能夠避免傳感器的錯誤檢測的發(fā)動機控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種對安裝于車輛的發(fā)動機的運轉進行控制的發(fā)動機控制裝置。
【背景技術】
[0002]以往，為了控制發(fā)動機，在發(fā)動機安裝有各種傳感器。例如，在日本特開平8—270479號公報中，公開了使用氧濃度傳感器(以下稱為02傳感器)的內(nèi)燃機的控制方法。具體而言，在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)安裝有根據(jù)排氣中的氧濃度(空燃比)針對混合氣體相對于理論空燃比是濃還是稀檢測出兩個值的02傳感器。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特開平8 — 270479號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]近年來，為了減少制造成本，要求發(fā)動機控制系統(tǒng)的簡化，并研究了各類傳感器、布線的減少.合并。但是得知在對這樣的發(fā)動機控制系統(tǒng)進行簡化的情況下，在發(fā)動機的電氣安裝部件被通電時的電位變動的影響下，各種傳感器的檢測精度可能降低。具體而言，得知在將點火裝置、燃料噴射裝置等的電氣安裝部件與02傳感器的接地(基準電位部)共用時，伴隨著向電氣安裝部件的通電而產(chǎn)生的電位的變動作為噪聲信號重疊于02傳感器的檢測結果，由此可能錯誤地檢測出氧濃度。
[0008]本公開的目的是提供一種能夠避免伴隨著結構的簡化而導致的各種傳感器中的錯誤檢測、特別是氧濃度的錯誤檢測的發(fā)動機控制裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]作為本公開的第I發(fā)明，為一種發(fā)動機控制裝置，該發(fā)動機控制裝置適用于發(fā)動機系統(tǒng)，該發(fā)動機系統(tǒng)具備:電氣安裝部件，電連接地設置于發(fā)動機中的規(guī)定的基準電位部，并以規(guī)定周期通過通電而驅(qū)動；以及發(fā)動機控制用的傳感器，設置于發(fā)動機;至少一個傳感器的成為接地側的端子部電連接于基準電位部的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，上述發(fā)動機控制裝置具備:通電控制部件，控制電氣安裝部件的通電；以及取得部件，取得由連接于基準電位部的傳感器檢測出的傳感器值;取得部件在電氣安裝部件通電時停止取得傳感器值。
[0011]作為本公開的第2發(fā)明，其特征在于，適用于如下發(fā)動機系統(tǒng):在該發(fā)動機系統(tǒng)中，連接于基準電位部的傳感器是設置于發(fā)動機的排氣管、并檢測排氣中的氧濃度的氧濃度傳感器，使氧濃度傳感器中的成為接地側的電極部電連接于基準電位部而構成，在電氣安裝部件通電時，取得部件停止取得作為傳感器值的氧濃度。
[0012]根據(jù)本公開的第I發(fā)明，在為了簡化發(fā)動機的結構而使電氣安裝部件和各種傳感器共用接地(基準電位部)的情況下，伴隨著電氣安裝部件的通電的電位的變動作為噪聲信號而重疊于各種傳感器，由此可能引起各種傳感器值的錯誤檢測。因此，在電氣安裝部件被通電時停止取得各種傳感器值。由此，能夠避免可能伴隨著發(fā)動機的結構的簡化而發(fā)生的各種傳感器的錯誤檢測。
[0013]根據(jù)本公開的第2發(fā)明，在為了簡化發(fā)動機的結構而使電氣安裝部件和氧濃度傳感器共用接地(基準電位部)的情況下，伴隨著電氣安裝部件的通電的的電位的變動作為噪聲信號而重疊于氧濃度傳感器，由此可能引起氧濃度的錯誤檢測。因此，在電氣安裝部件被通電時停止取得氧濃度。由此，能夠避免可能伴隨著發(fā)動機的結構的簡化而發(fā)生的氧濃度的錯誤檢測。另外，通過在電氣安裝部件通電時停止取得氧濃度，能夠更適宜地抑制燃料噴射量的噪音帶來的影響。
【附圖說明】
[0014]圖1是發(fā)動機控制系統(tǒng)整體的結構示意圖。
[0015]圖2是發(fā)動機控制系統(tǒng)的電氣布線的示意圖。
[0016]圖3是02傳感器的信號處理的流程圖。
[0017]圖4是屏蔽處理期間的說明圖。
[0018]圖5是基于02傳感器的氧濃度檢測處理的時序圖。
[0019]圖6是變形例的氧濃度檢測處理的時序圖。
[0020]圖7是變形例的氧濃度檢測處理的說明圖。
【具體實施方式】
[0021]以下，根據(jù)附圖對將本公開具體化的各實施方式進行說明。在本實施方式中，使用了汽油發(fā)動機作為發(fā)動機10。另外發(fā)動機10作為安裝于機動二輪車的行駛驅(qū)動源發(fā)揮功能，這里假定為單缸發(fā)動機。
[0022]圖1是發(fā)動機控制系統(tǒng)I(發(fā)動機系統(tǒng))的整體的概略不意圖。發(fā)動機10具有由缸體I Ia和缸蓋Ilb構成的發(fā)動機主體11，在缸蓋Ilb連接有進氣管12和排氣管19。發(fā)動機主體11、進氣管12、排氣管19都由鐵合金、鋁合金等金屬構成。在發(fā)動機10的進氣管12設有調(diào)整吸入空氣量的節(jié)流閥13和檢測節(jié)流閥13的開度的節(jié)流閥傳感器13a。在節(jié)流閥傳感器13a的下游側設有檢測進氣壓力的進氣壓傳感器15。此外，在缸蓋Ilb的進氣端口附近部分安裝有噴射燃料的燃料噴射閥16。此外，在缸蓋Ilb安裝有火花塞17，通過由點火線圈18升壓了的高電壓使火花塞17火花放電來點燃缸內(nèi)的混合氣體。在缸體11 a設有檢測發(fā)動機側的冷卻水溫度的水溫傳感器22。在發(fā)動機10的曲柄軸設有曲柄角傳感器26，檢測曲柄軸的轉速NE。
[0023]在發(fā)動機10的排氣管19設有具有將排氣中的C0、HC、N0x等凈化的三元催化劑等的催化劑裝置20。此外，在排氣管19中的催化劑裝置20的上游側設有檢測排氣中的氧濃度(空燃比)的02傳感器50。在本實施方式中，為了簡化發(fā)動機10的結構，使用了無加熱器并且省略了接地的一線式作為02傳感器50。02傳感器50利用排氣熱量升溫，從而完成活性化。在該情況下，02傳感器50為了促進基于排氣熱量的活性化，優(yōu)選的是安裝于靠近發(fā)動機主體11的位置。
[0024]另外，由安裝于發(fā)動機10的上述各種傳感器檢測出的各種傳感器值，被引入對向點火線圈18、燃料噴射閥16等各種電氣安裝部件的通電.斷電進行控制的相同的系統(tǒng)內(nèi)，并使用于點火控制、燃料噴射控制。
[0025]這里，作為點火部件的火花塞17以及點火線圈18將發(fā)動機主體11作為基準電位部(接地位置)而電連接于該發(fā)動機主體11。此外，02傳感器50也同樣地將發(fā)動機主體11作為基準電位部(接地位置)，在該發(fā)動機主體11電連接有02傳感器50。即，火花塞17以及點火線圈18與02傳感器50共用接地位置。
[0026]對關于02傳感器50以及其安裝進行補充。02傳感器50如公知那樣具有由固體電解質(zhì)體、一對電極(排氣側電極、大氣側電極)構成的傳感器元件51，該傳感器元件51收容在蓋構件52內(nèi)而構成。被安裝部由金屬材料構成，在蓋構件52中至少進行向排氣管19的安裝。傳感器元件51的接地側的電極(排氣側電極)經(jīng)由蓋構件52和排氣管19電連接于發(fā)動機主體11。由此，火花塞17以及點火線圈18與02傳感器50共用接地位置。此外，關于02傳感器50，不需要接地側的布線，進而實現(xiàn)了結構的簡化，成為一線式的傳感器。
[0027]ECU30(電子控制單元)以具有R0M、RAM、CPU等的微型計算機作為主體而構成。此外，ECU30具備將02傳感器50的模擬的檢測信號轉換成數(shù)字信號的A/D轉換電路，取得各種傳感器值。
[0028]向E⑶30中輸入上述進氣壓傳感器15、水溫傳感器22、曲柄角傳感器26、02傳感器50的檢測信號。ECU30根據(jù)從各種傳感器輸入的檢測信號，通過執(zhí)行存儲于ROM的各種發(fā)動機控制程序來控制燃料噴射閥16的燃料噴射量、噴射時期以及火花塞17的點火時期等。此夕卜，根據(jù)由02傳感器50檢測出的氧濃度是濃還是稀來校正燃料噴射量。另外，燃料噴射閥
16、火花塞17、點火線圈18對應于電氣安裝部件，通過以規(guī)定周期通電而驅(qū)動。這些電