汽車發(fā)動機用氣門搖臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體講的是一種汽車發(fā)動機用氣門搖臂。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門搖臂是汽車發(fā)動機不可或缺的重要部件，其安裝在主軸上，且氣門搖臂與主軸之間存在一定角度的轉(zhuǎn)動間隙，該氣門搖臂做轉(zhuǎn)動的動作主要用于調(diào)節(jié)汽車發(fā)動機氣門間隙。發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動時帶動凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪上有許多偏圓心的凸出部分對應(yīng)著每個氣門搖臂的一端，氣門搖臂的另一端又對應(yīng)著發(fā)動機氣門頂桿。當凸輪轉(zhuǎn)動時凸輪的凸出部分下壓氣門搖臂的一端，氣門搖臂沿主軸轉(zhuǎn)動，從而使氣門搖臂的另一端下壓氣門頂桿，進而完成打開發(fā)動機氣缸進氣通道或是排氣通道。現(xiàn)有技術(shù)的氣門搖臂一般為鑄鐵件，氣門搖臂壓下氣門頂桿的一端設(shè)有凸起部，氣門搖臂轉(zhuǎn)動時，氣門搖臂的凸起部轉(zhuǎn)動壓下氣門頂桿；由于氣門搖臂沿主軸轉(zhuǎn)動，所以氣門搖臂的凸起部與氣門頂桿之間的接觸面積較小，使氣門搖臂的凸起部很容易磨損，再加上氣門頂桿與氣門搖臂的凸起部之間有一定的間隙，氣門搖臂的凸起部壓下時對氣門頂桿有一定的沖擊力，這樣就加速兩者的磨損，從而使氣門搖臂的使用壽命縮短。
[0003]另外，氣門搖臂與發(fā)動機曲軸上凸輪接觸的一端一般安裝有滾輪，所述的凸輪與滾輪接觸，滾輪轉(zhuǎn)動時，滾輪的表面如果得不到很好的潤滑就容易發(fā)熱受損，導致凸輪與滾輪接觸轉(zhuǎn)動時，噪音較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種不易磨損、使用壽命長、噪音小，且與氣門頂桿始終接觸的汽車發(fā)動機用氣門搖臂。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機用氣門搖臂:它包括搖臂本體，所述搖臂本體上設(shè)有與主軸間隙配合的軸孔，所述搖臂本體的一端設(shè)有用于頂住氣門頂桿調(diào)節(jié)氣門間隙的頂桿，且搖臂本體的另一端設(shè)有用于與發(fā)動機曲軸凸輪接觸的滾輪，所述的頂桿螺紋連接在搖臂本體一端的螺紋孔內(nèi)，且頂桿的下端設(shè)置有球頭，所述球頭上設(shè)有一墊塊，所述墊塊上端面上設(shè)有一形狀和大小與球頭表面相吻合的內(nèi)凹弧面，所述墊塊與頂桿下端之間設(shè)有一連接架，所述連接架的上端滑動套設(shè)在頂桿下端，且連接架的上端與頂桿下端之間具有擺動間隙，連接架的下端與墊塊的外側(cè)壁連接。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:該汽車發(fā)動機用氣門搖臂的搖臂本體的一端設(shè)有用于頂住氣門頂桿調(diào)節(jié)氣門間隙的頂桿且頂桿的下端設(shè)置有球頭，所述的球頭與墊塊通過連接架連接，且連接架的上端滑動套設(shè)在頂桿下端，且連接架的上端與頂桿下端之間具有擺動間隙，球頭的外表面與墊塊上端內(nèi)凹弧面吻合相貼，從而使墊塊上端內(nèi)凹弧面可沿球頭表面萬向轉(zhuǎn)動；在搖臂本體沿主軸轉(zhuǎn)動時，搖臂本體上的頂桿下端帶動墊塊使墊塊底部平面始終貼合在氣門頂桿上，這樣墊塊底部平面與氣門頂桿上端面始終面面接觸，使氣門頂桿反作用與頂桿的應(yīng)力得到合理的分散，從而使搖臂本體的頂桿不易磨損、使用壽命長。
[0007]作為一種改進，位于搖臂本體的螺紋孔內(nèi)的頂桿圓周壁上設(shè)有一環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有徑向貫通頂桿的第一油孔，所述頂桿內(nèi)設(shè)有與頂桿同軸線的第二油孔，所述第二油孔的下端貫通頂桿下端的球頭的底部，且第二油孔與第一油孔相連通；所述搖臂本體內(nèi)設(shè)有潤滑油通道，所述潤滑油通道的一端與軸孔相連通，潤滑油通道的另一端與搖臂本體的螺紋孔相連通且對準頂桿上的環(huán)形凹槽；所述墊塊的中心設(shè)有一貫穿內(nèi)凹弧面內(nèi)底部及下端面的第三油孔，且第三油孔的孔徑小于第二油孔的孔徑尺寸。主軸內(nèi)的潤滑油經(jīng)潤滑油通道進入頂桿的環(huán)形凹槽內(nèi)并流入第一油孔內(nèi)，然后經(jīng)第二油孔流入墊塊上端面的內(nèi)凹弧面中，最后經(jīng)墊塊上的第三油孔流到墊塊底部及氣門頂桿頂端面上，這樣潤滑油就可充分潤滑球頭表面和墊塊上端面的內(nèi)凹弧面以及墊塊底面和氣門頂桿頂端面，從而可以減少球頭表面和墊塊上端面的內(nèi)凹弧面之間以及墊塊底面和氣門頂桿頂端面之間的摩擦，從而使接觸面發(fā)熱減少、不易磨損，使用壽命延長；該汽車發(fā)動機用氣門搖臂能充分利用主軸內(nèi)的潤滑油對頂桿下端球頭、墊塊以及氣門頂桿頂端等活動部件進行潤滑，這樣不僅延長各部件的使用壽命，而且各部件轉(zhuǎn)動時噪音較小；再者，由于墊塊上的第三油孔的孔徑小于頂桿內(nèi)第二油孔的孔徑尺寸，這樣不僅保證了潤滑油油路的暢通，而且在頂桿的球頭壓墊塊的內(nèi)凹弧面時，內(nèi)凹弧面內(nèi)的潤滑油會反作用于球頭表面，從而使球頭表面壓墊塊的內(nèi)凹弧面時具有緩沖，從而避免了兩者直接接觸所發(fā)出碰撞的噪音。
[0008]作為優(yōu)選，所述頂桿下端與球頭的連接處設(shè)有一環(huán)狀槽，所述連接架的上端間隙配合在環(huán)狀槽內(nèi)。該環(huán)狀槽不僅起到軸向限位連接架的作用，而且使連接架能很好地繞頂桿轉(zhuǎn)動。
[0009]作為一種改進，所述頂桿上端伸出搖臂本體的部分連接一調(diào)節(jié)螺母，且頂桿上端面上設(shè)有一內(nèi)多邊形孔。該調(diào)節(jié)螺母用于頂桿高度調(diào)節(jié)后的固定，頂桿上端面上的內(nèi)多邊形孔，在頂桿安裝到螺紋孔內(nèi)時，通過多邊形扳手插入內(nèi)多邊形孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，使頂桿在氣門搖臂的螺紋孔內(nèi)往內(nèi)旋動或者往外旋動，從而可調(diào)節(jié)頂桿的高度。
[0010]作為一種改進，所述軸孔的內(nèi)圓周壁上設(shè)有沿其周向延伸的弧形凹槽，所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有一通孔，所述通孔的內(nèi)端與弧形凹槽相連通，通孔的外端對準滾輪的外側(cè)壁。主軸內(nèi)的潤滑油可經(jīng)弧形凹槽進入通孔內(nèi)，從而對滾輪表面進行潤滑，在凸輪與滾輪接觸時，可減少滾輪表面發(fā)熱，使?jié)L輪不易磨損，噪音小。
[0011]作為一種改進，所述球頭的表面和墊塊的外表面均設(shè)有潤滑耐磨涂層。該潤滑耐磨涂層可減少球頭的表面與墊塊的內(nèi)凹弧面以及墊塊底面與氣門頂桿之間的磨擦，使之不易發(fā)熱、磨損。
[0012]作為優(yōu)選，所述潤滑耐磨涂層的厚度為15 μm— 20 μm。
[0013]作為優(yōu)選，所述潤滑耐磨涂層的組分包括重量百分含量30-60%的粘結(jié)劑、重量百分含量5-10%的耐磨料、重量百分含量20-50%的固體潤滑劑和重量百分含量5-10%的穩(wěn)定劑。
[0014]作為優(yōu)選，所述潤滑耐磨涂層的組分中粘結(jié)劑為氨基樹脂，其重量百分含量為30-60% ;耐磨料為氮化鈦，其重量百分含量為5-10% ;固體潤滑劑為二硫化鉬和石墨，其中二硫化鉬的重量百分含量為15-40%，石墨的重量百分含量為5-10% ;穩(wěn)定劑為硬脂酸錦，其重量百分含量為5-10%。該潤滑耐磨涂層的摩擦系數(shù)為0.04?0.08，表面光滑度高且該潤滑耐磨涂層化學相容性極佳，不老化、不蒸發(fā)、不氧化，耐高溫、耐磨性好；該耐磨涂層為固態(tài)硬質(zhì)涂層，涂層壓縮量極小，能滿足重型汽車發(fā)動機的需求。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂在圖3中的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]如圖所示:
[0021]1、搖臂本體，2、軸孔，3、滾輪，4、頂桿，5、調(diào)節(jié)螺母，6、內(nèi)多邊形孔，7、連接架，8、墊塊，9、潤滑油通道，10、球頭，11、內(nèi)凹弧面，12、第一油孔，13、第二油孔，14、第三油孔，15、弧形凹槽，16、通孔，17、環(huán)形凹槽，18、環(huán)狀槽，19、螺紋孔。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示；
[0024]本實用新型汽車發(fā)動機用氣門搖臂，它包括搖臂本體1，所述搖臂本體I上設(shè)有與主軸間隙配合的軸孔2，所述搖臂本體I的一端設(shè)有用于頂住氣門頂桿調(diào)節(jié)氣門間隙的頂桿4，且搖臂本體I的另一端設(shè)有用于與發(fā)動機曲軸凸輪接觸的滾輪3，所述的頂桿4螺紋連接在搖