本實(shí)用新型涉及車(chē)輛供油技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)輛中的燃油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

時(shí)代的變化讓越來(lái)越多的制造企業(yè)更加關(guān)注用戶(hù)的體驗(yàn)，尤其是整車(chē)噪音問(wèn)題，受到越來(lái)越多的消費(fèi)者及車(chē)主的關(guān)注。

為了讓客戶(hù)得到更好的體驗(yàn)，許多整車(chē)企業(yè)在燃油管與發(fā)動(dòng)機(jī)之間間使用了許多技術(shù)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音，包括改變?nèi)加凸艿牟牧?，增加消音器等，如此則導(dǎo)致成本上升，還可能因材料不同造成燃油泄漏。

現(xiàn)有技術(shù)中，燃油管路直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間，燃油管路沒(méi)有固定，燃油管路懸置布置在車(chē)體中，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于油箱的壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用，使得燃油管路發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生噪音，并且能夠造成燃油管路發(fā)生移動(dòng)，影響整車(chē)的性能及體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種用于車(chē)輛中的燃油供給系統(tǒng)，其能夠消除噪音，并且成本低，易操作，提高了整車(chē)體驗(yàn)性能。

本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種用于車(chē)輛中的燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和用于吸收油蒸汽的碳罐；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上；所述油箱與所述碳罐通過(guò)第一燃油供給管路連接；所述碳罐與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)第二燃油供給管路連接；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上還設(shè)置有至少一個(gè)固定夾；所述第一燃油供給管路通過(guò)所述固定夾固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上。

進(jìn)一步地，所述碳罐內(nèi)填充有活性炭。

進(jìn)一步地，所述固定夾包括至少一個(gè)通孔，在所述通孔的內(nèi)表面上均布有至少三個(gè)頂緊凸起部；所述第一燃油供給管路穿過(guò)所述通孔，所述頂緊凸起部頂緊在所述第一燃油供給管路的外表面上。

進(jìn)一步地，所述頂緊凸起部為彈性凸起部。

進(jìn)一步地，所述通孔的孔壁的內(nèi)部具有安裝腔體，在所述安裝腔體內(nèi)設(shè)置有膨脹彈簧；所述頂緊凸起部包括主體部和與所述主體部一體成型的半球型頭部；所述主體部與所述安裝腔體的腔壁滑動(dòng)連接，所述主體部與所述膨脹彈簧連接，所述半球型頭部伸出于所述安裝腔體的外側(cè)，并朝向所述通孔的中心線(xiàn)延伸。

進(jìn)一步地，在所述腔壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，在所述主體部上設(shè)置凸起導(dǎo)軌，所述凸起導(dǎo)軌與所述導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，在所述腔壁上設(shè)置有凸起導(dǎo)軌，在所述主體部上設(shè)置導(dǎo)向槽，所述凸起導(dǎo)軌與所述導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述固定夾包括固定設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上的固定夾件和用于與所述固定夾件配合的活動(dòng)夾件；所述固定夾件和所述活動(dòng)夾件上都設(shè)置有弧形凹槽；兩個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的所述弧形凹槽對(duì)接形成所述通孔；所述固定夾件和所述活動(dòng)夾件通過(guò)緊固螺栓連接在一起。

進(jìn)一步地，所述第二燃油供給管路也通過(guò)所述固定夾固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上；所述第二燃油供給管路穿過(guò)所述通孔，所述頂緊凸起部頂緊在所述第二燃油供給管路的外表面上。

進(jìn)一步地，所述第一燃油供給管路和所述第二燃油供給管路分別通過(guò)多個(gè)所述固定夾固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

由于第一燃油供給管路通過(guò)固定夾固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上，限制了第一燃油供給管路的自由度，減少了第一燃油供給管路的振動(dòng)，從而降低了第一燃油供給管路因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，提升了整車(chē)體驗(yàn)性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的燃油供給系統(tǒng)的示意圖；

圖2為固定夾的剖視圖；

圖3為頂緊凸起部的安裝示意圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-油箱；3-碳罐；

4-發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架； 5-固定夾；51-固定夾件；

52-活動(dòng)夾件；53-緊固螺栓；54-通孔；

55-孔壁；56-安裝腔體；6-第一燃油供給管路；

7-第二燃油供給管路； 8-頂緊凸起部；81-主體部；

82-半球型頭部；9-膨脹彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛中的燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、油箱2和用于吸收油蒸汽的碳罐3。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)1固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上。

油箱2與碳罐3通過(guò)第一燃油供給管路6連接。

碳罐3與發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)第二燃油供給管路7連接。

在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上還設(shè)置有至少一個(gè)固定夾5。

第一燃油供給管路6通過(guò)固定夾5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上。

油箱2用于儲(chǔ)存燃油，例如汽油，其通過(guò)第一燃油供給管路6與碳罐3連接。碳罐3用于吸收多余的油蒸汽，避免油蒸汽排出外部，并可以后續(xù)與汽油混合循環(huán)利用。碳罐3與發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)第二燃油供給管路7連接，以將油蒸汽吸附完成的燃油供給至發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行作業(yè)。

為了避免在發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)，燃油供給管路發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生噪音，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上設(shè)置有固定夾5，將第一燃油供給管路6通過(guò)固定夾5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上。

由于第一燃油供給管路6通過(guò)固定夾5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上，限制了第一燃油供給管路6的自由度，減少了第一燃油供給管路6的振動(dòng)，從而降低了第一燃油供給管路6因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，提升了整車(chē)體驗(yàn)性能。

較佳地，碳罐3內(nèi)填充有活性炭，用于吸附油蒸汽，當(dāng)然也可以填充其它吸附材料。

較佳地，如圖2所示，固定夾5包括至少一個(gè)通孔54，在通孔54的內(nèi)表面上均布有至少三個(gè)頂緊凸起部8。

第一燃油供給管路6穿過(guò)通孔54，頂緊凸起部8頂緊在第一燃油供給管路6的外表面上，以實(shí)現(xiàn)第一燃油供給管路6緊固在通孔54中。

較佳地，如圖2-3所示，頂緊凸起部8為彈性凸起部，可以根據(jù)第一燃油供給管路6的粗細(xì)，自動(dòng)調(diào)節(jié)凸起高度，利于裝配。

較佳地，如圖2-3所示，通孔54的孔壁55的內(nèi)部具有安裝腔體56，在安裝腔體56內(nèi)設(shè)置有膨脹彈簧9。

頂緊凸起部8包括主體部81和與主體部81一體成型的半球型頭部82。

主體部81與安裝腔體56的腔壁滑動(dòng)連接，主體部81與膨脹彈簧9連接，半球型頭部82伸出于安裝腔體56的外側(cè)，并朝向通孔54的中心線(xiàn)延伸。

從而頂緊凸起部8可以在孔壁55上伸縮，以適應(yīng)不同直徑的燃油供給管路，并能夠提供有效的支撐夾緊作用。

將頂緊凸起部8的頭部設(shè)置為半球型頭部82，其外表面輪廓為半球形，從而在燃油供給管路插入通孔時(shí)，都作用在半球型頭部82的弧形表面上，無(wú)論從哪個(gè)方向插入，都可以順利推動(dòng)半球型頭部82移動(dòng)。

較佳地，在腔壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，在主體部81上設(shè)置凸起導(dǎo)軌，凸起導(dǎo)軌與導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接。

一種滑動(dòng)連接方式：可在主體部81上設(shè)置凸起導(dǎo)軌或?qū)蚪?，在安裝腔體56的腔壁上設(shè)置導(dǎo)向槽，將凸起導(dǎo)軌滑動(dòng)配合在導(dǎo)向槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主體部81與腔壁滑動(dòng)連接，從而在膨脹彈簧9的作用下帶動(dòng)半球型頭部82伸縮。

較佳地，在腔壁上設(shè)置有凸起導(dǎo)軌，在主體部81上設(shè)置導(dǎo)向槽，凸起導(dǎo)軌與導(dǎo)向槽滑動(dòng)連接。

另外一種連接方式：可在主體部81上設(shè)置導(dǎo)向槽，在安裝腔體56的腔壁上設(shè)置凸起導(dǎo)軌或?qū)蚪睿瑢⑼蛊饘?dǎo)軌滑動(dòng)配合在導(dǎo)向槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主體部81與腔壁滑動(dòng)連接，從而在膨脹彈簧9的作用下帶動(dòng)半球型頭部82伸縮。

較佳地，如圖2所示，固定夾5包括固定設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上的固定夾件51和用于與固定夾件51配合的活動(dòng)夾件52。

固定夾件51和活動(dòng)夾件52上都設(shè)置有弧形凹槽，兩個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的弧形凹槽對(duì)接形成通孔54。

固定夾件51和活動(dòng)夾件52通過(guò)緊固螺栓53連接在一起。

組裝時(shí)，將固定夾件51焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上，將第一燃油供給管路6穿過(guò)在固定夾件51的弧形凹槽，然后將活動(dòng)夾件52的弧形凹槽與固定夾件51的弧形凹槽對(duì)齊，并將兩者對(duì)接，再通過(guò)緊固螺栓53將固定夾件51和活動(dòng)夾件52緊固在一起，便于組裝。

較佳地，第二燃油供給管路7也通過(guò)固定夾5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上；第二燃油供給管路5穿過(guò)通孔54，頂緊凸起部8頂緊在第二燃油供給管路7的外表面上，對(duì)第二燃油供給管路7進(jìn)行固定，進(jìn)一步降低了燃油供給管路產(chǎn)生的噪音。

較佳地，第一燃油供給管路6和第二燃油供給管路7分別通過(guò)多個(gè)固定夾5固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架4上，以提高固定效果。

本實(shí)用新型中所涉及到的第一燃油供給管路和第二燃油供給管路，可以為一條管路，將其分為第一、第二只是為了撰寫(xiě)需要，便于區(qū)分。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的燃油供給系統(tǒng)，通過(guò)將燃油供給管路固定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架上，限制了燃油供給管路的自由度，減少了燃油供給管路的振動(dòng)，從而降低了燃油供給管路因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，提升了整車(chē)體驗(yàn)性能。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。