本發(fā)明涉及一種隔音罩以及一種帶有這樣的隔音罩的內(nèi)燃機。

背景技術(shù)：

為了將機動車的噪音排放保持盡可能少，已知的是在聲學(xué)上隔離內(nèi)燃機的零件。

例如由DE 10 2010 055 343 A1已知一種用于柴油發(fā)動機的氣缸蓋的隔音罩，其由相對較硬的外殼以及被容納在外殼內(nèi)的內(nèi)部隔音部構(gòu)成。內(nèi)部隔音部應(yīng)三維地成形成，使得在其與發(fā)動機或者鑒于所排放的噪音而待隔離的器械(其尤其應(yīng)是噴油泵)之間構(gòu)造盡可能在很大程度上的形狀配合。外殼與內(nèi)部隔音部在兩步的鑄造過程中由聚氨酯制成且材料配合地彼此相連接。

在該隔音罩處不利的是由一件性得出的關(guān)于如下可能性的限制，即將各個幾何上復(fù)雜成形的功能元件盡可能完整地嵌入內(nèi)部隔音部內(nèi)，以便于確保盡可能最佳的隔音。

此外，由DE 10 2008 046 751 A1已知一種用于內(nèi)燃機的隔音罩，其由構(gòu)造成敞開的例如呈L形的框架的第一層、構(gòu)造成“閉合的”構(gòu)件的布置在第一層上方的第二層以及可選地遮蓋第二層且必要時也遮蓋第一層的部分的外殼構(gòu)成。

通過兩層性可使得隔音罩對內(nèi)燃機的幾何上復(fù)雜的形狀的更好的幾何形狀匹配成為可能。然而此處還保留有如下問題，即用于兩個層的各個元件一件式地構(gòu)造且因此須在定義的方向上被插入到待嵌入的功能元件上，這尤其當(dāng)待嵌入的功能元件關(guān)于該插上方向構(gòu)造成底切時妨礙功能元件的盡可能最佳的嵌入。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

由該現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，說明一種隔音罩，其以簡單的方式使得內(nèi)燃機的鑒于所排放的噪音而待隔離的功能元件的盡可能最佳的嵌入成為可能。

該目的通過一種根據(jù)專利權(quán)利要求1的隔音罩來實現(xiàn)。包括這樣的隔音罩的內(nèi)燃機是專利權(quán)利要求3的對象。根據(jù)本發(fā)明的隔音罩和根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的有利的設(shè)計方案是另外的專利權(quán)利要求的對象且由本發(fā)明的下面的說明得出。

用于內(nèi)燃機的包括至少一個上部件且此外包括設(shè)置用于布置在上部件與內(nèi)燃機的組件之間的至少一個下部件的該類型的隔音罩的特征根據(jù)本發(fā)明在于，下部件具有至少一個第一子元件和第二子元件，其中，第二子元件在裝配位置中(在完成裝配之后)共同構(gòu)造成被設(shè)置用于容納內(nèi)燃機的鑒于所排放的噪音待隔離的功能元件的空隙。

“隔音罩”根據(jù)本發(fā)明被理解為一種組件，其由于其設(shè)計方案具有相對較好的在聲學(xué)上的隔音特性且主要或僅設(shè)置用于由熔合組件而發(fā)出的噪音的隔音的部件。

根據(jù)本發(fā)明的包括至少一個氣缸蓋和至少一個被集成到氣缸蓋中的(第一)功能元件的內(nèi)燃機的特征在于相應(yīng)的隔音罩，其中，功能元件的至少一個區(qū)段布置在隔音罩的下部件的空隙內(nèi)，且在此優(yōu)選盡可能大面積地貼靠在空隙的壁處。

在此，隔音罩和功能元件的組件的尺寸優(yōu)選地設(shè)置成，使得其面向上部件的端部盡可能布置在一個平面中。

該內(nèi)燃機可尤其是柴油發(fā)動機，其相比汽油發(fā)動機原則上特征在于更高的噪聲進(jìn)展且對于因此相應(yīng)的隔音措施而言可特別有利地起作用。

如此實現(xiàn)下部件結(jié)合其設(shè)計方案的兩件性，即設(shè)置用于容納功能元件的空隙由兩個子元件共同構(gòu)造成，還使得相對復(fù)雜地構(gòu)造的、尤其鑒于(上部件)的放置方向構(gòu)造底切的功能元件被盡可能最佳地嵌入到下部件中，由此可實現(xiàn)有利的隔音。

相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的隔音罩尤其在這樣的內(nèi)燃機的情形中可被有利地使用，在其中內(nèi)燃機的另一功能元件橫向于上部件的放置方向定向且尤其地布置在構(gòu)造在下部件與上部件之間的間隙中。當(dāng)該另一功能元件布置成，使得其關(guān)于上部件的放置方向構(gòu)造底切時，這同樣適用。隔音罩的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案于是使得如下成為可能，即為了達(dá)到裝配位置在第一方向上將下部件的兩個部分推在一起，該第一方向相對在其上上部件可在裝配位置中被放置到下部件上的第二方向(也就是說上部件的放置方向)橫向地且尤其垂直地定向。相應(yīng)地，盡管用于功能元件盡可能最佳的嵌入的有利的可能性，然而根據(jù)本發(fā)明的隔音罩特征在于簡單的可安裝性。

在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的一種設(shè)計方案中可設(shè)置有多個(尤其布置成一排的)第一功能元件，其均與該另一功能元件相連接。

例如，該或這些第一功能元件可以是用于燃料的噴射元件、尤其將燃料直接噴射到內(nèi)燃機的一個或多個燃燒室中的這樣的噴射元件。

另一功能元件可例如是用于該/這些噴射元件的燃料的回流管。在此通常設(shè)置有用于所有噴射元件的共同的回流管，其因此與所有噴射元件相連接且經(jīng)常構(gòu)造有關(guān)于用于隔音罩的放置方向的底切。噴射元件到根據(jù)本發(fā)明的隔音罩的下部件中的盡可能最佳的嵌入因此可由此來實現(xiàn)，即下部件的至少兩個子元件在側(cè)面方向上被推在一起，由此下部件的至少一個子元件的區(qū)段被定位在回流管下方，且緊接著上部件在橫向且尤其垂直于該側(cè)面方向定向的方向上被放置到下部件上。

根據(jù)本發(fā)明的、特征在于良好的隔音效果的隔音罩可優(yōu)選被使用在這樣的內(nèi)燃機的情形中，在其中構(gòu)造成噴射元件的第一功能元件包括所謂的壓電閥，其相對現(xiàn)在主要使用的電磁操縱的噴射閥而言特征在于被改變的且因此不尋常的且因此多倍于不舒適地被感知的噪聲情況。

在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中此外可設(shè)置成，上部件力配合地(也就是說夾緊地)與內(nèi)燃機且尤其氣缸蓋的功能元件相連接。在此可以是第一功能元件、另一功能元件或任一其它功能元件。特別優(yōu)選地，上部件與其夾緊地相連接的功能元件可以是燃料高壓管，其連接構(gòu)造成噴射元件的第一功能元件與燃料供給裝置。在多個構(gòu)造成噴射元件的第一功能元件的情形中，燃料供給裝置可尤其構(gòu)造成所謂的“共軌”。這樣的共軌形成(相對于燃料供給的其余高壓管的容積而言)相對較大的用于處在高壓下的燃料的預(yù)留空間，燃料于是由各個由共軌離開的燃料高壓管被分配到各個噴射元件上?？稍O(shè)置成，在此類燃料高壓管處固定有單獨的減振器物質(zhì)，其僅用于影響燃料高壓管的固有頻率。這樣的減振器物質(zhì)的該功能可有利地由根據(jù)本發(fā)明的隔音罩承擔(dān)，當(dāng)(如優(yōu)選地所設(shè)置的那樣)將上部件(且/或下部件的至少一個子元件)力配合地且因此無間隙地與(多個)燃料高壓管連接時。

在此可尤其設(shè)置成，上部件的夾緊的固定直接在將上部件放置到下部件上的情形中以如下方式構(gòu)造，即燃料高壓管在其彈性擴張的情形下被推入到隔音罩的上部件的相應(yīng)的凹槽中。根據(jù)本發(fā)明的隔音罩的這樣的設(shè)計方案是特別簡單且因此可被有利地裝配。

在根據(jù)本發(fā)明的隔音罩的進(jìn)一步優(yōu)選的設(shè)計方案中同樣可設(shè)置成，上部件呈罩殼狀地構(gòu)造且下部件的至少一個子元件至少部分被容納在上部件內(nèi)。

由此可以簡單的方式尤其實現(xiàn)用于下部件的至少一個子元件的位置固定。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機此外還可具有至少部分遮蓋上部件的氣缸蓋罩。這樣的氣缸蓋罩可(如這由現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣)一方面正面地影響內(nèi)燃機在機動車的發(fā)動機艙中的視覺外觀。根據(jù)本發(fā)明，借助于氣缸蓋罩然而還可有利地以如下方式實現(xiàn)用于上部件且進(jìn)而整個隔音罩的仍進(jìn)一步的固定，即上部件(至少鑒于上部件的放置方向)被形狀配合地保持在氣缸蓋罩與氣缸蓋之間。

上部件且/或下部件的至少一個、優(yōu)選所有子元件可有利地由聚氨酯且尤其由發(fā)泡的聚氨酯(聚氨酯泡沫)構(gòu)造成，因為這樣的材料的特征在于良好的隔音效果且此外上部件和/或下部件由此的制造可有利地、尤其通過例如以RIM方法(RIM：“Reaction Injection Molding(反應(yīng)注射成型)”)的鑄造實現(xiàn)。在此，聚氨酯泡沫的單位體積重量可優(yōu)選為在250 kg/m³與350 kg/m³之間、特別優(yōu)選地為大約300 kg/m³。

尤其在專利權(quán)利要求中和在一般地闡述專利權(quán)利要求的說明書中的不定冠詞(“一”(“ein”、“eine”、“einer”和“eines”))被理解為這樣的且不被理解為數(shù)詞。相應(yīng)地以此具體化的組件因此被理解成，其可存在至少一次且可多倍地存在。

附圖說明

下面根據(jù)在附圖中示出的實施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中：

圖1：顯示了根據(jù)本發(fā)明的隔音罩的上部件的外側(cè)；

圖2：顯示了根據(jù)圖1的上部件的內(nèi)側(cè)；

圖3：顯示了在彼此間隔的位置中的隔音罩的下部件的兩個部分；

圖4：顯示了在用于構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的隔音罩的裝配的情形中的第一步驟；

圖5：顯示了在隔音罩的裝配的情形中的第二步驟；

圖6：顯示了在隔音罩的裝配的情形中的第三步驟；且

圖7：顯示了在隔音罩的裝配的情形中的第四步驟。

具體實施方式

圖1和2顯示了根據(jù)本發(fā)明的隔音罩的上部件10，借助于該隔音罩應(yīng)隔絕來自被集成到柴油內(nèi)燃機的氣缸蓋中的、包括壓電閥的、借助于其能將燃料直接噴射到內(nèi)燃機的燃燒室中的噴射元件12的噪音排放。

內(nèi)燃機的氣缸蓋的氣缸蓋蓋板14在圖4至7中被顯示。燃燒室被氣缸蓋蓋板14、氣缸以及在氣缸中被可移動地引導(dǎo)的活塞限制，其以已知的方式構(gòu)造或者布置在氣缸蓋的主要部分以及在底側(cè)聯(lián)接到氣缸蓋處的氣缸曲軸箱中。氣缸蓋的主要部分以及氣缸曲軸箱在附圖中未示出。

圖3顯示了隔音罩的由兩個子元件18,20構(gòu)成的下部件16，其中，兩個子元件18,20(不同于在裝配位置中)彼此間隔布置地示出。子元件18,20中的每個設(shè)有在內(nèi)燃機的豎直方向上定向的通孔，其此外相應(yīng)地在相鄰于相應(yīng)另外的子元件18,20的那側(cè)上敞開地構(gòu)造。在此，在下部件16的裝配位置中的通孔的相應(yīng)地互屬的一對的這樣的側(cè)面開口重合，由此，通孔的互屬的對相應(yīng)地構(gòu)造成空隙22，在其內(nèi)相應(yīng)地布置有噴射元件12(參見圖5)。

在裝配包括隔音罩的內(nèi)燃機的情形中的不同步驟以及隔音罩的各個組件到內(nèi)燃機中的相應(yīng)的在空間上的集成在圖4至7中示出。

在第一步驟(參見圖4)中，隔音罩的下部件16的第一子元件18被放置到氣缸蓋蓋板14的為此設(shè)置的區(qū)域上。在此，噴射元件12尚未被集成到氣缸蓋蓋板14中。

這在第二步驟(參見圖5)中實現(xiàn)，其中，噴射元件12經(jīng)由其由共軌26(參見圖6)被供以處在高壓下的燃料的燃料高壓管24以及與所有噴射元件12相連接的經(jīng)由其供應(yīng)噴射元件12(然而不被噴射到燃燒室中的燃料被引回到共軌26中)的回流管28被同時裝配。由圖5可見，下部件16的第一子元件18在回流管28的裝配之后被位置固定，因為側(cè)面的可移動性通過氣缸蓋蓋板14的構(gòu)造成凸出部30的區(qū)段或通過噴射元件12且在內(nèi)燃機的豎直方向上的可移動性通過回流管28來限制。

還可能的是，下部件16的第一子元件18在噴射元件12且必要時燃料高壓管24的裝配之后才被定位在所設(shè)置的位置處且緊接著才連接回流管28與噴射元件12。

通過下部件16的第一子元件18在回流管28與氣缸蓋蓋板14之間的布置，此外可實現(xiàn)用于回流管28的在底側(cè)的支持，其可呈現(xiàn)為在裝配期間對于相對易損壞的回流管28而言的有利的保護(hù)措施。對于噴射元件12的由下部件16包圍的部分而言在裝配期間還得出有利的保護(hù)。

下部件16的第二子元件20緊接著通過在側(cè)面方向上的移動被裝配到第一子元件18上。由此，噴射元件12相應(yīng)地布置在由兩個子元件18,20構(gòu)造的空隙22中且大致被完全嵌入到隔音罩的下部件16中，由此下部件16可在側(cè)面方向上有效地隔絕噪音發(fā)出。

在內(nèi)燃機的豎直方向上的噪音發(fā)出通過隔音罩的上部件10被隔絕，其在下部件16的兩個子元件18,20的裝配之后被從上面放置到下部件16上(參見圖6)。在此，上部件10呈罩殼狀地構(gòu)造且在邊緣側(cè)(至少部分)環(huán)繞下部件16的兩個子元件18,20，由此其通過上部件10不僅在內(nèi)燃機的豎直方向上而且在側(cè)面方向上被額外地位置固定。

在被放置的上部件10的情形中，回流管28還布置在相應(yīng)成型的共同地由下部件16的第一子元件18以及上部件10構(gòu)造成的凹口中。為此，不僅下部件16的第一子元件18而且上部件10具有相應(yīng)呈槽狀的凹槽32。

上部件10在氣缸蓋蓋板14處的固定通過燃料高壓管24的區(qū)段在布置在上部件10的底側(cè)上的相應(yīng)的凹槽34中的夾緊容納實現(xiàn)。這具有另外的優(yōu)點，即，通過在上部件10與燃料高壓管24之間的大致無間隙的接觸影響燃料高壓管24的振動固有頻率，從而可取消為了該目的可被固定在燃料高壓管24處的單獨的減振器物質(zhì)。

上部件10且進(jìn)而整個隔音罩的進(jìn)一步的固定通過附加安裝的氣缸蓋罩36實現(xiàn)，其可尤其由相對薄壁的且較硬的塑料構(gòu)成且由此具有相對較差的在聲學(xué)上的隔音特性。除了其用于隔音罩的額外的固定的功能之外，氣缸蓋罩36主要用于改善在機動車的發(fā)動機艙(未示出)中的內(nèi)燃機的視覺外觀。

在圖6中還額外地示出了被聯(lián)接到燃料高壓管24的相應(yīng)端部處的共軌26。

不僅下部件16的子元件18,20而且上部件10相應(yīng)地由聚氨酯泡沫構(gòu)造成。該材料的特征在于有利的在聲學(xué)上的隔音特性且此外特征在于有利的減振，其對于燃料高壓管24的振動固有頻率的影響而言可被充分利用。此外，隔音罩的組件可有利地通過例如由聚氨酯泡沫的鑄造來制成。

附圖標(biāo)記列表

10 上部件

12 噴射元件

14 氣缸蓋蓋板

16 下部件

18 第一子元件

20 第二子元件

22 空隙

24 燃料高壓管

26 共軌

28 回流管

30 凸出部

32 凹槽

34 凹槽

36 氣缸蓋罩。