用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]德國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.102007054992中描述了用于打開(kāi)/關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)的凸輪軸的示例。該凸輪軸設(shè)置有沿著其軸線延伸的軸內(nèi)油路以及使軸內(nèi)油路中的液壓油朝向氣門(mén)流出的流出孔。已經(jīng)從該流出孔流出的液壓油作為潤(rùn)滑油供給至閥桿與閥導(dǎo)承之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域，從而抑制其卡住的發(fā)生。
[0003]此夕卜，在日本特許申請(qǐng)公報(bào)N0.2012-149590 (JP 2012-149590A)中描述了調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的液壓驅(qū)動(dòng)的氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的示例。該氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置配備有油控制閥，該油控制閥控制將液壓油供給至用于提前的第一油室和用于延遲的第二油室。該油控制閥附接至凸輪軸。當(dāng)氣門(mén)正時(shí)被改變時(shí)，液壓油從油控制閥排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。
[0004]即，當(dāng)液壓油通過(guò)油控制閥的操作被供給至第一油室時(shí)，氣門(mén)正時(shí)被提前，并且第二油室中的液壓油通過(guò)油控制閥排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。另一方面，當(dāng)液壓油通過(guò)油控制閥的操作被供給至第二油室時(shí)，氣門(mén)正時(shí)被延遲，并且第一油室中的液壓油通過(guò)油控制閥排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。
[0005]順便提及的是，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣門(mén)正時(shí)通常頻繁地改變，因此液壓油頻繁地從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。因此，當(dāng)凸輪軸設(shè)置有如例如在德國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.102007054992中所描述的上述流出孔時(shí)，從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至軸內(nèi)油路的液壓油通過(guò)流出孔供給至閥桿與閥導(dǎo)承之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域。因此，在該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠抑制該滑動(dòng)接觸區(qū)域中卡住的發(fā)生。
[0006]另一方面，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)正時(shí)保持等于適合于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的某一正時(shí)，因此沒(méi)有液壓油被從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。因此，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，上述滑動(dòng)接觸區(qū)域中的液壓油的量變得不足。因此，卡住很可能發(fā)生在滑動(dòng)接觸區(qū)域中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其能夠通過(guò)確保排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路的液壓油的量來(lái)抑制閥桿與閥導(dǎo)承之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域中卡住的發(fā)生，即使在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的情況下亦是如此。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置應(yīng)用于如下構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣門(mén)、凸輪軸和氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置。凸輪軸具有軸內(nèi)油路和流出孔，該流出孔使軸內(nèi)油路中的液壓油朝向氣門(mén)流出。氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置:(i)為液壓驅(qū)動(dòng)的；(ii)具有用于提前的第一油室和用于延遲的第二油室；(iii)在提前氣門(mén)正時(shí)中將第二油室中的液壓油排出至軸內(nèi)油路；并且(iv)在延遲氣門(mén)正時(shí)中將第一油室中的液壓油排出至軸內(nèi)油路?？刂蒲b置包括控制器，該控制器構(gòu)造成:(i)在未滿足的執(zhí)行條件時(shí)執(zhí)行用于保持氣門(mén)正時(shí)的控制，該執(zhí)行條件包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)已持續(xù)預(yù)定時(shí)間，并且
(ii)在滿足執(zhí)行條件時(shí)通過(guò)控制氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置來(lái)執(zhí)行用于使氣門(mén)正時(shí)波動(dòng)的波動(dòng)控制。
[0009]根據(jù)上述構(gòu)型，緊接在開(kāi)始內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之后，在閥桿與閥導(dǎo)承之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域中存在足夠量的液壓油。因此，當(dāng)未滿足上述執(zhí)行條件時(shí)，氣門(mén)正時(shí)保持等于特定正時(shí)。
[0010]然而，當(dāng)氣門(mén)正時(shí)被如此保持時(shí)，沒(méi)有液壓油從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至軸內(nèi)油路。當(dāng)軸內(nèi)油路中不存在液壓油時(shí)，沒(méi)有液壓油通過(guò)流出孔供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域。然后，當(dāng)沒(méi)有液壓油供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域時(shí)，上述滑動(dòng)接觸區(qū)域中的液壓油的量逐漸減少。因而，在上述構(gòu)型中，當(dāng)滿足上述執(zhí)行條件時(shí)，執(zhí)行波動(dòng)控制，氣門(mén)正時(shí)改變，并且液壓油從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至軸內(nèi)油路。因此，流動(dòng)通過(guò)軸內(nèi)油路的液壓油作為潤(rùn)滑油供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域。因此，即使在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的情況下，仍能夠抑制上述滑動(dòng)接觸區(qū)域中卡住的發(fā)生。
[0011]附帶地，在上述控制裝置中，當(dāng)適合于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣門(mén)正時(shí)與實(shí)際氣門(mén)正時(shí)之間的偏差量通過(guò)執(zhí)行波動(dòng)控制增大時(shí)，可能會(huì)招致內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，比如發(fā)生斷火、怠速不穩(wěn)等。因此，在上述控制裝置中，波動(dòng)控制可以是用于交替地施行氣門(mén)正時(shí)的提前和延遲的控制。根據(jù)該構(gòu)型，上述偏差量不太可能增大，因此能夠抑制因執(zhí)行波動(dòng)控制而引起的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
[0012]附帶地，在上述控制裝置中，氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置可以包括殼體和葉片轉(zhuǎn)子。殼體可以與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)子可以布置在殼體中并且可以與凸輪軸一體地旋轉(zhuǎn)。殼體可以包括多個(gè)壁部，所述壁部從殼體的內(nèi)周面徑向向內(nèi)突出。葉片轉(zhuǎn)子可以包括葉片，該葉片將壁部中的在周向方向彼此相鄰的一對(duì)壁部之間的空間分隔成第一油室和第二油室。氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置可以通過(guò)將液壓油供給至第一油室或第二油室并且使葉片轉(zhuǎn)子相對(duì)于殼體旋轉(zhuǎn)而改變氣門(mén)正時(shí)。
[0013]在由此構(gòu)造的氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置被采納為氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的情況下，波動(dòng)控制可以是用于使氣門(mén)正時(shí)在預(yù)定范圍內(nèi)波動(dòng)的控制。預(yù)定范圍可以是介于第一氣門(mén)正時(shí)與第二氣門(mén)正時(shí)之間的范圍，第一氣門(mén)正時(shí)比最延遲氣門(mén)正時(shí)提前，葉片在該最延遲氣門(mén)正時(shí)下抵接于一對(duì)壁部中的一個(gè)壁部，第二氣門(mén)正時(shí)比最提前氣門(mén)正時(shí)延遲，葉片在該最提前氣門(mén)正時(shí)下抵接于一對(duì)壁部中的另一壁部。根據(jù)該構(gòu)型，在執(zhí)行波動(dòng)控制期間，葉片不太可能與殼體的壁部碰撞。因此，能夠抑制由這種碰撞引起的異常噪音和振動(dòng)的發(fā)生。
[0014]當(dāng)執(zhí)行如上所述的波動(dòng)控制時(shí)，液壓油可以供給至閥桿與閥導(dǎo)承之間的滑動(dòng)接觸區(qū)域，但是繼續(xù)保持氣門(mén)正時(shí)等于適合于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣門(mén)正時(shí)就變得不可能。另一方面，在足夠量的液壓油已經(jīng)供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域之后，上述滑動(dòng)接觸區(qū)域可以在充分潤(rùn)滑的狀態(tài)下保持一段時(shí)間，即使液壓油被停止供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域亦是如此。因而，在上述控制裝置中，波動(dòng)控制可以是使波動(dòng)期和停止期交替地重復(fù)的控制，在波動(dòng)期中氣門(mén)正時(shí)發(fā)生波動(dòng)，在停止期中氣門(mén)正時(shí)停止波動(dòng)。根據(jù)該構(gòu)型，當(dāng)液壓油供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域并且滑動(dòng)接觸區(qū)域中的液壓油的量增加時(shí)，從波動(dòng)期轉(zhuǎn)到停止期，并且氣門(mén)正時(shí)保持等于適合于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣門(mén)正時(shí)。此外，當(dāng)液壓油如此被停止供給至上述滑動(dòng)接觸區(qū)域且滑動(dòng)接觸區(qū)域中的液壓油的量減少時(shí)，從停止期轉(zhuǎn)到波動(dòng)期，并且向滑動(dòng)接觸區(qū)域的液壓油的供給被恢復(fù)。即，當(dāng)上述滑動(dòng)接觸區(qū)域中存在足夠量的液壓油時(shí)，氣門(mén)正時(shí)可以保持等于適合于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的氣門(mén)正時(shí)。
[0015]此處應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)設(shè)置在車(chē)輛中的自動(dòng)變速器的換檔位置處于空檔檔位或駐車(chē)檔位時(shí)，加速器操作被執(zhí)行的可能性低，因此內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)很可能持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間。另一方面，當(dāng)自動(dòng)變速器的換檔位置是處于行駛檔位時(shí)，加速器操作被立即執(zhí)行以使車(chē)輛加速的可能性高，即使在車(chē)輛停下以開(kāi)始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下亦是如此。然后，當(dāng)如此執(zhí)行加速器操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)改變以改變氣門(mén)正時(shí)，因此液壓油從氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置排出至凸輪軸的軸內(nèi)油路。因此，在自動(dòng)變速器的換檔位置處于行駛檔位時(shí)執(zhí)行波動(dòng)控制的必要性低。
[0016]因而，在上述控制裝置中，控制器可以在設(shè)置在車(chē)輛中的自動(dòng)變速器的換檔位置處于行駛檔位時(shí)判斷出未滿足執(zhí)行條件。根據(jù)該構(gòu)型，僅在自動(dòng)變速器的換檔位置處于空檔檔位或駐車(chē)檔位并且估計(jì)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)一段時(shí)間時(shí)在滿足上述執(zhí)行條件的情況下，才執(zhí)行波動(dòng)控制。因此，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，能夠抑制氣門(mén)正時(shí)通過(guò)執(zhí)行波動(dòng)控制而引起的不必要改變。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)意義進(jìn)行描述，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中:
[0018]圖1為示出了配備有作為用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的一個(gè)實(shí)施方式的控制器的車(chē)輛的一部分的示意性結(jié)構(gòu)圖，其中內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由控制器控制；
[0019]圖2為示出了進(jìn)氣門(mén)及其周?chē)鷺?gòu)件的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0020]圖3為示出了進(jìn)氣凸輪軸和用于進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)裝置的示意性結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖4為圖示了在執(zhí)行波動(dòng)控制時(shí)進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于曲軸的旋轉(zhuǎn)相位被允許波動(dòng)的范圍的示意圖；以及
[0022]圖5為圖示了由控制器執(zhí)行以確定用于開(kāi)始波動(dòng)控制的正時(shí)的處理程序的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將參照?qǐng)D1至圖5對(duì)作為用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的具體化的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行描述。圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10和配備有控制該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的控制器100的車(chē)輛的一部分。該控制器100相當(dāng)于“用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置”。如圖1中所示，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸11內(nèi)部容置有往復(fù)活塞12。該活塞12的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿13被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且該活塞12的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被傳遞至曲軸14。該曲軸14的旋轉(zhuǎn)速度由曲柄位置傳感器111檢測(cè)。
[0024]附帶地，曲軸14的旋轉(zhuǎn)通過(guò)自動(dòng)變速器24減速并且曲軸14的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。自動(dòng)變速器24的換檔位置通過(guò)車(chē)輛的駕駛員所進(jìn)行的換檔裝置25的操作來(lái)選擇。自動(dòng)變速器24具有作為可選擇的換檔位置的行駛檔位、空檔檔位(N檔位)和駐車(chē)檔位(P檔位)。“行駛檔位”包括用于使車(chē)輛向前移動(dòng)的前進(jìn)檔位(D檔位)和用于使車(chē)輛向后移動(dòng)的倒車(chē)檔位(R檔位)兩者。此外，“空檔檔位”是用于通過(guò)保持自動(dòng)變速器24處于空檔狀態(tài)而使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)扭矩不被傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的檔位。此外，“駐車(chē)檔位”是在駐車(chē)等時(shí)使用以便鎖定自動(dòng)變速器24的輸出軸的檔位。
[0025]附帶地，一般而言，駕駛員經(jīng)常在暫時(shí)停下車(chē)輛比如等待交通燈改變等時(shí)使自動(dòng)變速器24的換檔位置留在行駛檔位，并且駕駛員經(jīng)常在保持車(chē)輛停下長(zhǎng)時(shí)間時(shí)將換檔位置改變至空檔檔位或駐車(chē)檔位。因此，當(dāng)換檔位置