內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷卻水通路結(jié)構(gòu)，該冷卻水通路結(jié)構(gòu)將由離心式水泵吐出的冷卻水提供給安裝在汽車上的內(nèi)燃機(jī)等。
【背景技術(shù)】
[0002]車載用內(nèi)燃機(jī)中，由于要供給大量的冷卻水，因而，如果該大量的冷卻水流過(guò)的冷卻水系統(tǒng)的壓力損失較多的話，則不能夠得到足夠的冷卻能力，需要增大水泵或者冷卻水通路。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于水泵或者冷卻水通路結(jié)構(gòu)，提出有各種技術(shù)方案(例如參照專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2)。
[0003]【專利文獻(xiàn)I】日本發(fā)明專利第3342398號(hào)公報(bào)
[0004]【專利文獻(xiàn)2】日本發(fā)明專利公開特開2013-108385號(hào)公報(bào)
[0005]上述專利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)方案的目的在于，利用冷卻水通路實(shí)現(xiàn)輔助部件安裝支架的剛性的提高以及輔助部件的冷卻，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種水泵、由該水泵的泵室沿著安裝基座向上方延伸的冷卻水通路以及由該冷卻水通路的上端向缸體一側(cè)彎曲的冷卻水通路。
[0006]上述專利文獻(xiàn)2所述的技術(shù)方案的目的在于，緊湊配置包括水泵在內(nèi)的輔助類部件，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的小型化，在專利文獻(xiàn)2中，公開了一種水泵以及構(gòu)成下游側(cè)冷卻水通路的凹槽通路，該下游側(cè)冷卻水通路形成為，在由該水泵的泵室向缸頭方向彎曲的中間部位彎曲，朝上方延伸至位于上方部位的冷卻水連通通路。
[0007]如上所述，在上述專利文獻(xiàn)I和上述專利文獻(xiàn)2中均公開了一種水泵以及由該水泵延伸出來(lái)的冷卻水通路結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述其各自的目的，該冷卻水通路結(jié)構(gòu)為，在由水泵的泵室向上方延伸出來(lái)之后，向垂直于葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)面的方向彎曲，然后，朝缸體一側(cè)彎曲。
[0008]采用該冷卻水通路結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助類部件的冷卻以及內(nèi)燃機(jī)的小型化，但是，在向垂直于葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)面的方向彎曲時(shí)，于冷卻水通路內(nèi)，產(chǎn)生沿著冷卻水通路內(nèi)壁的渦流的可能性較高，對(duì)于冷卻水通路結(jié)構(gòu)內(nèi)的冷卻水的壓力損失的降低，還有改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，采用該冷卻水通路結(jié)構(gòu)能夠抑制冷卻水通路內(nèi)渦流的產(chǎn)生，降低冷卻水的壓力損失。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案I為:一種內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，用于在內(nèi)燃機(jī)上設(shè)置收裝離心式水泵的冷卻水連通部件，并向該內(nèi)燃機(jī)的冷卻水通路提供冷卻水，
[0011]在所述冷卻水連通部件的內(nèi)部，形成有收裝所述離心式水泵的葉輪的殼體部、渦旋部、第I冷卻水通路部及第2冷卻水通路部，
[0012]在與所述殼體部連接的所述渦旋部的下游部，連接有位于該下游部上方的所述第I冷卻水通路部，
[0013]在該第I冷卻水通路部的下游部，連接有筒狀的所述第2冷卻水通路部的上游部，
[0014]在該第2冷卻水通路部的下游部，連接有所述內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的冷卻水通路，
[0015]所述第I冷卻水通路部的中心線方向被設(shè)定為與所述離心式水泵的轉(zhuǎn)軸方向平行，
[0016]所述第2冷卻水通路部的中心線方向與所述第I冷卻水通路部的中心線方向垂直，
[0017]在所述第I冷卻水通路部的內(nèi)周面上形成有用于對(duì)流經(jīng)所述第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的冷卻水進(jìn)行整流的肋。
[0018]在技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案2為:所述肋呈細(xì)長(zhǎng)狀且大致與所述第I冷卻水通路部的中心線平行。
[0019]在技術(shù)方案I或2的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案3為:從所述第I冷卻水通路部的中心線方向來(lái)看，在所述第I冷卻水通路部的內(nèi)周面中相對(duì)的兩個(gè)平面內(nèi)，第I冷卻水通路部的位于遠(yuǎn)離所述殼體部的一側(cè)的內(nèi)周面為外側(cè)表面，與所述外側(cè)表面相對(duì)的表面為內(nèi)側(cè)表面，所述肋形成于所述內(nèi)側(cè)表面上。
[0020]在技術(shù)方案3的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案4為:從所述第2冷卻水通路部的中心線方向來(lái)看，流經(jīng)形成于所述第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的肋的上方的冷卻水流的中心線，大致與所述第2冷卻水通路部的中心線相交。
[0021]在技術(shù)方案4的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案5為:在所述內(nèi)燃機(jī)上配備有油冷卻器，所述油冷卻器利用所述冷卻水，與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行熱交換，
[0022]在所述第2冷卻水通路部中與所述肋的肋上表面所處平面相同平面的下方，設(shè)有將所述冷卻水提供給所述油冷卻器的分岔通路，
[0023]該分岔通路與所述第2冷卻水通路部連接，且與所述油冷卻器連接。
[0024]在技術(shù)方案3?5中任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案6為:從所述第I冷卻水通路部的中心線方向來(lái)看所述肋時(shí)，所述肋的突出量與所述第I冷卻水通路部的所述內(nèi)側(cè)表面和所述外側(cè)表面之間的距離的比例被設(shè)定為12%?49%。
[0025]在技術(shù)方案I?6中任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案7為:所述肋在第I冷卻水通路部的中心線方向任一位置上，其橫截面均大致呈矩形。
[0026]在技術(shù)方案I?7中任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案8為:所述冷卻水連通部件由泵主體和冷卻水通路主體構(gòu)成，所述肋僅形成于所述冷卻水通路主體的所述第I冷卻水通路部上。
[0027]在技術(shù)方案I?8中任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的技術(shù)方案9為:從所述第2冷卻水通路部的中心線方向來(lái)看，所述第I冷卻水通路部的上游部端面相對(duì)于所述葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)面，隨著其由所述渦旋部的終端部向上方延伸，而向所述第I冷卻水通路部的下游部?jī)A斜。
[0028]根據(jù)技術(shù)方案I所述的內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，第I冷卻水通路部的中心線方向在與所述離心式水泵的轉(zhuǎn)軸方向平行的狀態(tài)下，與離心式水泵的渦旋部的終端部垂直，另外，第2冷卻水通路部的中心線方向與第I冷卻水通路部的中心線方向垂直，在第I冷卻水通路部的內(nèi)周面上形成有用于對(duì)流經(jīng)該第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的冷卻水進(jìn)行整流的肋。從而，即使渦旋部?jī)?nèi)的水流因離心式水泵的葉輪的離心力而產(chǎn)生速度差，使一部分流速較快的冷卻水以第I冷卻水通路部的中心線為中心流動(dòng)而將要與沿著第I冷卻水通路部的內(nèi)周面流動(dòng)的冷卻水發(fā)生碰撞，也能夠利用肋阻止該碰撞的發(fā)生，因此能夠降低第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的水流的壓力損失。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案2所述的內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，由于肋呈細(xì)長(zhǎng)狀且大致與第I冷卻水通路部的中心線方向平行，因而能夠使第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的水流沿著肋被導(dǎo)向第2冷卻水通路部一側(cè)。從而，不僅能夠在第I冷卻水通路部的整個(gè)中心線方向上抑制水流的碰撞，還能夠向著第2冷卻水通路部對(duì)水流進(jìn)行整流，降低第I冷卻水通路部和第2冷卻水通路部?jī)?nèi)的水流的壓力損失。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案3所述的內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，從離心式水泵的轉(zhuǎn)軸方向來(lái)看，在第I冷卻水通路部?jī)?nèi)，以第I冷卻水通路部的位于由殼體部的圓的切線延長(zhǎng)形成的一側(cè)的內(nèi)周面為外側(cè)表面，以與所述外側(cè)表面相對(duì)的表面為內(nèi)側(cè)表面，所述肋形成于所述內(nèi)側(cè)表面上。
[0031]由于肋形成于第I冷卻水通路部的內(nèi)側(cè)表面上，因而能夠有效地抑制容易發(fā)生渦流的第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的水流發(fā)生碰撞，降低第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的水流的壓力損失。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案4所述的內(nèi)燃機(jī)用冷卻水通路結(jié)構(gòu)，從第2冷卻水通路部的中心線方向來(lái)看，流經(jīng)形成于第I冷卻水通路部?jī)?nèi)的肋的上方的冷卻水流的中心線，大致與第2冷卻水通路部的中心線相交。
[0033]由于流經(jīng)肋的上方的流速較大的冷卻水流經(jīng)第2冷卻水通路部的中心部，而流經(jīng)肋的下方的流速較小的冷卻水流經(jīng)第2冷卻水通路部的中心部的外周側(cè)，因而能夠在不引起渦流的情況下與第