水平轉(zhuǎn)彎支架7下方且與主軌道I相平行的輔助軌道3、通過第一掛鏈5懸吊于巷道頂板上的主軌道支架10、兩端分別連接于水平轉(zhuǎn)彎支架7和主軌道支架10的剛性連接件以及保持主軌道I和輔助軌道3垂直狀態(tài)的軌道固定裝置。水平轉(zhuǎn)彎支架7以及軌道固定裝置實(shí)現(xiàn)將輔助軌道3剛性固定在巷道頂板上，主軌道I通過第一掛鏈5懸掛到巷道頂板上，并通過軌道固定裝置保持垂直狀態(tài)，當(dāng)鋼絲繩4牽引梭車2行駛到巷道水平轉(zhuǎn)彎處時(shí)，由于導(dǎo)繩輪組安裝于輔助軌道3上，因此輔助軌道3承載了在巷道水平轉(zhuǎn)彎處因牽引力形成的全部側(cè)向力，主軌道只承載運(yùn)輸貨物的重力。當(dāng)梭車2運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)行到彎道處時(shí)，由于貨物的運(yùn)動(dòng)慣性會(huì)對(duì)主運(yùn)輸軌道產(chǎn)生沖擊，因此將主軌道I和輔助軌道3通過剛性連接件連接，以防止因沖擊造成主軌道I偏移而影響梭車的正常運(yùn)行。通過將導(dǎo)繩輪組與主軌道I分離安裝，把各種復(fù)雜的力系沖主軌道I上隔離出來，提高了鋼絲繩牽引單軌吊系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低了設(shè)備安裝的難度。