本發(fā)明屬于柴油機控制技術領域，涉及一種單體泵柴油機的機械調(diào)速器輔助裝置。

背景技術：
目前單體泵柴油機的機械調(diào)速器不具備遠程模擬量和數(shù)字量調(diào)速功能。對于那些在多數(shù)情況下對調(diào)速性能要求不是很高，但又需要對柴油機進行遠程模擬量和數(shù)字開關信號調(diào)速的用戶來說，目前機械調(diào)速器是無法完成的。雖然目前的數(shù)字調(diào)速器能滿足上述功能，實現(xiàn)遠程模擬量和數(shù)字調(diào)速，但其價格相對于機械調(diào)速器來說要昂貴很多。因此，目前急需一種簡單易行其成本低廉的機械調(diào)速器輔助裝置。

技術實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種單體泵柴油機的機械調(diào)速器輔助裝置，通過該裝置可以讓單體泵柴油機的機械調(diào)速器實現(xiàn)遠程模擬量信號和遠程數(shù)字開關信號的調(diào)速功能。為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種單體泵柴油機的機械調(diào)速器輔助裝置，包括微控制單元、遠程升速信號控制單元、遠程降速信號控制單元、遠程模擬量輸入信號控制單元、伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路、伺服系統(tǒng)和轉速反饋單元；微控制單元分別與遠程升速信號控制單元、遠程降速信號控制單元、遠程模擬量輸入信號控制單元相連；微控制單元與伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路相連，伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路再與伺服系統(tǒng)相連；微控制單元還與轉速反饋單元相連。進一步，所述微控制單元采用電子控制單元ECU。進一步，所述遠程升速信號控制單元和遠程降速信號控制單元為數(shù)字開關。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所述的單體泵柴油機的機械調(diào)速器輔助裝置不僅能夠輔助單體泵柴油機的機械調(diào)速器實現(xiàn)遠程模擬量信號和遠程數(shù)字開關信號的調(diào)速功能，而且本裝置結構簡單、造價低廉，可以很好地應用于工業(yè)生產(chǎn)中。附圖說明為了使本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進行說明：圖1為本發(fā)明的結構示意圖。具體實施方式下面將結合附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。圖1為本發(fā)明的結構示意圖，如圖所示，本裝置包括微控制單元1、遠程升速信號控制單元2、遠程降速信號控制單元3、遠程模擬量輸入信號控制單元4、伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5、伺服系統(tǒng)6和轉速反饋單元7；微控制單元1分別與遠程升速信號控制單元2、遠程降速信號控制單元3、遠程模擬量輸入信號控制單元4相連；微控制單元1與伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5相連，伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5再與伺服系統(tǒng)6相連；微控制單元1還與轉速反饋單元7相連。在本實施例中，微控制單元1采用電子控制單元ECU，遠程升速信號控制單元2和遠程降速信號控制單元3為數(shù)字開關。本裝置的具體工作過程如下：ECU接收遠程升速信號控制單元2或遠程降速信號控制單元3發(fā)送過來的升速控制信號或者降速控制信號，ECU根據(jù)該信號來控制伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5，伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5控制伺服系統(tǒng)6進行正向運動或反向運動，而伺服系統(tǒng)6是與柴油機的機械調(diào)速器的速度設定機構相連的，從而可以改變機械調(diào)速器的速度設定點，達到遠程調(diào)速的目的。另一方面，當ECU接收到遠程模擬量輸入信號控制單元4的輸入信號（可通過對ECU的設置來決定是電流信號還是電壓信號）時，根據(jù)其數(shù)值的大小決定速度設定點的多少，同時，結合轉速反饋單元7反饋回來的柴油機的實際轉速，ECU判斷柴油機的轉速是否達到速度設定點，并根據(jù)判斷結果來控制伺服系統(tǒng)驅(qū)動電路5，進而控制伺服系統(tǒng)6進行正向運動或反向運動。最后說明的是，以上優(yōu)選實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實施例已經(jīng)對本發(fā)明進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權利要求書所限定的范圍。