一種燃油噴射控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃油噴射控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燃油噴射控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，發(fā)動機已廣泛應(yīng)用于各經(jīng)濟領(lǐng)域，尤其柴油發(fā)動機(以下簡稱柴油機)，我國的中型柴油機、船舶用柴油機和工程機械用柴油機的數(shù)量非常多。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中柴油機系統(tǒng)廣泛設(shè)置有電控共軌系統(tǒng)，電控共軌系統(tǒng)使得多重噴射成為了燃油噴射控制的主流方式。即，在傳統(tǒng)意義的單次噴射(在多重噴射時成為主噴)之前，增加一個或多個小油量的噴射，稱之為預(yù)噴。預(yù)噴用于優(yōu)化冷啟動或降低發(fā)動機噪聲。
[0004]目前預(yù)噴和主噴分別單獨進行控制，即通過預(yù)噴設(shè)定油量和軌壓確定預(yù)噴加電時間；通過主噴設(shè)定油量和軌壓確定主噴加電時間。通常將實際預(yù)噴油量和實際主噴油量之和稱之為實際總噴油量，預(yù)噴設(shè)定油量和主噴設(shè)定油量之和稱之為預(yù)設(shè)總噴油量。
[0005]應(yīng)用有上述燃油控制方法的柴油機產(chǎn)品，客戶普遍反映存在實際總噴油量大于預(yù)設(shè)總噴油量的情形，大大降低了柴油機的動力性能和經(jīng)濟性能，嚴重導(dǎo)致產(chǎn)品在客戶心目中形象大打折扣，損壞企業(yè)形象等。
[0006]因此，如何改進現(xiàn)有技術(shù)中燃油噴射控制方法，提高柴油機等燃油發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的為提供一種燃油噴射控制方法，該控制方法綜合考慮預(yù)噴對高壓共軌系統(tǒng)中軌壓的影響，進而控制主噴的噴射時間，以使實際主噴油量與預(yù)設(shè)主噴油量大致相等。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種燃油噴射控制方法，該控制方法具體為:
[0009]預(yù)先將軌壓油量修正MAP圖、主噴加電時間MAP圖置于電子控制單元ECU中，所述軌壓油量修正MAP圖中設(shè)有根據(jù)預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓標定的主噴加電時間修正值；所述主噴加電時間MAP圖中設(shè)有根據(jù)主噴設(shè)定量、軌壓標定的預(yù)定主噴加電時間；
[0010]當進行主噴時，通過當前工況的主噴設(shè)定量、軌壓從所述主噴加電時間MAP圖中查找預(yù)定主噴加電時間；同時，通過當前工況的預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓從所述軌壓油量修正MAP圖中查找主噴加電時間修正值；
[0011]并用所述主噴加電時間修正值修正所述預(yù)定主噴加電時間以獲得當前工況的實際主噴加電時間，以使當前工況的實際主噴油量在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。
[0012]本發(fā)明充分考慮了預(yù)噴導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)中軌壓波動變化對主噴作業(yè)的影響，并通過ECU內(nèi)部預(yù)設(shè)的軌壓油量修正MAP圖對當前主噴加電時間進行補償，調(diào)整預(yù)定加電時間，進而保證實際主噴油量在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，也就是說，實際主噴油量與預(yù)設(shè)主噴油量的差值在一定范圍內(nèi)，即實際主噴油量與預(yù)設(shè)主噴油量大致相等。本發(fā)明通過以上方法消除了預(yù)噴對主噴噴油量的影響，使主噴噴油量不受預(yù)噴噴射的影響，進而保證實際主噴油量和預(yù)噴油量之和大致等于預(yù)定油量，大大改善了發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能。
[0013]可選的，在對所述預(yù)定主噴加電時間修正時，還進一步考慮主噴預(yù)噴時間間隔因素，綜合考慮所述主噴預(yù)噴時間間隔、所述主噴加電時間修正值兩因素修正所述預(yù)定主噴加電時間。
[0014]可選的，所述主噴預(yù)噴時間間隔具體通過以下方式對所述預(yù)定主噴加電時間進行修正:
[0015]預(yù)先還將時間間隔修正⑶R圖置于電子控制單元ECU，所述時間間隔修正⑶R圖中設(shè)有根據(jù)主噴預(yù)噴時間間隔標定的主噴加電時間修正系數(shù)；
[0016]在獲取實際主噴加電時間時，還進一步通過當前工況的主噴預(yù)噴時間間隔從所述時間間隔修正CUR圖中查找時間主噴加電時間修正系數(shù)，綜合考慮所述主噴加電時間修正值、主噴加電時間修正系數(shù)二者修正所述預(yù)定主噴加電時間以獲得當前工況的實際主噴加電時間。
[0017]可選的，獲取所述實際主噴加電時間的具體算法為:所述主噴加電時間修正值*所述主噴加電時間修正系數(shù)+所述預(yù)定主噴加電時間。
[0018]可選的，所述主噴加電時間修正系數(shù)的數(shù)值范圍為0.5-1.5。
[0019]可選的，所述實際主噴油量與預(yù)設(shè)主噴油量大致相等。
[0020]可選的，還預(yù)先將預(yù)噴加電時間MAP圖置于電子控制單元ECU中，所述預(yù)噴加電時間MAP圖中設(shè)有通過預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓標定的預(yù)噴加電時間；
[0021]在主噴進行前，還進行預(yù)噴，根據(jù)當前工況的預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓從所述預(yù)噴加電時間MAP圖中查找與當前工況匹配的預(yù)噴加電時間。
【附圖說明】
[0022]圖1為主噴預(yù)噴時間間隔分別與預(yù)定總噴油量、實際總噴油量之間的關(guān)系圖；
[0023]圖2為本發(fā)明一種實施例中燃油噴射控制方法的流程圖；
[0024]圖3為本發(fā)明一種實施例中燃油噴射控制方法的流程框圖。
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明的核心為提供一種燃油噴射控制方法，該控制方法綜合考慮預(yù)噴對高壓共軌系統(tǒng)中軌壓的影響，進而控制主噴的噴射時間，以使實際主噴油量與預(yù)設(shè)主噴油量大致相等。
[0026]針對【背景技術(shù)】中提出的技術(shù)問題，本文進行了深入研究和分析產(chǎn)生上述實際總噴油量和預(yù)設(shè)總噴油量不等的現(xiàn)象。經(jīng)過大量實驗研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致上述技術(shù)問題的主要原因在于:預(yù)噴噴射結(jié)束后，在高壓油管中會產(chǎn)生較大的共軌壓力波動，該波動會對主噴油量產(chǎn)生影響，使得實際主噴油量和主噴設(shè)定油量不相等，進而導(dǎo)致實際總噴油量和預(yù)設(shè)總噴油量不等。
[0027]基于以上發(fā)現(xiàn)，本文進一步進行了大量實驗，對實驗數(shù)據(jù)進行分析研究，進而從實驗中總結(jié)出以下規(guī)律:對于高壓共軌系統(tǒng)，當固定軌壓和預(yù)定總噴油量時，隨著主噴預(yù)噴時間間隔的變化，實際總油量的變化具有如圖1所示的規(guī)律。其中，圖1為主噴預(yù)噴時間間隔分別與預(yù)定總噴油量、實際總噴油量之間的關(guān)系圖。
[0028]需要說明的是，本文將預(yù)噴結(jié)束到主噴開始之間的時間差定義為主噴預(yù)噴時間間隔。從圖1中可以看出，主噴預(yù)噴時間間隔較大和較小時，實際總噴油量均大于設(shè)定總噴油量，即實際總噴油量與設(shè)定總噴油量具有較大偏差。
[0029]實驗數(shù)據(jù)證明產(chǎn)生【背景技術(shù)】中所描述的技術(shù)問題的主要因素為預(yù)噴油量、軌壓、主噴預(yù)噴時間間隔。
[0030]在以上研究的基礎(chǔ)上，本文進一步提高了解決【背景技術(shù)】問題的技術(shù)方案，具體描述如下。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0032]請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明一種實施例中燃油噴射控制方法的流程框圖；圖3為本發(fā)明一種實施例中燃油噴射控制方法的流程圖。
[0033]本發(fā)明提供了一種燃油噴射控制方法，如【背景技術(shù)】所述，燃油噴射過程主要包括兩大部分:預(yù)噴和主噴；預(yù)噴在主噴之前，主要用于優(yōu)化冷啟動或降低發(fā)動機噪聲的噴射。一般地預(yù)噴主要通過以下方式進行:預(yù)先將預(yù)噴加電時間MAP圖置于電子控制單元ECU中，所述預(yù)噴加電時間MAP圖中設(shè)有通過預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓標定的預(yù)噴加電時間；
[0034]在主噴進行前，還進行預(yù)噴，根據(jù)當前工況的預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓從所述預(yù)噴加電時間MAP圖中查找與當前工況匹配的預(yù)噴加電時間。
[0035]主噴的控制方法具體為:
[0036]S11、預(yù)先將軌壓油量修正MAP圖、主噴加電時間MAP圖置于電子控制單元EOT中，所述軌壓油量修正MAP圖中設(shè)有根據(jù)預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓標定的主噴加電時間修正值；所述主噴加電時間MAP圖中設(shè)有根據(jù)主噴設(shè)定量、軌壓標定的預(yù)定主噴加電時間。
[0037]其中，軌壓油量修正MAP圖的獲取可以通過以下方式:首先，針對被控制產(chǎn)品的具體型號，搭建匹配的高壓共軌系統(tǒng)栗臺；其次，在高壓共軌系統(tǒng)栗臺上進行多組實驗獲取實驗數(shù)據(jù)，即在確定不同預(yù)噴設(shè)定油量、軌壓，計算獲取實際總噴油量的主噴預(yù)噴時間間隔差值；最后，將實驗數(shù)據(jù)輸入計算機系