本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)在各行各業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，尤其是使用重油、柴油、天然氣等燃料的內(nèi)燃機(jī)被各生產(chǎn)企業(yè)廣泛采用，目前，其燃油系統(tǒng)大多采用預(yù)加熱、燃燒、回油等過(guò)程，但現(xiàn)有技術(shù)主要存在下列問題：進(jìn)油端預(yù)加熱耗時(shí)長(zhǎng)、耗能高，回油端溫度過(guò)高，對(duì)零部件損傷過(guò)大，降低零部件使用壽命短，增大使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，有必要提供一種燃油系統(tǒng)及其控制方法，以至少解決燃油預(yù)加熱耗時(shí)長(zhǎng)、耗能高以及回油端溫度過(guò)高的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種燃油系統(tǒng)，其包括：

油箱；

安裝于所述油箱的加熱器；

與所述油箱通過(guò)第一進(jìn)油管路連通的燃油泵；

與所述燃油泵通過(guò)第二進(jìn)油管路連通的噴油嘴；

所述噴油嘴通過(guò)第一回油管路連通所述油箱。

進(jìn)一步地，所述噴油嘴通過(guò)第二回油管路連通所述第一進(jìn)油管路。

進(jìn)一步地，所述燃油系統(tǒng)還包括：

安裝于所述第一進(jìn)油管路的溫度傳感器，用于獲取所述第一進(jìn)油管路溫度值；

安裝于所述第一回油管路的第一調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第一回油管路的流量；

安裝于所述第二回油管路的第二調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第二回油管路的流量；及

控制器，所述控制器分別連接所述溫度傳感器、加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥，所述控制器用于根據(jù)所述第一進(jìn)油管路溫度值控制所述加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值低于第一溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述第一調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種燃油系統(tǒng)控制方法，其用于控制一燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)包括油箱、安裝于所述油箱的加熱器、與所述油箱通過(guò)第一進(jìn)油管路連通的燃油泵、與所述燃油泵通過(guò)第二進(jìn)油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴通過(guò)第一回油管路連通所述油箱，所述噴油嘴通過(guò)第二回油管路連通所述第一進(jìn)油管路；

所述方法包括：

獲取所述第一進(jìn)油管路溫度值；

根據(jù)所述第一進(jìn)油管路溫度值控制所述加熱器、所述第一回油管路及所述第二回油管路的開關(guān)狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值低于第一溫度閾值時(shí)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時(shí)，所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：

首先本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油系統(tǒng)，將噴油嘴燃燒之后剩余的高溫燃油回流至第一進(jìn)油管路或油箱內(nèi)，使高溫燃油與其內(nèi)的低溫燃油進(jìn)行混合后再經(jīng)過(guò)燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒，能夠大幅降低高溫對(duì)燃油泵等其他元器件的損傷，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)能夠提進(jìn)油端高燃油溫度，減少燃油預(yù)加熱耗時(shí)，減小燃油加熱器的耗能，降低成本；

其次本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油系統(tǒng)及其控制方法，通過(guò)監(jiān)測(cè)進(jìn)油端燃油溫度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，能夠使用高溫燃油自身高溫將進(jìn)油端的燃油溫度維持在一特定溫度范圍內(nèi)，能夠降低進(jìn)油端燃油粘黏度，保證油路暢通，降低高溫對(duì)燃油泵等其他元器件的損傷，減少燃油預(yù)加熱耗能，降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面介紹的是本發(fā)明的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本發(fā)明的基本了解，并不旨在確認(rèn)本發(fā)明的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要的保護(hù)的范圍。容易理解的是，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出相互替換的其他實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施例以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

為了更好地理解本發(fā)明，首先對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用環(huán)境做舉例說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例提供一種燃油系統(tǒng)及其控制方法，所述燃油系統(tǒng)可為應(yīng)用于汽車、燃燒設(shè)備、驅(qū)動(dòng)設(shè)備等各種使用液體燃料的內(nèi)燃機(jī)或燃燒機(jī)，例如重油燃燒機(jī)、柴油燃燒機(jī)、天燃?xì)馊紵龣C(jī)等，所述燃油系統(tǒng)用于為上述內(nèi)燃機(jī)或燃燒機(jī)提供燃油循環(huán)油路，所訴控制方法用于控制所述燃油系統(tǒng)。

如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種燃油系統(tǒng)10，該燃油系統(tǒng)10包括：

油箱，所述油箱用于存儲(chǔ)所述燃油系統(tǒng)所需的燃油，例如重油、柴油、汽油、天燃?xì)獾龋鲇拖鋬?nèi)的燃油在初始狀態(tài)時(shí)燃油溫度較低，例如內(nèi)燃機(jī)或燃燒機(jī)未啟動(dòng)或啟動(dòng)初期時(shí)，油箱內(nèi)的加熱器工作工作時(shí)長(zhǎng)過(guò)短且無(wú)大量高溫回流燃油，導(dǎo)致其燃油溫度較低，燃油黏度較高。

安裝于所述油箱的加熱器，所述加熱器用于加熱所述油箱內(nèi)的燃油，從而降低燃油黏度，提高燃油在燃油系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)性，所述加熱器可為安裝在所述油箱內(nèi)的內(nèi)置式加熱器或者為安裝在所述油箱外側(cè)的外置式加熱器。

與所述油箱通過(guò)第一進(jìn)油管路連通的燃油泵，所述燃油泵用于將所述油箱內(nèi)的燃油吸出并通過(guò)第一進(jìn)油管路及第二進(jìn)油管路提供給噴油嘴。

與所述燃油泵通過(guò)第二進(jìn)油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴用于將通過(guò)第二進(jìn)油管路輸送的燃油進(jìn)行霧化噴出，以供給所述內(nèi)燃機(jī)或燃燒機(jī)燃燒。

所述噴油嘴通過(guò)第一回油管路連通所述油箱，部分未經(jīng)燃燒的高溫燃油由噴油嘴及第一回油管路回流至油箱，可與油箱內(nèi)的低溫燃油進(jìn)行混合后，再經(jīng)過(guò)燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒。

所述噴油嘴通過(guò)第二回油管路連通所述第一進(jìn)油管路，未經(jīng)燃燒的高溫燃油也可通過(guò)第二回油管路回流至第一進(jìn)油管路，可與第一進(jìn)油管路內(nèi)的低溫燃油進(jìn)行混合后，再經(jīng)過(guò)燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內(nèi)再次燃燒。

所述燃油系統(tǒng)還包括：

安裝于所述第一進(jìn)油管路的溫度傳感器，用于獲取所述第一進(jìn)油管路溫度值即第一進(jìn)油管路內(nèi)的燃油溫度值，所述溫度傳感器可為安裝在所述第一進(jìn)油管路內(nèi)的內(nèi)置式溫度傳感器或者為安裝在所述第一進(jìn)油管路外側(cè)的外置式溫度傳感器。

安裝于所述第一回油管路的第一調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第一回油管路的流量或開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)時(shí)，第一回油管路處于打開狀態(tài)，即高溫燃油可經(jīng)由第一回油管路回流至所述油箱。

安裝于所述第二回油管路的第二調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述第二回油管路的流量或開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙{(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)時(shí)，第二回油管路處于打開狀態(tài)，即高溫燃油可經(jīng)由第二回油管路回流至所述第一進(jìn)油管路。

控制器，所述控制器分別電連接所述溫度傳感器、加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥，所述控制器用于根據(jù)所述第一進(jìn)油管路溫度值控制所述加熱器、第一調(diào)節(jié)閥及第二調(diào)節(jié)閥。

與所述控制器連接的存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)第一溫度閾值、第二溫度閾值等，在本實(shí)施例中，示例性地，所述第一溫度閾值為60℃，所述第二溫度閾值為80℃，60至80℃為進(jìn)油端燃油溫度的較佳范圍，若低于60℃，則燃油黏度過(guò)高，燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)較差，若高于80℃，則燃油溫度過(guò)高，會(huì)對(duì)燃油泵及其他零部件造成高溫?fù)p傷，減少其使用壽命。

具體地，當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值低于第一溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路的燃油溫度過(guò)低，燃油黏度較高，由所述噴油嘴回流的高溫燃油經(jīng)過(guò)第二回油管路回流至第一進(jìn)油管路，能夠快速提高第一進(jìn)油管路及進(jìn)入所述燃油泵內(nèi)的燃油溫度，降低燃油黏度，保證燃油系統(tǒng)順暢運(yùn)行，利用高溫燃油提高進(jìn)油端燃油溫度，能夠減低加熱器的功耗、減少加熱時(shí)間，此時(shí)加熱器也處于打開狀態(tài)，對(duì)油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，降低油箱內(nèi)的燃油黏度，保障后續(xù)燃油供給。

當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述第二調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第一調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路內(nèi)的燃油溫度處于較佳范圍，燃油黏度較高，流動(dòng)性好，同時(shí)燃油溫度不會(huì)對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷，此時(shí)高溫燃油經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，提高油箱內(nèi)的燃油溫度，方便后續(xù)燃油供給，同時(shí)關(guān)閉所述加熱器，降低功耗，高溫燃油不再經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至第一進(jìn)油管路，避免高溫燃油混入后使燃油溫度過(guò)高。

當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時(shí)，所述控制器控制所述第一調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)、所述加熱器及所述第二調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路內(nèi)的燃油溫度過(guò)高，容易對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷，此時(shí)高溫燃油經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，同時(shí)關(guān)閉所述加熱器，盡量降低進(jìn)油端燃油溫度，高溫燃油不再經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至第一進(jìn)油管路，避免高溫燃油對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷。

如圖2所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種燃油系統(tǒng)控制方法流程示意圖，所述燃油系統(tǒng)包括油箱、安裝于所述油箱的加熱器、與所述油箱通過(guò)第一進(jìn)油管路連通的燃油泵、與所述燃油泵通過(guò)第二進(jìn)油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴通過(guò)第一回油管路連通所述油箱，所述噴油嘴通過(guò)第二回油管路連通所述第一進(jìn)油管路，該燃油系統(tǒng)控制方法至少包括以下步驟：

步驟201：獲取所述第一進(jìn)油管路溫度值；

步驟202：根據(jù)所述第一進(jìn)油管路溫度值控制所述加熱器、所述第一回油管路及所述第二回油管路的開關(guān)狀態(tài)。

具體地，如圖3所示，所述步驟202具體包括：

步驟2021：當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值低于第一溫度閾值時(shí)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路的燃油溫度過(guò)低，燃油黏度較高，由所述噴油嘴回流的高溫燃油經(jīng)過(guò)第二回油管路回流至第一進(jìn)油管路，能夠快速提高第一進(jìn)油管路及進(jìn)入所述燃油泵內(nèi)的燃油溫度，降低燃油黏度，保證燃油系統(tǒng)順暢運(yùn)行，利用高溫燃油提高進(jìn)油端燃油溫度，能夠減低加熱器的功耗、減少加熱時(shí)間，此時(shí)加熱器也處于打開狀態(tài)，對(duì)油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，降低油箱內(nèi)的燃油黏度，保障后續(xù)燃油供給。

步驟2022：當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時(shí)，所述第二回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第一回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路內(nèi)的燃油溫度處于較佳范圍，燃油黏度較高，流動(dòng)性好，同時(shí)燃油溫度不會(huì)對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷，此時(shí)高溫燃油經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，提高油箱內(nèi)的燃油溫度，方便后續(xù)燃油供給，同時(shí)關(guān)閉所述加熱器，降低功耗，高溫燃油不再經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至第一進(jìn)油管路，避免高溫燃油混入后使燃油溫度過(guò)高。

步驟2023：當(dāng)所述第一進(jìn)油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時(shí)，控制所述第一回油管路處于打開狀態(tài)，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)第一進(jìn)油管路內(nèi)的燃油溫度過(guò)高，容易對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷，此時(shí)高溫燃油經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至油箱，與油箱內(nèi)的低溫燃油混合，同時(shí)關(guān)閉所述加熱器，盡量降低進(jìn)油端燃油溫度，高溫燃油不再經(jīng)過(guò)第一回油管路回流至第一進(jìn)油管路，避免高溫燃油對(duì)燃油泵及其他元器件造成高溫?fù)p傷。

當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例范圍。本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍內(nèi)。