本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種旁通閥及發(fā)動機進氣系統(tǒng)。

背景技術：

渦輪增壓技術作為提高發(fā)動機功率、改善其燃油經濟性、降低排放的最有效措施之一，已經得到了廣泛的應用。

現(xiàn)有技術中，同時為了配合渦輪增壓器工作，在中冷器出氣側設置具有旁通閥的旁通管路，用以泄去在急減速或剎車時經渦輪增壓之后多余的壓縮空氣。但是由于該壓縮空氣中包含從曲軸箱排出的廢氣，而廢氣中夾雜有曲軸箱里竄出的機油，因此含有機油的氣體會隨著進氣旁通閥泄氣進入到渦輪增壓器之前的管路，該旁通管路一般連接到渦輪增壓器的進氣口與空氣濾清器的出氣口之間。油氣進入到管路中，會導致空氣濾清器的出氣管路長期處于機油浸泡而出現(xiàn)管路滲油的情況，影響機艙美觀性與整車排放。另外，機油進入到增壓之前的管路會影響消音原件的布置，比如說消音棉長期受機油浸泡會發(fā)生失效。

因此，如何避免或減少氣體中的油氣進入到進氣管路成為發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的一個技術難題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種旁通閥及發(fā)動機進氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中機油進入到渦輪增壓器之前的管路導致管路滲油以及消音元件失效等問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供一種旁通閥，所述旁通閥包括具有入口和出口的旁通閥主體，其中所述出口處設置有油氣分離裝置。

進一步的，所述油氣分離裝置包括與所述出口連通的分離腔以及所述分離腔中設置的能夠使得所述出口流出的氣體形成旋轉氣流的分離結構.

進一步的，所述分離結構包括從所述分離腔的上方伸進所述分離腔中的出氣管，所述出氣管的位于所述分離腔中的端部從上向下延伸至所述旁通閥主體的所述出口，所述出口流出的氣體能圍繞所述出氣管的端部旋轉流動并從所述出氣管流出。

進一步的，所述出氣管的位于所述分離腔中的部分管路垂直于所述出口的流向。

進一步的，在所述分離腔下方設置有儲油腔。

進一步的，形成所述分離腔的第一殼體固定在所述旁通閥主體上，形成所述儲油腔的第二殼體固定在所述第一殼體上。

進一步的，所述第二殼體與所述第一殼體可拆卸連接。

進一步的，所述第二殼體通過螺紋連接在所述第一殼體上。

本實用新型提供的旁通閥，能夠對所泄壓的氣體進行油氣分離，以避免油氣通過該旁通閥進入到(在應用在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中時)渦輪增壓器之前的進氣管路上而導致渦輪增壓器之前的進氣管路滲油以及對消音結構的布置造成影響的問題。

根據本實用新型的另一方面還提供一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，包括渦輪增壓器以及所述渦輪增壓器的出氣側連接的中冷器，所述中冷器的出氣側連接有通至所述渦輪增壓器的進氣側的旁通管路，所述旁通管路上設置有如上所述的旁通閥。

進一步的，所述旁通閥為電控旁通閥；所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)還包括檢測單元以及用以根據所述檢測單元的檢測信息控制所述旁通閥開關的控制單元。

所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術與上述旁通閥所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中旁通閥的結構示意圖；

圖2為圖1所示的旁通閥的剖切結構示意圖。

附圖標記說明：

1-旁通閥主體； 11-入口；

12-出口； 2-第一殼體；

21-分離腔； 3-第二殼體；

31-儲油腔； 4-出氣管。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

本實用新型提供一種旁通閥，該旁通閥包括具有入口11和出口12的旁通閥主體1，所述出口12處設置有油氣分離裝置。

其中，所述旁通閥主體1具備旁通閥基本的泄壓以平衡閥門前后壓力的功能。也就是說，本實用新型提供的旁通閥在通過旁通閥主體1泄壓后，所泄壓的氣體在從所述出口12出來后能夠經過油氣分離裝置實現(xiàn)油氣分離。

在該旁通閥應用在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中時，通常設置在中冷器的出氣側，可通過該旁通閥將車輛急減速或剎車時經渦輪增壓之后多余的壓縮氣體導通至渦輪增壓器之前的進氣管路上，而且該旁通閥上的油氣分離裝置會將經過旁通閥的氣體進行油氣分離，從而避免將氣體中的機油帶入到渦輪增壓器之前的管路(該管路通常為空氣濾清器的出氣側和渦輪增壓器之間的管路)，從而可避免造成渦輪增壓器之前的管路滲油以及對消音結構的布置造成影響的問題。

下面通過具體實施方式并結合附圖對本實用新型提供的旁通閥進行詳細說明。

如圖1所示，所述旁通閥上設置的所述油氣分離裝置包括與所述旁通閥主體1的出口12連通的分離腔21以及所述分離腔21中設置的能夠使得所述出口12流出的氣體形成旋轉氣流的分離結構。所述分離結構在使得氣體形成旋轉氣流的過程中，較重的機油分子可在離心力的作用下甩出，從而經過該旁通閥的氣流可實現(xiàn)油氣分離。當然，所述油氣分離裝置并不限于旋轉氣流以通過離心力的作用分離油氣的分離結構，如也可采用濾芯等吸附油氣的油氣分離裝置。

優(yōu)選地，本實施方式中的所述分離結構包括從所述分離腔21的上方伸進所述分離腔21中的出氣管4，所述出氣管4的位于所述分離腔21中的端部從上向下延伸至所述旁通閥主體1的所述出口12。優(yōu)選地，如圖1所示，所述出氣管4的位于所述分離腔21中的部分管路垂直于所述出口12的流向。從出口12流出的氣體沖擊到出氣管4的外壁后，會圍繞出氣管4的端部旋轉流動形成旋轉的氣流并從所述出氣管4流出。這樣，氣流在圍繞出氣管4流動的過程中通過離心力的作用會將機油甩出到分離腔21的內壁上，并沿所述內壁流下。

應該可以理解的是，能夠形成旋轉氣流的所述分離結構并不限于本實施方式中的結構形式，例如，也可在分離腔21中設置形成迷宮結構的擋板或者其它形式的能夠使得氣流旋轉流動的結構。

此外，本實施方式中，在所述分離腔21的下方設置有儲油腔31。通過離心力的作用甩到分離腔21的內壁上的油液會順著內壁流入到所述儲油腔31中。

具體的，如圖1所示，第一殼體2形成有所述分離腔21，第二殼體3形成所述儲油腔31，形成所述分離腔21的所述第一殼體2固定在所述旁通閥主體1上，而形成所述儲油腔31的第二殼體3固定在所述第一殼體2上。

為方便清理儲油腔31中的油液，設置第二殼體3與第一殼體2可拆卸連接。當汽車進行保養(yǎng)的時候(該旁通閥應用在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中時)，可以將第二殼體3拆下，將分離出的油液倒出，然后再將第二殼體3固定在第一殼體2上。

優(yōu)選地，所述第二殼體3可通過螺紋連接的方式與第一殼體2連接。如本實施方式中的第二殼體3的上端與第一殼體2的下端可通過旋轉可實現(xiàn)兩者的螺紋連接。另外，也可采用其它的例如卡接或者螺栓連接等可拆卸的連接方式。

根據本實用新型的另一方面還提供一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，該發(fā)動機進氣系統(tǒng)包括渦輪增壓器以及所述渦輪增壓器的出氣側連接的中冷器，所述中冷器的出氣側連接有通至所述渦輪增壓器的進氣側的旁通管路，其中，所述旁通管路上設置有如上所述的旁通閥。

優(yōu)選地，所述旁通閥為電控旁通閥，也就是旁通閥的旁通閥主體1是通過電動控制的(當然也可為機械式旁通閥)。所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)還包括檢測單元以及用以根據所述檢測單元的檢測信息控制所述旁通閥開關的控制單元。

所述檢測單元可包括用以檢測中冷器出氣側的壓力的傳感器，也可包括用以檢測車輛的急減速或者剎車狀態(tài)的檢測裝置。在所述檢測單元檢測到車輛處于減速狀態(tài)或剎車狀態(tài)或者旁通閥兩側的壓力超過一定值時，可通過所述控制單元控制所述旁通閥打開，以將多余的壓縮氣體輸送至渦輪增壓器之前的管路。經過該旁通閥的氣體在油氣分離裝置的作用下實現(xiàn)油氣分離，防止氣體中的機油帶入到渦輪增壓器之前的管路而出現(xiàn)管路滲油以及消音元件失效等問題。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。