摩托車的制作方法
【專利說明】摩托車
[0001]本申請(qǐng)基于2013年10月23日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2013-220508，并要求其優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種摩托車，該摩托車包括水泵，該水泵形成內(nèi)燃引擎的冷卻系統(tǒng)。(在本申請(qǐng)中，內(nèi)燃引擎簡(jiǎn)稱為“引擎”。)
【背景技術(shù)】
[0003]安裝在摩托車上的水冷式引擎裝備有水泵，該水泵形成引擎的冷卻系統(tǒng)。在引擎的冷卻系統(tǒng)中，水泵經(jīng)過設(shè)置在氣缸中的冷卻水通道、氣缸蓋等等將冷卻水引導(dǎo)到散熱器。在散熱器中，冷卻的冷卻水被再次返回到水泵。
[0004]作為該類型的摩托車，例如，專利文獻(xiàn)1，公開了一種結(jié)構(gòu)，水泵被配置在引擎的下部(在曲柄箱的右側(cè))并且水泵被聯(lián)接到要被驅(qū)動(dòng)的引擎的曲柄。
[0005][專利文獻(xiàn)I]日本特開專利公報(bào)N0.2007-40297
[0006]然而，在曲柄箱上設(shè)置水泵會(huì)相應(yīng)地增加曲柄箱的尺寸。
[0007]進(jìn)一步，如果水泵被設(shè)置在曲柄箱上，將水泵連接到散熱器和氣缸的冷卻水管需要一直延伸到位于車身的下部的曲柄箱。因此，冷卻水管繞著引擎上下延伸，并且尤其是在具有無遮蔽的引擎的車輛中，冷卻水管被露出，會(huì)破壞外形的美觀。進(jìn)一步，當(dāng)冷卻水管變長(zhǎng)時(shí)，冷卻水的量因此增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明考慮到上述的問題，目的是獲得緊湊的曲柄箱并且防止連接到水泵的冷卻水管的長(zhǎng)度增加，因此抑制冷卻水管露出。
[0009]本發(fā)明的摩托車包括:引擎，該引擎具有曲柄箱、氣缸和氣缸蓋；水泵，該水泵將冷卻水輸送到引擎；和散熱器，該散熱器散發(fā)從引擎引導(dǎo)的冷卻水的熱量，并且將處理后的冷卻水供應(yīng)到水泵；其中，水泵配置在比曲柄箱高的位置。
[0010]本發(fā)明的摩托車的另一個(gè)特征是水泵配置在氣缸蓋的上方。
[0011]本發(fā)明的摩托車的另一個(gè)特征是，進(jìn)口和出口被配置在散熱器的上端部中，進(jìn)口用于導(dǎo)入來自引擎的冷卻水，出口用于向水泵供應(yīng)冷卻水。
[0012]本發(fā)明的摩托車的另一個(gè)特征是，進(jìn)一步包括:轉(zhuǎn)向頭管；主框架，該主框架連結(jié)到轉(zhuǎn)向頭管的后部，并且向后分叉形成一對(duì)左右部分；和燃料箱，該燃料箱安裝在分叉的主框架的上方；并且水泵配置在燃料箱下方并且在分叉的主框架的左右部分之間的位置。
[0013]本發(fā)明的摩托車的另一個(gè)特征是，進(jìn)一步包括驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源僅僅用于驅(qū)動(dòng)水栗。
[0014]本發(fā)明的摩托車的另一個(gè)特征是，進(jìn)一步包括:空氣凈化器，該空氣凈化器吸入用于燃燒的空氣；增壓器，該增壓器壓縮用于燃燒的吸入空氣；和管，該管連接空氣凈化器和增壓器，并且增壓器配置在引擎的前下部，并且空氣凈化器配置在車身的下部上。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖。
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)施例的外部部件被去除的摩托車的側(cè)視圖。
[0017]圖3是根據(jù)本實(shí)施例的外部部件被去除的摩托車的側(cè)視圖。
[0018]圖4是圖解根據(jù)本實(shí)施例的引擎單元的立體圖。
[0019]圖5是根據(jù)本實(shí)施例的引擎單元的附近的前視圖。
[0020]圖6是根據(jù)本實(shí)施例的引擎單元的附近的俯視圖。
[0021]圖7是根據(jù)本實(shí)施例的引擎單元的附近的仰視圖。
[0022]圖8是從下向上看，根據(jù)本實(shí)施例的摩托車的前部的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，將參考附圖描述本發(fā)明的適用實(shí)施例。
[0024]圖1至圖3圖解作為根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)用例的摩托車100的示意結(jié)構(gòu)。圖1是整個(gè)車輛的側(cè)視圖，而圖2和圖3是其側(cè)視圖，并且車輛外部部件被去除。首先，利用這些附圖描述摩托車100的整體結(jié)構(gòu)。注意，在包括圖1至圖3的以下說明中使用的附圖中，必要時(shí)車輛的前部方向、后部方向、右側(cè)方向和左側(cè)方向分別用箭頭Fr、箭頭Rr、箭頭R和箭頭L表不。
[0025]在圖1至圖3中，在鋼或鋁合金材料制成的車身框架101 (主框架)的前部，設(shè)置兩個(gè)左右前叉103，該兩個(gè)前叉103被轉(zhuǎn)向頭管102支撐從而能夠左右樞轉(zhuǎn)。在前叉103的上端，把手104經(jīng)由轉(zhuǎn)向支架105被固定。在前叉103的下部，前輪106被可旋轉(zhuǎn)地支撐并且前擋板107被固定從而覆蓋前輪106的上部。
[0026]車身框架101被一體地連結(jié)到轉(zhuǎn)向頭管102的后部并且向后分叉成一對(duì)左右部分，并且車身框架101在扇形展開的同時(shí)從轉(zhuǎn)向頭管102向下后方延伸。在該實(shí)例中，車身框架101可以是所謂的雙梁框架，該雙梁框架因?yàn)檫m合于需要高速性能的車輛而被采用。附帶地，未圖解的座位軌道，在適度地向后上方傾斜的同時(shí)從車身框架101的后部的附近向后延伸，以支撐座位108(坐下的座位)。進(jìn)一步，車身框架101的左右部分在其后端部的附近向下彎或彎曲的同時(shí)彼此連結(jié)，從而整個(gè)車身框架101具有內(nèi)部存在空間三維結(jié)構(gòu)。
[0027]擺臂110經(jīng)由樞軸109被聯(lián)接到車身框架101的后端的下側(cè)附近，從而能夠上下擺動(dòng)。后輪111被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺臂I1的后端上。在該實(shí)例中，后輪111以懸臂方式被支撐在擺臂110的后部側(cè)。后減震器112被安裝在車身框架101和擺臂110之間，特別是后減震器112的下端側(cè)經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)113被聯(lián)接到車身框架101和擺臂110。從動(dòng)鏈輪114被適配到后輪111，用于傳輸稍后描述的引擎的動(dòng)力的鏈條115繞著從動(dòng)鏈輪114被盤繞，并且后輪111經(jīng)由從動(dòng)鏈輪114被驅(qū)動(dòng)以旋轉(zhuǎn)。在后輪111的最接近外周處，設(shè)置后擋板116A、116B,該后擋板覆蓋后輪111的前上部的附近和后上部的附近。
[0028]在車輛外部，車輛的前部和左右側(cè)部主要被罩覆蓋，在該實(shí)例中，分別被半罩117和側(cè)罩118覆蓋。進(jìn)一步，在車輛后部，座蓋或座罩119覆蓋座位108的外周。進(jìn)一步，設(shè)置下罩，該下罩覆蓋引擎的下部的外周，并且通過這些外部構(gòu)件，形成具有所謂的流線型的車輛外形。附帶地，在座位108的前部，燃料箱121被安裝在車身框架101的上方。
[0029]引擎單元10被安裝在摩托車100的大致中心部。圖4圖解引擎單元10的重要部分的結(jié)構(gòu)。以下，將參考圖4至圖8描述引擎單元10。引擎單元10具有引擎11，并且在該實(shí)施例中，使用水冷式多缸四沖程汽油引擎。引擎11是并行雙缸引擎，其中，第一(#1)氣缸和第二 (#2)氣缸并排地配置在(車輛寬度方向上的)左右。在引擎11中，在容納曲柄軸的曲柄箱12上方，該曲柄軸在左右方向上延伸以被水平地支撐，氣缸13、氣缸蓋14和氣缸前蓋15被一體地連結(jié)從而被順序地疊加(見圖4)，并且油盤16被附接到引擎11的最下部。注意，引擎11的氣缸軸被適度地向前傾，并且油盤16大致沿著前后方向被配置在車輛寬度方向的大致中心(見圖7)并且從曲柄箱12的底部向下突出。該引擎11經(jīng)由多個(gè)引擎架被懸掛在車身框架101上，因此被一體地連結(jié)到車身框架101的內(nèi)側(cè)并且被車身框架101的內(nèi)側(cè)支撐,并且引擎11本身作為車身框架101的剛性構(gòu)件。
[0030]在曲柄箱12的后部，變速箱17被一體地形成(見圖2)，并且在變速箱17中，配置未圖解的中間軸和多個(gè)變速齒輪。引擎11的動(dòng)力被從曲柄軸經(jīng)由變速器最后傳輸?shù)狡漭敵龆说膫鲃?dòng)鏈輪18，并且通過該傳動(dòng)鏈輪18、從動(dòng)鏈輪114，因此后輪111經(jīng)由用于動(dòng)力傳輸?shù)逆湕l115被驅(qū)動(dòng)以旋轉(zhuǎn)(見圖1)。
[0031]注意，曲柄箱12和變速箱17彼此一體地連結(jié)并且作為整體形成引擎11的殼體組件。多個(gè)輔助機(jī)器諸如用于引擎啟動(dòng)的啟動(dòng)馬達(dá)和被安裝在或連接到該殼體組件的適當(dāng)位置的離合裝置，并且包括這些的整個(gè)引擎單元10被車身框架101支撐。
[0032]引擎11進(jìn)一步被設(shè)置有:進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)由分別來自于空氣凈化器和燃料供應(yīng)裝置(稍后描述)的空氣(進(jìn)氣)和燃料組成的空氣燃料混合物；排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)排出來自引擎11的燃燒后的廢氣；潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑引擎11的可移動(dòng)部分；冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)冷卻引擎11 ;和控制系統(tǒng)(ECU ;引擎控制單元)，該控制系統(tǒng)控制上述系統(tǒng)的操作。基于控制系統(tǒng)的控制，多個(gè)功能系統(tǒng)協(xié)同上述輔助機(jī)器等等運(yùn)轉(zhuǎn)，從而作為整個(gè)引擎單元10執(zhí)行平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0033]更具體地，首先在進(jìn)氣系統(tǒng)中，兩個(gè)#1和#2氣缸都具有進(jìn)氣口 19 (它們的大致位置用圖6中虛線描繪)，該進(jìn)氣口 19在氣缸蓋14的后側(cè)開口，并且節(jié)流閥體20經(jīng)由進(jìn)氣管21連接到進(jìn)氣口 19。節(jié)流閥(未圖解)被適配到節(jié)流閥體20，節(jié)流閥根據(jù)油門開度打開/關(guān)閉形成在節(jié)流閥體20內(nèi)部的進(jìn)氣氣流路徑或通道，從而從稍后描述的空氣凈化器饋送的用于燃燒的空氣的流量被控制。在該實(shí)例中，#1和#2氣缸的節(jié)流閥軸被同軸地配置，并且閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22被設(shè)置，該閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用電力或電磁驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥軸。
[0034]在節(jié)流閥體20中，用于燃料噴射的噴射器23配置在節(jié)流閥的下游側(cè)，并且在燃料箱121中的燃料通過燃料泵被供應(yīng)到這些噴射器23。在這種情況下，噴射器23的上側(cè)連接到輸送管24,該輸送管24在車輛寬度方向上被橫向地懸掛,從而燃料被從連接到燃料泵的輸送管24分配到噴射器23。噴射器23通過被上述控制系統(tǒng)控制在預(yù)定時(shí)期將燃料噴射到在節(jié)流閥體20中的進(jìn)氣氣流路徑。因而，預(yù)定空氣-燃料比率的空氣燃料混合物被供應(yīng)到#1和#2氣缸的氣缸13。
[0035]這里，如圖7和圖8所示，在引擎11的下部，即在設(shè)置在曲柄箱12的左邊的磁電機(jī)室25下方，空氣凈化器26以預(yù)定間隔被鄰近地配置在油盤16左邊?？諝鈨艋?6具有箱形殼體，該箱形殼體的左側(cè)表面越向下越向內(nèi)傾斜，并且空氣過濾器被裝配在殼體中，并且吸入殼體的空氣被空氣過濾器凈化。在空氣凈化器26中，用于吸入空氣的進(jìn)入口 26a在殼體后表面部開口并且清潔空氣的出口 26b在殼體前表面部開口(它們的大致位置通過圖7中虛線描繪)，并且空氣供應(yīng)管27被連接到出口 26b?？諝夤?yīng)管27從空氣凈化器26向前延伸到曲柄箱12的前面周圍，此后向上彎曲，進(jìn)一步在氣缸13 (#1氣缸)左邊經(jīng)過，并且在該實(shí)例中被連接到氣冷式中間冷卻器28。
[0036]附帶地，省略詳細(xì)圖解的通氣管被設(shè)置以將冷卻空氣引導(dǎo)到中間冷卻器28。
[0037]中間冷卻器28冷卻從空氣供應(yīng)管27供應(yīng)的空氣，并且冷卻的空氣經(jīng)由調(diào)壓箱29被供應(yīng)到#1和#2氣缸的節(jié)流閥