本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)傳動領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的冷鏈物流車用空調(diào)壓縮機(jī)均是安裝在車輛的車架內(nèi)，不但占用空間，而且其工作中產(chǎn)生的震動會通過車身傳遞到駕駛室，影響車輛的舒適性。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)，從而克服冷藏箱用空調(diào)壓縮機(jī)安裝在車架時造成的空間占用及震動問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)，包括：曲軸減振器皮帶輪，其布置在發(fā)動機(jī)前端下側(cè)的中間位置；風(fēng)扇軸皮帶輪，其布置在曲軸減振器皮帶輪的上方位置；水泵皮帶輪，其布置在風(fēng)扇軸皮帶輪的右側(cè)位置；冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪，冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)通過第一空調(diào)機(jī)支架固定在發(fā)動機(jī)右側(cè)上方位置，冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪處于水泵皮帶輪的上方；惰輪，其設(shè)置在風(fēng)扇軸皮帶輪的上方；駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)通過第二空調(diào)機(jī)支架固定在發(fā)動機(jī)左側(cè)上方位置，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪與冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪處于惰輪的兩側(cè)；發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪，發(fā)電機(jī)固定安裝在第二空調(diào)機(jī)支架上并處于駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的下方，發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪處于駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪的下方；以及自動張緊輪，其設(shè)置在發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪與曲軸減振器皮帶輪之間。

優(yōu)選地，惰輪包括多楔帶平面惰輪和多楔帶槽面惰輪，多楔帶平面惰輪靠近冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪，多楔帶槽面惰輪靠近駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪。

優(yōu)選地，該前端輪系結(jié)構(gòu)的傳動皮帶為多楔帶，傳動皮帶的多楔帶齒面帶動水泵皮帶輪、冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪、多楔帶槽面惰輪、駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪和發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪，傳動皮帶的多楔帶背面帶動風(fēng)扇軸皮帶輪、多楔帶平面惰輪和自動張緊輪。

優(yōu)選地，第一空調(diào)機(jī)支架的一端固定于發(fā)動機(jī)右側(cè)上方，第一空調(diào)機(jī)支架的另一端延伸出兩個支腳，該兩個支腳用來固定冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)，第一空調(diào)機(jī)支架的一端的上側(cè)設(shè)有惰輪安裝部，惰輪安裝部用來安裝多楔帶平面惰輪。

優(yōu)選地，第二空調(diào)機(jī)支架的一端固定于發(fā)動機(jī)的左側(cè)上方，第二空調(diào)機(jī)支架的另一端延伸出兩個壓縮機(jī)安裝部，該兩個壓縮機(jī)安裝部用來安裝駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)，第二空調(diào)機(jī)支架的下方左側(cè)設(shè)有用來安裝發(fā)電機(jī)的電機(jī)安裝部，第二空調(diào)機(jī)支架的下方前端設(shè)有用來安裝自動張緊輪的安裝部。

優(yōu)選地，發(fā)動機(jī)左側(cè)下方固定有輔助支架，該輔助支架用來支撐發(fā)電機(jī)。

優(yōu)選地，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)向左傾斜10°以上后固定在第二空調(diào)機(jī)支架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過將駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)和冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)均布置在發(fā)動機(jī)上，減小發(fā)動機(jī)艙的占用率，具有簡潔、高效、集成度高且裝拆方便的特點(diǎn)，特別是，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和自動張緊輪都安裝在第二空調(diào)機(jī)支架上，在很小的空間內(nèi)安裝了多個附件，集成度高。另外，可大幅降低空調(diào)壓縮機(jī)震動對整車舒適性的影響，提升車輛的NVH性能，提升冷鏈物流車的市場競爭力。而且，通過多鍥帶進(jìn)行傳動，且增設(shè)了多鍥帶惰輪及張緊輪，從而可以合理布置各驅(qū)動輪的驅(qū)動包角，以降低打滑問題。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)中支架安裝于機(jī)體上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的一種柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)，包括曲軸減振器皮帶輪1、風(fēng)扇軸皮帶輪2、水泵皮帶輪3、冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪4、惰輪(6、7)、駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪9、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪10以及自動張緊輪11，其中曲軸減振器皮帶輪1布置在發(fā)動機(jī)前端下側(cè)的中間位置，風(fēng)扇軸皮帶輪2布置在曲軸減振器皮帶輪1的上方位置，水泵皮帶輪3布置在風(fēng)扇軸皮帶輪2的右側(cè)位置，冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)通過第一空調(diào)機(jī)支架5固定在發(fā)動機(jī)右側(cè)上方位置，冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪4處于水泵皮帶輪3的上方，惰輪(6、7)設(shè)置在風(fēng)扇軸皮帶輪2的上方，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)通過第二空調(diào)機(jī)支架8固定在發(fā)動機(jī)左側(cè)上方位置，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪9與冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪4處于惰輪(6、7)的兩側(cè)，發(fā)電機(jī)固定安裝在第二空調(diào)機(jī)支架8上并處于駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的下方，發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪10處于駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪9的下方，自動張緊輪11設(shè)置在發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪10與曲軸減振器皮帶輪1之間。本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇軸皮帶輪2上，可有效降低曲軸的扭振對風(fēng)扇的影響，提高風(fēng)扇的可靠性。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，惰輪包括多楔帶平面惰輪6和多楔帶槽面惰輪7，多楔帶平面惰輪6靠近冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪4，多楔帶槽面惰輪7靠近駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪9。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，該前端輪系結(jié)構(gòu)的傳動皮帶13為多楔帶，傳動皮帶13的多楔帶齒面帶動水泵皮帶輪3、冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪4、多楔帶槽面惰輪7、駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動輪9和發(fā)電機(jī)的驅(qū)動輪10，傳動皮帶13的多楔帶背面帶動風(fēng)扇軸皮帶輪2、多楔帶平面惰輪6和自動張緊輪11。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，第一空調(diào)機(jī)支架5的一端固定于發(fā)動機(jī)右側(cè)上方，第一空調(diào)機(jī)支架5的另一端延伸出兩個支腳(51、52)，該兩個支腳(51、52)用來固定冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)，第一空調(diào)機(jī)支架5的一端的上側(cè)設(shè)有惰輪安裝部53，惰輪安裝部53用來安裝多楔帶平面惰輪6。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，第二空調(diào)機(jī)支架8的一端固定于發(fā)動機(jī)的左側(cè)上方，第二空調(diào)機(jī)支架8的另一端延伸出兩個壓縮機(jī)安裝部(81、82)，該兩個壓縮機(jī)安裝部(81、82)用來安裝駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)，第二空調(diào)機(jī)支架8的下方左側(cè)設(shè)有用來安裝發(fā)電機(jī)的電機(jī)安裝部83，第二空調(diào)機(jī)支架8的下方前端設(shè)有用來安裝自動張緊輪11的安裝部84。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，發(fā)動機(jī)左側(cè)下方固定有輔助支架12，該輔助支架12上的安裝部121用來支撐發(fā)電機(jī)。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)向左傾斜10°以上后固定在第二空調(diào)機(jī)支架8上。本方案中，為了增大下方發(fā)電機(jī)的包角，并使輪系更加緊湊，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)向左傾斜10°后通過4顆螺栓安裝于兩個壓縮機(jī)安裝部(81、82)，下方的發(fā)電機(jī)通過兩顆螺栓固定于電機(jī)安裝部83和輔助支架12上的安裝部121。

綜上，本實(shí)施例的柴油機(jī)雙空調(diào)壓縮機(jī)的前端輪系結(jié)構(gòu)，通過將駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)和冷藏箱空調(diào)壓縮機(jī)均布置在發(fā)動機(jī)上，減小發(fā)動機(jī)艙的占用率，具有簡潔、高效、集成度高且裝拆方便的特點(diǎn)，特別是，駕駛室空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和自動張緊輪11都安裝在第二空調(diào)機(jī)支架8上，在很小的空間內(nèi)安裝了多個附件，集成度高。另外，可大幅降低空調(diào)壓縮機(jī)震動對整車舒適性的影響，提升車輛的NVH性能，提升冷鏈物流車的市場競爭力。而且，通過多鍥帶進(jìn)行傳動，且增設(shè)了多鍥帶惰輪及張緊輪，從而可以合理布置各驅(qū)動輪的驅(qū)動包角，以降低打滑問題。

前述對本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。