回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型為美國第6，082，324 號“ROTARY INTERNAL COMBUST1N ENGINE”專利案的再創(chuàng)作，其涉及一種回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)，可使內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)更為順暢，而且能夠降低轉(zhuǎn)子裝置與汽缸壁間的摩擦力。
【背景技術(shù)】
[0002]美國第6，082, 324 號 “ROTARY INTERNAL COMBUST1N ENGINE” 專利案，其內(nèi)部可區(qū)分為空氣壓縮室10、燃燒室11、及動力室12，如圖1所示。配合圖2及圖3。所述壓縮室10與動力室12分別運用壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)，令樞設(shè)于該壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30上的擺葉21、31作弧線運動。憑借擺葉21、31的前端或弧背與汽缸壁14構(gòu)成的緊貼狀態(tài)，而形成密閉空間。在壓縮室10，該擺葉21的向前推進，能壓縮氣體。在動力室12內(nèi)，憑借燃燒室11內(nèi)燃燒爆發(fā)所送入的的高壓氣體推動擺葉31，驅(qū)動主動轉(zhuǎn)子30轉(zhuǎn)動。該主動轉(zhuǎn)子30的轉(zhuǎn)動可帶動一動力輸出軸13轉(zhuǎn)動。
[0003]該壓縮室10內(nèi)設(shè)置有一與壓縮轉(zhuǎn)子20同步轉(zhuǎn)動的第一回轉(zhuǎn)閥22。該第一回轉(zhuǎn)閥22設(shè)置有三個閥孔23，其中任一閥孔23與燃燒室的進氣口 111重合時，該壓縮室10內(nèi)的壓縮空氣即送入燃燒室11內(nèi)。因此，壓縮室10內(nèi)的氣體會受到擺葉21壓迫，進入燃燒室11內(nèi)。當壓縮氣體進入燃燒室11后，噴入燃油、點火爆發(fā)，產(chǎn)生高壓氣體。
[0004]該動力室12內(nèi)設(shè)置有一與主動轉(zhuǎn)子30同步轉(zhuǎn)動的第二回轉(zhuǎn)閥32。該第二回轉(zhuǎn)閥32設(shè)置有三個閥孔33，其中任一閥孔33與燃燒室的出氣口 112重合時，該燃燒室11爆炸所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體即送入動力室12內(nèi)。高溫、高壓燃燒氣體沖進動力室12內(nèi)，能夠推動擺葉31移動，進而令主動轉(zhuǎn)子30與動力輸出軸13同步轉(zhuǎn)動。該動力室12設(shè)置有廢氣排出孔121。引擎的廢氣能夠由該廢氣排出口 121導(dǎo)入排氣管(圖上未示出)內(nèi)。前述美國第6，082，324號專利中，該主動轉(zhuǎn)子30的擺葉31會在爆炸初期封住該第二回轉(zhuǎn)閥32上的閥孔33，使爆炸后的高溫氣體要進入動力室12的時機被延后，使內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)不夠順暢。
[0005]前述壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30在汽缸中回轉(zhuǎn)運動，必須與汽缸壁密接，形成一個封閉空間，以完成壓縮空氣或輸出動力的行程。又，壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30與汽缸壁14之間，必須有一定的容差，否則壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30無法順利轉(zhuǎn)動。汽缸與壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30在未運轉(zhuǎn)時，處于環(huán)境溫度下，開始運轉(zhuǎn)后，有燃料與空氣燃燒爆發(fā)，產(chǎn)生高溫，即便是汽缸壁外有冷卻液循環(huán)作為溫度控制，也必然會達到一個運轉(zhuǎn)高溫。汽缸體與壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30的溫度升高，因冷縮熱脹必然會影響到彼此之間的尺寸空間。故如何使壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30在常溫下、高溫下都能正常運轉(zhuǎn)順暢，是極為重要的。
[0006]壓縮轉(zhuǎn)子20、主動轉(zhuǎn)子30的運轉(zhuǎn)中，其上的擺葉21、31的弧背或前端會緊貼汽缸壁14作相對運動，以形成封閉空間。該擺葉21、31前端與汽缸壁14之間的摩擦，會產(chǎn)生高溫，且硬度較低的一方會逐漸磨損。當汽缸壁14磨損時，汽缸壁14就無發(fā)維持真圓度。如果是擺葉21、31磨損，則擺葉21、31可能無法再與汽缸壁14形成緊貼現(xiàn)象，無法達到密閉的效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型主要目的在提供一種回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機，其主要在主動轉(zhuǎn)子的擺葉上設(shè)置一凹部，令燃燒室的高壓氣體可順暢的進入該擺葉的凹部，而推動擺葉，令該主動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動更順暢。
[0008]本實用新型再一目的在使動力室內(nèi)的主動轉(zhuǎn)子以及壓縮室的主動轉(zhuǎn)子與壓縮轉(zhuǎn)子上的每一擺葉前端與弧背與汽缸壁的接觸為滾動接觸，以降低摩擦力，提高內(nèi)燃機的使用壽命。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型提供一種回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機，其包含有:一壓縮室、一燃燒室及一動力室；該壓縮室內(nèi)設(shè)置有一壓縮轉(zhuǎn)子；該動力室內(nèi)設(shè)置主動轉(zhuǎn)子；該壓縮轉(zhuǎn)子、主動轉(zhuǎn)子與一動力輸出軸一體連動；該主動轉(zhuǎn)子包含有:一轉(zhuǎn)子本體及三個擺葉；該各擺葉樞設(shè)在該轉(zhuǎn)子本體上，并能夠以樞軸為軸心做擺動；該動力室內(nèi)設(shè)置有一與該主動轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)閥；該回轉(zhuǎn)閥對應(yīng)該三個擺葉的位置設(shè)置有三個閥孔，其中任一閥孔與燃燒室的出氣口重合時，該燃燒室爆炸所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體即送入動力室內(nèi)；其特征在于:
[0010]該動力室內(nèi)的主動轉(zhuǎn)子上的每一擺葉與該轉(zhuǎn)子本體貼靠的一端面設(shè)置有一凹部；在該擺葉與該轉(zhuǎn)子本體貼靠在一起的狀態(tài)下，該回轉(zhuǎn)閥上的閥孔與該擺葉的凹部呈連通狀；該燃燒室內(nèi)燃燒爆發(fā)的高壓氣體能夠經(jīng)該閥孔，進入該擺葉的凹部內(nèi)，以推動該擺葉驅(qū)使該主動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
[0011]所述的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機，其中，該主動轉(zhuǎn)子的每一擺葉的前端設(shè)置有一筒狀的第一滾子；所述每一擺葉的弧背設(shè)置有一個筒狀的第二滾子；在該擺葉的甩動過程中，該第一滾子與該第二滾子能夠分別與汽缸壁接觸而滾動。
[0012]所述的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機，其中，該壓縮室的壓縮轉(zhuǎn)子包含有:一轉(zhuǎn)子本體及三個擺葉，各該擺葉樞設(shè)在該轉(zhuǎn)子本體上，并能夠以樞軸為軸心做擺動。
[0013]所述的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機，其中，該壓縮轉(zhuǎn)子的每一擺葉的前端設(shè)置有一筒狀的第三滾子；所述每一擺葉的弧背設(shè)置有一個筒狀的第四滾子；在該擺葉的甩動過程中，該第三滾子與該第四滾子能夠分別與汽缸壁接觸而滾動。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于:
[0015]所述主動轉(zhuǎn)子上的擺葉設(shè)置有凹部，在該擺葉與該轉(zhuǎn)子本體貼靠在一起的狀態(tài)下，該擺葉的凹部與該燃燒室呈連通狀。燃燒室所釋出的高壓氣體能夠迅速進入該擺葉的凹部內(nèi)，以推動該擺葉，使內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)更順暢。
[0016]所述每一擺葉的前端設(shè)置有一筒狀的第一滾子，并在該第一滾子。憑借該擺葉前端的第一滾子與內(nèi)燃機汽缸壁間的滾動接觸，降低擺葉前端與汽缸壁間的摩擦力。
[0017]所述每一擺葉的弧背設(shè)置有一個筒狀的第二滾子。該擺葉弧背的第二滾子與汽缸壁之間的接觸為滾動接觸，能夠降低擺葉的弧背與汽缸壁間的摩擦力。
[0018]憑借本實用新型，除了能令轉(zhuǎn)子裝置運轉(zhuǎn)順暢與降低摩擦力外，提升引擎的使用壽命ο
【附圖說明】
[0019]圖1為回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為內(nèi)燃機壓縮室的壓縮轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動狀態(tài)圖。
[0021]圖3為內(nèi)燃機動力室的主動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動狀態(tài)圖。
[0022]圖4為使用本實用新型轉(zhuǎn)子裝置的內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實用新型動力室主動轉(zhuǎn)子的外觀圖。
[0024]圖6為圖5所示主動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的狀態(tài)圖。
[0025]圖7為主動轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子本體的分解圖。
[0026]圖8為主動轉(zhuǎn)子的局部剖面放大圖。
[0027]圖9為主動轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子本體的局部剖面放大圖。
[0028]圖10為主動轉(zhuǎn)子的擺葉的分解圖。
[0029]圖11為擺葉的局部剖面放大圖。
[0030]圖12為第一滾子與汽缸壁的接觸狀態(tài)圖。
[0031]圖13為第二滾子與汽缸壁的接觸狀態(tài)圖。
[0032]圖14為壓縮轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的狀態(tài)圖。
[0033]圖15為壓縮轉(zhuǎn)子的外觀圖。
[0034]附圖標記說明:10_壓縮室；11-燃燒室；111-進氣口 ；112-出氣口 ；12_動力室；121-廢氣排出口 ；13_動力輸出軸；14_汽缸壁；20-壓縮轉(zhuǎn)子；21-擺葉；22-第一回轉(zhuǎn)閥；23-閥孔；30_主動轉(zhuǎn)子；31_擺葉；32_第二回轉(zhuǎn)閥；33_閥孔；40_主動轉(zhuǎn)子；41_轉(zhuǎn)子本體；41a-左半片；41b-右半片；411_定位銷;412_凹槽;413_凹槽;414_彈性件;415_樞接孔；416_環(huán)凹槽；417_環(huán)凹槽；418_防漏圈；42_擺葉；42a_左半片；42b_右半片；421_定位銷;422_凹槽;423_凹槽;424_防漏片；425_樞接孔；43_樞軸;431_中央段；432_兩端;44-第一滾子；45_第二滾子；46_第一支撐裝置；47_第二支撐裝置；50_壓縮轉(zhuǎn)子；51_轉(zhuǎn)子本體；52_擺葉；53_樞軸；54_第三滾子；55_第四滾子。
【具體實施方式】
[0035]本實用新型是針對前述美國第6，082, 324號“ROTARY INTERNAL COMBUST1NENGINE”專利案的增加設(shè)計，主要在使內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)更為順暢。
[0036]請參閱圖4。所述內(nèi)燃機內(nèi)部可區(qū)分為壓縮室10、燃燒室11、及動力室12。該壓縮室10與動力室12的內(nèi)部分別設(shè)置有一壓縮轉(zhuǎn)子50、一主動轉(zhuǎn)子40。
[0037]該壓縮室10內(nèi)設(shè)置有一與壓縮轉(zhuǎn)子50同步轉(zhuǎn)動的第一回轉(zhuǎn)閥22。該第一回轉(zhuǎn)閥22設(shè)置有三個閥孔23，其中任一閥孔23與燃燒室的進氣口 111重合時，該壓縮室10內(nèi)的壓縮空氣即送入燃燒室11內(nèi)。
[0038]該動力室12內(nèi)設(shè)置有一與主動轉(zhuǎn)子40同步轉(zhuǎn)動的第二回轉(zhuǎn)閥32。該第二回轉(zhuǎn)閥32設(shè)置有三個閥孔33，其中任一閥孔33與燃燒室的出氣口 112重合時，該燃燒室11爆炸所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體即送入動力室12內(nèi)