噴射設(shè)備中的驅(qū)動燃料壓力的控制的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制噴射設(shè)備中的壓力的方法、計(jì)算機(jī)程序以及計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)，所述噴射設(shè)備用于車輛的發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了節(jié)省驅(qū)動燃料，車輛可以裝配有所謂的啟動/停止自動控制裝置，所述啟動/停止自動控制裝置在車輛的停車狀態(tài)時(shí)自動地關(guān)斷車輛的發(fā)動機(jī)并且在繼續(xù)行駛時(shí)再次自動地啟動所述發(fā)動機(jī)。
[0003]在具有高壓噴射系統(tǒng)的車輛、例如柴油車輛中，當(dāng)在發(fā)動機(jī)的啟動時(shí)噴射設(shè)備中的壓力處于空載壓力之下(例如大約500巴)以便例如確保限定的并且熱力學(xué)最優(yōu)的發(fā)動機(jī)啟動時(shí)可能是有利的。為此，可以在發(fā)動機(jī)停止期間有目的地進(jìn)一步降低在噴射設(shè)備中殘留的剩余壓力(例如降低到大約300巴)。
[0004]尤其對于商用車輛而言，噴射系統(tǒng)或者噴射設(shè)備通常有緊急運(yùn)行能力地設(shè)計(jì)。即安裝壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥確保一定的最小噴射壓力(例如大約900巴)，以便在故障時(shí)還可以運(yùn)行車輛。所述壓力通常處于空載壓力以上，以便為了達(dá)到空載壓力例如必須通過噴射自身減小噴射壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于，降低具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的驅(qū)動燃料消耗。
[0006]所述任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題來解決。本發(fā)明的其他實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求和隨后的說明得出。
[0007]本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種用于控制噴射設(shè)備中的壓力的方法，所述噴射設(shè)備用于車輛的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)例如可以是柴油發(fā)動機(jī)，所述柴油發(fā)動機(jī)可以由高壓泵通過高壓噴射設(shè)備以驅(qū)動燃料供給。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述方法包括如下步驟:求取車輛是否減速；降低高壓泵的輸送量，所述高壓泵以驅(qū)動燃料供給噴射設(shè)備；以及借助發(fā)動機(jī)的空載運(yùn)行使噴射設(shè)備中的壓力降低到停車狀態(tài)壓力。
[0009]在電子控制設(shè)備中例如可以求取，車輛的駕駛員是否已經(jīng)將其腳從油門移開或者一般而言求取駕駛員是否期望車輛的減速。也可以由當(dāng)前車輛數(shù)據(jù)、例如當(dāng)前速度求取所期望的減速度。
[0010]可以由此降低高壓泵的輸送量，使得關(guān)閉泵的輸入端處的抽吸調(diào)節(jié)閥?？赡艿氖牵垢邏罕玫妮斔腕w積降低到O。
[0011]首先可以借助高壓泵和噴射設(shè)備之間的壓力調(diào)節(jié)閥降低噴射設(shè)備中的壓力，其方式是，使驅(qū)動燃料借助壓力調(diào)節(jié)閥在高壓泵的輸入端之前引導(dǎo)回。所述壓力調(diào)節(jié)閥可以實(shí)施用于保持預(yù)限定的最小壓力。
[0012]此外，可以如此降低噴射設(shè)備中的壓力，使得驅(qū)動燃料通過到發(fā)動機(jī)中的噴射從噴射設(shè)備排出。
[0013]所述方法還包括以下步驟:估計(jì)停車狀態(tài)時(shí)間，在所述停車狀態(tài)時(shí)間車輛達(dá)到停車狀態(tài)；以及在達(dá)到停車狀態(tài)時(shí)間之前降低高壓泵的輸送量，以便在停車狀態(tài)時(shí)間在噴射設(shè)備中達(dá)到停車狀態(tài)壓力。通過這種方式，發(fā)動機(jī)可以恰好在車輛停車狀態(tài)或者至少在車輛停車狀態(tài)之后停止，因?yàn)橐呀?jīng)在所述時(shí)刻或者在所述時(shí)刻之后在噴射設(shè)備中存在停車狀態(tài)壓力，借助所述停車狀態(tài)壓力稍后可以再次啟動發(fā)動機(jī)。因?yàn)椴槐匾氖?，為了降低噴射設(shè)備中的壓力在車輛的停車狀態(tài)之后使發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，所以通過這種方式可以節(jié)省驅(qū)動燃料。
[0014]尤其不必須決定性地影響在混合動力車輛和/或啟動/停止車輛中為了燃料節(jié)省存在的回收階段。避免在車輛停車狀態(tài)中延長同樣消耗重要的發(fā)動機(jī)慣性運(yùn)行(Motornachlauf)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，根據(jù)自車輛的減速開始起的平均減速度來估計(jì)停車狀態(tài)時(shí)間。為了直至車輛停車狀態(tài)地確保所述時(shí)間的預(yù)計(jì)算的足夠的準(zhǔn)確度，可以以相應(yīng)的分辨率復(fù)算平均減速度。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述方法還包括以下步驟:求取對于借助空載運(yùn)行使噴射設(shè)備的壓力降低到停車狀態(tài)壓力必要的時(shí)間段。可以在(基本上恰好)位于停車狀態(tài)時(shí)間之前的所求取的時(shí)間段中的時(shí)刻降低高壓泵的輸送量。換言之，為了降低壓力所需要的時(shí)間段可以由所估計(jì)的停車狀態(tài)時(shí)刻減去，以便求取用于降低噴射設(shè)備中的壓力的時(shí)刻。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其中根據(jù)噴射設(shè)備的容積和在空載運(yùn)行中驅(qū)動燃料的噴射體積來計(jì)算所述時(shí)間段。如果高壓泵不再提供驅(qū)動燃料，則例如可以計(jì)算必須通過噴射設(shè)備輸出的驅(qū)動燃料體積，以便壓力降低到期望值、即停車狀態(tài)壓力。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述方法還包括以下步驟:在車輛減速的時(shí)間段期間以滑行運(yùn)行(Schubbetrieb)和/或回收運(yùn)行驅(qū)動發(fā)動機(jī)，使得噴射設(shè)備中的壓力降低到最小噴射壓力，所述最小噴射壓力通過壓力調(diào)節(jié)閥限定。在這種情形中，最小噴射壓力是以下壓力:噴射設(shè)備中的壓力應(yīng)當(dāng)從所述壓力降低到停車狀態(tài)壓力。為了將發(fā)動機(jī)置于空載運(yùn)行，如果降低高壓泵的輸送量，則可以使發(fā)動機(jī)與傳動系分離。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述方法還包括以下步驟:在車輛減速的時(shí)間段期間以空載運(yùn)行來驅(qū)動發(fā)動機(jī)，使得噴射設(shè)備中的壓力降低到空載壓力。如果車輛開始減速，則可以使發(fā)動機(jī)與傳動系分離。在這種情形中，空載壓力是以下壓力:噴射設(shè)備中的壓力應(yīng)當(dāng)從所述壓力降低到停車狀態(tài)壓力。
[0020]在兩種情形中，在車輛到達(dá)停車狀態(tài)之前，使發(fā)動機(jī)與傳動系分離。因此，借助所述方法可以將離合時(shí)刻向前移位。
[0021]本發(fā)明的另一方面涉及一種計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)在處理器上執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，其引導(dǎo)處理器實(shí)施以上和以下所描述的方法的步驟。為了噴射壓力減小的顯示或者時(shí)序，可以通過適合的軟件功能的提供在車輛中的控制裝置中實(shí)現(xiàn)所述方法。在此不必改變噴射硬件。
[0022]本發(fā)明的另一方面涉及一種計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)程序存儲在所述計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)上。所述計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)例如可以是R0M、EPR0M或者FLASH存儲器。也可能的是，所述計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)是磁盤或者硬盤。
[0023]本發(fā)明的另一方面涉及一種用于控制噴射設(shè)備中的壓力的控制設(shè)備，所述控制設(shè)備實(shí)施用于，實(shí)施以上和以下所描述的方法?？刂圃O(shè)備例如可以具有處理器，所述處理器實(shí)施用于實(shí)施以上所描述的計(jì)算機(jī)程序。
[0024]本發(fā)明的另一方面涉及車輛一一例如商用車輛、如載貨車輛、挖掘機(jī)或者公共汽車。然而也可能的是，所述車輛時(shí)載客車輛。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，所述車輛包括發(fā)動機(jī)、用于將驅(qū)動燃料噴射到發(fā)動機(jī)中的噴射設(shè)備、用于以驅(qū)動燃料供給噴射設(shè)備的高壓泵和控制設(shè)備，如其以上和以下所描述的那樣。
[0026]發(fā)動機(jī)例如可以是柴油發(fā)動機(jī)，所述柴油發(fā)動機(jī)包括共軌噴射系統(tǒng)(Commen-Rail-Einspritzsystem)作為噴身寸設(shè)備。
[0027]此外，車輛可以是具有電動機(jī)的混合動力車輛，所述電動機(jī)例如可以在車輛的回收運(yùn)行中用作發(fā)電機(jī)。
[0028]綜上所述，借助本發(fā)明或者借助控制設(shè)備可以使具有常規(guī)的商用車輛噴射系統(tǒng)的車輛能夠通過有目的的噴射壓力減小在發(fā)動機(jī)停止階段之前將其噴射設(shè)備中的壓力降低到對于發(fā)動機(jī)再次啟動所需要的值。
【附圖說明】
[0029]以下參照附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0030]圖1:根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的車輛；
[0031]圖2:示圖，借此闡述根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于控制車輛的噴射設(shè)備中的壓力的方法；
[0032]圖3:另一示圖，借此闡述根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的用于控制車輛的噴射設(shè)備中的壓力的方法。
[0033]原則上，相同或相似的部件設(shè)置有相同的參考標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1示意性示出車輛10，所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)12作為驅(qū)動裝置，所述內(nèi)燃機(jī)可以通過噴射設(shè)備14以驅(qū)動燃料供給。為此，車輛10具有高壓泵16，所述高壓泵可以在高的壓力下將驅(qū)動燃料輸送到噴射設(shè)備14中。
[0035]驅(qū)動燃料可以借助噴射設(shè)備14噴射到發(fā)動機(jī)12中。在此，可以通過噴射的量和時(shí)刻確定，每時(shí)間單位多少驅(qū)動燃料從噴射設(shè)備輸出到發(fā)動機(jī)。
[0036]通過位于高壓泵和噴射設(shè)備之間的壓力調(diào)節(jié)閥18可以調(diào)節(jié)噴射設(shè)備14中的壓力。為了壓力均衡，可以通過壓力調(diào)節(jié)閥18將驅(qū)動燃料從噴射設(shè)備14導(dǎo)回到高壓泵16前方的低壓回路中。在此，如此實(shí)施壓力調(diào)節(jié)閥18，使得保持最小噴射壓力，即使打開壓力調(diào)節(jié)閥18。通過這種方式可以確保車輛10在壓力調(diào)節(jié)閥18的故障時(shí)也保持運(yùn)行能力。
[0037]借助設(shè)置在高壓泵的輸入端處的抽吸調(diào)節(jié)閥20可以調(diào)節(jié)高壓泵16輸送多少驅(qū)動燃料。越多地關(guān)閉抽吸調(diào)節(jié)閥20，則高壓泵16的輸送功率越多地下降。
[0038]除內(nèi)燃機(jī)12以外，車輛還可以包括電動機(jī)22，所述電動機(jī)如內(nèi)燃機(jī)12那樣可以與車輛10的傳動系24耦合。換言之，車輛10可以是混合動力車輛。
[0039]車輛10的具有處理器的可編程控制設(shè)備26可以控制噴射設(shè)備14、壓力調(diào)節(jié)閥18、高壓泵16以及抽吸調(diào)節(jié)閥20。借助所述控制設(shè)備可以實(shí)施用于控制噴射設(shè)備14中的驅(qū)動燃料壓力的方法，如其參照以下兩個(gè)附圖所描述的那樣。
[0040]圖2在上方區(qū)域中示出具有車輛10的速度30的相對于時(shí)間t的示圖，所述示圖描述車輛10的啟動/停止運(yùn)行。