風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜極限位置安全保護(hù)裝置的功能，是為使風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙位置在偏航到一定角度時，防止功率電纜一一即扭纜，因扭轉(zhuǎn)過度導(dǎo)致的扭纜損傷;并及時觸發(fā)極限報警，使機(jī)艙反向偏航到零位，釋放扭纜，此即風(fēng)電機(jī)組的自動解纜過程，其中觸發(fā)極限報警的是極限位置安全保護(hù)裝置(下簡稱保護(hù)裝置)。保護(hù)裝置包括編碼器、凸輪開關(guān)、齒輪與電纜等部分。其中，編碼器用于檢測機(jī)艙所處的角度位置;凸輪開關(guān)中有4個凸輪，分別對應(yīng)機(jī)艙左限位、機(jī)艙左極限、機(jī)艙右極限與機(jī)艙右限位;齒輪同偏航齒圈嚙合，驅(qū)動編碼器旋轉(zhuǎn)計數(shù)。當(dāng)機(jī)艙向左偏航達(dá)到一定角度，觸發(fā)凸輪開關(guān)機(jī)艙左極限報警信號，控制系統(tǒng)將啟動解纜程序使機(jī)艙回到零位;如果由于環(huán)境影響或其他不可預(yù)知的因素，未能觸發(fā)左極限報警，機(jī)艙繼續(xù)左偏航至機(jī)艙左限位位置，觸發(fā)機(jī)艙左限位，故障停機(jī)。機(jī)艙右極限與機(jī)艙右限位報警與其相似。
[0003]凸輪開關(guān)的左/右極限、左/右限位的設(shè)定，是通過手動雙向旋轉(zhuǎn)齒輪數(shù)十圈(根據(jù)齒輪與偏航齒圈的傳動比計算得到)之后來實(shí)現(xiàn)，這便是保護(hù)裝置極限位置設(shè)定方法，具體如下:
[0004]首先，確定扭纜保護(hù)裝置的齒輪與偏航齒圈之間的傳動比，以及偏航齒圈左右極限與左右限位的角度值，由此得到扭纜保護(hù)裝置的齒輪自偏航齒圈左限位到左極限、右極限與右限位三個關(guān)鍵位置所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。
[0005]接著，將扭纜保護(hù)裝置中的4個凸輪開關(guān)全部調(diào)整到同一位置，并調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使其中的左限位凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài);按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護(hù)裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至左極限位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使左極限凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài);按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護(hù)裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至右極限位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使右極限凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài)；按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護(hù)裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至右限位位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使右限位凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài)。
[0006]旋轉(zhuǎn)齒輪的過程中，由于左限位位置到右極限或右限位位置所需旋轉(zhuǎn)圈數(shù)較多(一般大于50圈)，使得該方法在實(shí)際操作過程中，經(jīng)常因?yàn)槿藶橐蛩氐氖д`，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不足或過多，由于該類失誤導(dǎo)致的左/右限位故障停機(jī)占風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)故障的近一半，造成機(jī)組發(fā)電量的損失和偏航故障率偏高。
[0007]目前偏航系統(tǒng)保護(hù)裝置的技術(shù)研究主要傾向于設(shè)計更新的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)，或通過GPS定位等手段來檢測機(jī)艙位置，但是這些結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性差，或成本過高等缺陷。
[0008]因此，結(jié)合現(xiàn)有可靠性較高的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)，開發(fā)設(shè)計一種免受人為因素影響的偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置及方法，是解決當(dāng)前風(fēng)電機(jī)組扭纜保護(hù)裝置故障誤報或未能及時報警問題的重要課題之一?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種避免人為因素導(dǎo)致錯誤的風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置，使其克服風(fēng)電機(jī)組偏航扭纜位置設(shè)定錯誤導(dǎo)致的故障誤報問題或未能及時報警問題，從而降低風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行故障率，提升機(jī)組發(fā)電量。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0011]風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置，包括支架、驅(qū)動齒輪及調(diào)整螺栓;所述支架上設(shè)置有調(diào)整螺孔，所述調(diào)整螺栓的螺桿由支架后面通過所述調(diào)整螺孔穿到支架前面，并且在支架前面所述螺桿與驅(qū)動齒輪固定連接；
[0012]所述支架上還設(shè)置有與所述調(diào)整螺栓平行的定位軸，所述定位軸用于安裝扭纜保護(hù)裝置的齒輪，且保證安裝后的扭纜保護(hù)裝置的齒輪與驅(qū)動齒輪相嚙合；
[0013]所述調(diào)整螺栓的旋轉(zhuǎn)可帶動驅(qū)動齒輪、進(jìn)而帶動扭纜保護(hù)裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)，所述調(diào)整螺栓在支架上的最大旋轉(zhuǎn)進(jìn)程與扭纜保護(hù)裝置的齒輪由左限位到右限位所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)對應(yīng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述調(diào)整螺栓的螺桿通過蓋板及緊固螺栓與驅(qū)動齒輪固定連接;所述蓋板固定連接到驅(qū)動齒輪的上表面，覆蓋驅(qū)動齒輪的中心孔，所述螺桿穿入驅(qū)動齒輪的中心孔，通過所述緊固螺栓與蓋板連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述蓋板通過多個緊固螺栓固定連接到驅(qū)動齒輪的上表面。
[0016]進(jìn)一步地，所述定位軸采用定位螺栓，所述支架上設(shè)置有定位螺栓安裝孔，所述定位螺栓固定連接在定位螺栓安裝孔內(nèi)。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、本實(shí)用新型通過將調(diào)整螺栓在支架上的最大旋轉(zhuǎn)進(jìn)程與扭纜保護(hù)裝置的齒輪由左限位到右限位所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)對應(yīng)，利用調(diào)整螺栓的螺紋長度限制，可以實(shí)現(xiàn)扭纜保護(hù)裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的準(zhǔn)確計數(shù)，避免了人為因素影響而導(dǎo)致的故障誤報問題或未能及時報警問題，從而降低了風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行故障率，提升了機(jī)組發(fā)電量，同時又降低了現(xiàn)場運(yùn)維人員的工作強(qiáng)度。
[0019]2、本實(shí)用新型采用的純機(jī)械結(jié)構(gòu)的方法相較于利用傳感器甚至GPS定位系統(tǒng)的方法，可靠性更高。
[0020]3、本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，易于掌握，適于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0021]上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]圖1、圖2是本實(shí)用新型風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置不同角度的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是圖1中的A-A向剖視圖(不含扭纜保護(hù)裝置的齒輪)；
[0024]圖4為圖1中的A-A向剖視圖；
[0025]圖5為極限設(shè)定過程中的右限位位置對應(yīng)的狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1-5所示，本實(shí)用新型的風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)扭纜保護(hù)裝置極限位置設(shè)定裝置，包括支架1、驅(qū)動齒輪2及調(diào)整螺栓3;支架I上設(shè)置有調(diào)整螺孔，調(diào)整螺栓3的螺桿由支架I后面通過調(diào)整螺孔穿到支架I前面，并且在支架I前面，螺桿與驅(qū)動齒輪2固定連接。優(yōu)選地，調(diào)整螺栓3的螺桿通過蓋板7及緊固螺栓5與驅(qū)動齒輪2固定連接;蓋板7固定連接到驅(qū)動齒輪2的上表面，覆蓋驅(qū)動齒輪2的中心孔，螺桿穿入驅(qū)動齒輪2的中心孔，通過緊固螺栓5與蓋板7連