風(fēng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及中小型風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種帶有風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置的風(fēng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，主動(dòng)偏航的中小型風(fēng)機(jī)中，其風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)的偏航驅(qū)動(dòng)裝置本身存在間隙，當(dāng)風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于湍流影響，風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪各處所受風(fēng)力不一樣，這會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)晃動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)不良的振動(dòng)。如果沒有可靠的處理方式，偏航驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命會(huì)大大降低，同時(shí)也會(huì)使得風(fēng)機(jī)的葉片軸和發(fā)電機(jī)主軸產(chǎn)生疲勞。
[0003]對(duì)于主動(dòng)偏航的中小型風(fēng)力機(jī)來說，目前主要是通過氣壓或者液壓系統(tǒng)控制氣缸或者油缸的執(zhí)行力，作用到碟式制動(dòng)器，產(chǎn)生不同程度的摩擦力，滿足偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)或者正對(duì)風(fēng)時(shí)不同摩擦力的要求，進(jìn)而解決偏航系統(tǒng)的振動(dòng)問題。然而，由于碟式制動(dòng)器的摩擦材料接觸面是平面對(duì)平面，考慮到經(jīng)濟(jì)性，碟剎一般就裝一個(gè)，不是對(duì)裝，所以制動(dòng)受力不對(duì)稱，不夠穩(wěn)定，因此仍然不能很好地解決風(fēng)機(jī)偏航振動(dòng)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]因此，本實(shí)用新型提供一種能夠有效解決風(fēng)機(jī)偏航振動(dòng)問題的風(fēng)機(jī)將是有利的。
[0005]為此，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)機(jī)，其包括塔架、包含固定于塔架上的立軸轉(zhuǎn)接的風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)、與風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)可驅(qū)動(dòng)連接的風(fēng)機(jī)機(jī)艙、以及風(fēng)輪，風(fēng)機(jī)還包括風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置，該風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置包括固定在風(fēng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的偏航制動(dòng)器固定板、裝設(shè)于偏航制動(dòng)器固定板上的偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、裝設(shè)于偏航制動(dòng)器固定板上并與上述偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)地連接的偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、樞軸連接于上述偏航制動(dòng)器固定板上并與上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的張?zhí)銠C(jī)構(gòu)、固定連接在立軸轉(zhuǎn)接上的偏航制動(dòng)轂，其中上述張?zhí)銠C(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)偏航制動(dòng)蹄，并且上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使得上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄在風(fēng)機(jī)偏航過程中以第一張?zhí)銧顟B(tài)工作并且在風(fēng)機(jī)偏航完成后以及下次風(fēng)機(jī)偏航啟動(dòng)前以第二張?zhí)銧顟B(tài)工作，在第一張?zhí)銧顟B(tài)時(shí)，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄經(jīng)由上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受上述偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行接觸式張?zhí)?，從而使得在不影響上述張?zhí)銠C(jī)構(gòu)隨上述風(fēng)機(jī)機(jī)艙轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下與上述偏航制動(dòng)轂接觸并產(chǎn)生第一振動(dòng)保護(hù)阻尼;在第二張?zhí)銧顟B(tài)時(shí)，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄經(jīng)由上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受上述偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行抱死式張?zhí)悖瑥亩郎鲜銎街苿?dòng)轂并產(chǎn)生第二振動(dòng)保護(hù)阻尼。
[0006]在本實(shí)用新型中，由于張?zhí)銠C(jī)構(gòu)的偏航制動(dòng)蹄成對(duì)對(duì)稱設(shè)置，因而能夠保證所施加的摩擦力是對(duì)稱施加在偏航制動(dòng)轂上;而且，通過對(duì)偏航制動(dòng)蹄的兩個(gè)張?zhí)銧顟B(tài)的設(shè)置，使得風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)無論在偏航過程中還是偏航完成后都能夠得到振動(dòng)保護(hù)。
[0007]具體地，上述第二振動(dòng)保護(hù)阻尼大于上述第一振動(dòng)保護(hù)阻尼。
[0008]具體地，上述偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括偏航制動(dòng)油缸、偏航制動(dòng)油缸固定座。
[0009]進(jìn)一步具體地，上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括偏航制動(dòng)力臂、偏航制動(dòng)凸輪軸、偏航制動(dòng)凸輪架以及偏航制動(dòng)凸輪滑銷，其中，上述偏航制動(dòng)力臂一端可樞轉(zhuǎn)地連接至上述偏航制動(dòng)油缸，另一端固定連接至上述偏航制動(dòng)凸輪軸，上述偏航制動(dòng)凸輪軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在上述偏航制動(dòng)凸輪架上，上述偏航制動(dòng)凸輪滑銷可滑動(dòng)地裝設(shè)于上述偏航制動(dòng)凸輪架上，并且一側(cè)與上述偏航制動(dòng)凸輪軸的凸輪面接觸，另一側(cè)與上述偏航制動(dòng)蹄的自由端接觸。
[0010]上述偏航制動(dòng)凸輪軸的凸輪面設(shè)置成:在風(fēng)機(jī)偏航過程中，上述偏航制動(dòng)凸輪滑銷被上述凸輪面頂?shù)侄佑|上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄的自由端，從而使得上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄完成上述接觸式張?zhí)?在風(fēng)機(jī)偏航完成后以及下次風(fēng)機(jī)偏航啟動(dòng)前，上述偏航制動(dòng)凸輪滑銷被上述凸輪面進(jìn)一步頂?shù)侄苿?dòng)上述自由端，從而使得上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄完成上述抱死式張?zhí)恪?br>[0011 ]再進(jìn)一步具體地，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄在一端各自經(jīng)由偏航制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)銷可樞轉(zhuǎn)地固定在上述偏航制動(dòng)器固定板上，在另一端經(jīng)由偏航制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧連接在一起，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄的上述另一端具有上述自由端。
[0012]又進(jìn)一步具體地，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄在與上述偏航制動(dòng)轂接觸的一側(cè)具有振動(dòng)保護(hù)阻尼材料。
[0013]又再進(jìn)一步具體地，上述一對(duì)偏航制動(dòng)蹄在上述一端還經(jīng)由偏航制動(dòng)蹄復(fù)位備用彈簧連接在一起。
[0014]通過參考下面所描述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述這些方面和其他方面將會(huì)得到更清晰地闡述。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的風(fēng)機(jī)的部分立體示意圖，其中偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置在風(fēng)機(jī)機(jī)艙中安裝就位；
[0016]圖2是圖1中所示風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置的示意性仰視圖，其中清晰地示出了偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與張?zhí)銠C(jī)構(gòu)及其位置關(guān)系；
[0017]圖3是圖1中所示風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置的示意性俯視圖，其中清晰地示出了偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的偏航制動(dòng)力臂的連接。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]風(fēng)機(jī)200 風(fēng)機(jī)機(jī)艙201
[0020]立軸轉(zhuǎn)接202 風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)203[0021 ]風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置100
[0022]偏航制動(dòng)器固定板10
[0023]偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20
[0024]偏航制動(dòng)油缸21 偏航制動(dòng)油缸固定座 22
[0025]偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30
[0026]偏航制動(dòng)凸輪架31 偏航制動(dòng)凸輪滑銷32
[0027]偏航制動(dòng)凸輪軸33 偏航制動(dòng)力臂34
[0028]凸輪軸軸線331 凸輪面330
[0029]偏航制動(dòng)力臂轉(zhuǎn)銷340
[0030]張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40
[0031 ]偏航制動(dòng)蹄41偏航制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)銷42
[0032]偏航制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧43偏航制動(dòng)蹄復(fù)位備用彈簧44
[0033]自由?而410振動(dòng)保護(hù)阻尼材料412
[0034]偏航制動(dòng)轂50
【具體實(shí)施方式】
[0035]根據(jù)要求，這里將披露本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所披露的實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型的典型例子而已，其可體現(xiàn)為各種形式。因此，這里披露的具體細(xì)節(jié)不被認(rèn)為是限制性的，而僅僅是作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以實(shí)際中任何恰當(dāng)?shù)姆绞讲煌貞?yīng)用本實(shí)用新型的代表性的基礎(chǔ)，包括采用這里所披露的各種特征并結(jié)合這里可能沒有明確披露的特征。
[0036]應(yīng)當(dāng)注意到，在本文中，用于解釋所揭露實(shí)施方式的各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)和/或動(dòng)作的方向表示，諸如“上”、“下”、“左”、“右”、“第一”、“第二”，等等，并不是絕對(duì)的，而是相對(duì)的。當(dāng)所揭露實(shí)施方式的各個(gè)部分位于圖中所示位置時(shí)，這些表示是合適的。如果所揭露實(shí)施方式的位置或參照系改變，這些表示也要根據(jù)所揭露實(shí)施方式的位置或參照系的改變而發(fā)生改變。
[0037]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的風(fēng)機(jī)的部分立體示意圖，其中偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置100在風(fēng)機(jī)200中已經(jīng)安裝就位。參見圖1，在本實(shí)施方式中，風(fēng)機(jī)200包括風(fēng)機(jī)機(jī)艙201、塔架(圖未示)、風(fēng)輪(圖未示)、包含固定于塔架上的立軸轉(zhuǎn)接202的風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)203，其中，風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)203可驅(qū)動(dòng)地連接風(fēng)機(jī)機(jī)艙201;該風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置100包括偏航制動(dòng)器固定板10、偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20、偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30、張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40、偏航制動(dòng)轂50。如圖1所示，在本實(shí)施方式中，偏航制動(dòng)器固定板10固定在風(fēng)機(jī)機(jī)艙201內(nèi)，正常偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)機(jī)機(jī)艙201整體在風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)203的驅(qū)動(dòng)下帶著偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置100(除偏航制動(dòng)轂外)繞風(fēng)機(jī)塔架也可以說繞立軸轉(zhuǎn)接202做偏航的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20裝設(shè)于偏航制動(dòng)器固定板10上，偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30裝設(shè)于偏航制動(dòng)器固定板上并與上述偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20可驅(qū)動(dòng)地連接、張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40樞軸連接于偏航制動(dòng)器固定板10上并與偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30連接，偏航制動(dòng)轂50固定連接在立軸轉(zhuǎn)接202上，可視為與風(fēng)機(jī)的塔桿是一體的，相對(duì)地面固定不動(dòng)。
[0038]具體地，如圖1所示并參考圖2，在本實(shí)施方式中，張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40包括對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)偏航制動(dòng)蹄41，并且上述偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30構(gòu)造成使得該對(duì)偏航制動(dòng)蹄41在風(fēng)機(jī)偏航過程中以第一張?zhí)銧顟B(tài)工作，并且在風(fēng)機(jī)偏航完成后以及下次風(fēng)機(jī)偏航啟動(dòng)前以第二張?zhí)銧顟B(tài)工作。在第一張?zhí)銧顟B(tài)時(shí)，該對(duì)偏航制動(dòng)蹄41經(jīng)由偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30受偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行接觸式張?zhí)?，從而使得在不影響張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40隨風(fēng)機(jī)機(jī)艙201轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下與偏航制動(dòng)轂50接觸并產(chǎn)生第一振動(dòng)保護(hù)阻尼;在第二張?zhí)銧顟B(tài)時(shí)，該對(duì)偏航制動(dòng)蹄41經(jīng)由偏航制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30受偏航制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行抱死式張?zhí)?，從而抱死偏航制?dòng)轂50并產(chǎn)生第二振動(dòng)保護(hù)阻尼。具體地，上述第二振動(dòng)保護(hù)阻尼大于上述第一振動(dòng)保護(hù)阻尼。
[0039]在本實(shí)用新型中，由于張?zhí)銠C(jī)構(gòu)40的偏航制動(dòng)蹄41成對(duì)對(duì)稱設(shè)置(見圖2)，因而能夠保證所施加的摩擦力是對(duì)稱施加在偏航制動(dòng)轂50上；而且，通過對(duì)偏航制動(dòng)蹄41的兩個(gè)張?zhí)銧顟B(tài)的設(shè)置，使得風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)無論在偏航過程中還是偏航完成后都能夠得到振動(dòng)保護(hù)。
[0040]如圖1所示，風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)振動(dòng)保護(hù)裝置100中，偏航制動(dòng)轂50是獨(dú)立安裝于風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)203的立軸轉(zhuǎn)接202