一種集成式柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)用高壓油泵總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造領域，涉及一種柴油機的配套裝置，尤其涉及一種柴油機用高壓油栗。
【背景技術】
[0002]隨著排放法規(guī)的日益嚴格，電控燃油噴射系統(tǒng)已成為柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主流。柴油機的電控技術為柴油發(fā)動機獲得更好的排放指標、動力性能與經濟性能提供了現實可能性。單體栗是單體栗電控燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部分，其技術水平直接決定了終端產品的可靠性、動力性、經濟性。因此，解決高壓油栗的供油穩(wěn)定性、供油能力，可安裝性，加工成本低，就成了產品開發(fā)必須考慮的問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于針對現有的市場需求，開發(fā)的一種集成式柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)用高壓油栗總成，該單缸栗的結構簡單、緊湊，加工成本低，裝配便捷，匹配靈活，供油穩(wěn)定。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:一種集成式柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)用高壓油栗總成，包括:進油計量閥、密封鋼球、排氣螺栓、排氣螺栓密封墊圈、挺柱部件、彈簧座、油閥部件、出油閥彈簧、控油閥上座、第二O型密封圈、控油閥緊帽、回油接頭、柱塞彈簧、組合密封墊圈、進油螺栓部件、柱塞偶件、整體柱塞套、柱塞；
[0005]所述的進油計量閥通過螺釘和彈簧墊圈固定在整體柱塞套上，通過進油計量閥上的O型密封圈密封和分割油腔;所述的密封鋼球與整體柱塞套過盈配合密封油路，防止燃油外漏;所述的油閥部件和控油閥上座依次放入整體柱塞套的中孔中，通過控油閥緊帽壓緊，控油閥緊帽和整體柱塞套之間通過螺紋連接并通過第二密封圈密封，出油閥彈簧的兩端分別抵在控油閥上座的出油孔底部和油閥部件的鋼球上;柱塞與整體柱塞套進行選配后組成柱塞偶件;所述排氣螺栓與整體柱塞套通過螺紋連接并通過排氣螺栓密封墊圈密封，所述的彈簧座套在柱塞頭部，所述的挺住部件與彈簧座低端貼合;所述的進油螺栓部件與整體柱塞套通過螺紋連接，組合密封墊圈套在進油螺栓部件上與低壓油管接頭連接時起密封作用;所述的回油接頭與整體柱塞套過盈配合，通過密封膠密封，結構簡單;所述的柱塞彈簧介于整體柱塞套和彈簧座之間，通過柱塞偶件的自吸力防止柱塞、柱塞彈簧和彈簧座脫落，所述的自吸力是壓裝柱塞偶件時排空高壓腔內的空氣產生的負壓力，所述的柱塞偶件的自吸力略大于柱塞彈簧的彈簧力。
[0006]進一步地，所述的整體柱塞套上設有排氣結構，該排氣結構位于進油計量閥側向，與進油螺栓部件在同一橫截面上，高壓油栗首次工作時，需拆下排氣螺栓，將發(fā)動機輸油管路中的空氣排空，避免發(fā)動機由于排氣不暢導致無法啟動的現象，同時也防止了空氣進入進油計量閥及高壓油路中，避免了零件的氣穴現象。
[0007]進一步地，所述的整體柱塞套設有減壓回油槽，該減壓回油槽為環(huán)槽結構，與回油油路連通，位于整體柱塞套與柱塞配合面上，由于燃油的可壓縮性與慣性，壓力的傳播和反射，油閥部件、柱塞和整體柱塞套之間組成的高壓腔內將產生壓力波，壓力波在高壓腔到減壓回油槽之間不斷衰減，趨于回油壓力。
[0008]進一步地，所述的整體柱塞套上設有配重工藝孔，由于整體柱塞套的重心與中心不重合，通過配重工藝孔給整體柱塞套進行配重，解決了由于整體柱塞套不對稱導致的重心偏移現象，確保了零件的加工性，同時也保證了工件去重的需求。
[0009]進一步地，所述的進油螺栓部件內設有進油螺栓濾網，在進油計量閥前端裝有進油計量閥濾網，對進入整體柱塞套中的柴油進行兩次過濾，確保進入高壓油栗的柴油清潔度，降低了產品的故障率，延長了工件的使用壽命。
[0010]進一步地，所述的油閥部件由閥座、進油閥、進油閥彈簧、彈簧座、卡環(huán)和出油閥鋼球組成，集進油和出油結構為一體，結構簡單，便于安裝和加工。
[0011]進一步地，所述的高壓油栗總成的油路，排氣過程，柴油經過進油螺栓部件的過濾進入進油計量閥前端的油腔中，該油腔由整體柱塞套和進油計量閥組成，通過整體柱塞套上的排氣孔返回油箱;工作過程，柴油經過進油螺栓部件的過濾進入進油計量閥前端的油腔中，進油計量閥開啟，柴油經進油計量閥、整體柱塞套和控油閥上座上的油路進入油閥部件的進油腔，進油閥打開，柱塞下行，柴油進入柱塞頂端的高壓腔，柱塞上行，進油閥關閉，出油閥鋼球開啟，柴油經油閥部件的出油腔、控油閥緊帽進入通往共軌管的油路中，柱塞與整體柱塞套之間滲漏的柴油經減壓回油槽、回油接頭返回油箱。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]1.本實用新型外型結構簡單、緊湊、輕便、體積小，所需安裝空間小，便于安裝，在滿足安裝要求的條件下，可以靈活匹配各種機型的發(fā)動機，高壓油栗的安裝數量可以根據發(fā)動機的缸數確定；
[0014]2.本實用新型零件結構簡單，綜合考慮了加工中的難點，增設了便于加工的工藝結構，大大降低了原材料和加工的成本；
[0015]3.本實用新型過濾結構的設計，改善了柴油的清潔度，延長了易損件的使用壽命，降低了故障發(fā)生概率；
[0016]4.本實用新型通過對控制手段的改進，可以精確控制高壓油栗的供油量和壓力，從而滿足更高的排放要求；
[0017]5.本實用新型通過對油路的優(yōu)化、簡化，零件間的拼接、整合設計，大大降低了加工的難度，裝配簡單。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構剖視圖；
[0019]圖2為本實用新型的結構主視圖；
[0020]圖3為油閥部件的結構圖；
[0021]圖中，進油計量閥1、密封鋼球2、排氣螺栓3、排氣螺栓密封墊圈4、進油計量閥濾網
5、挺柱部件6、彈簧座7、第一O型密封圈8、油閥部件9、出油閥彈簧10、控油閥上座11、第二O型密封圈12、控油閥緊帽13、回油接頭14、螺釘15、彈簧墊圈16、柱塞彈簧17、組合密封墊圈18、進油螺栓部件19、柱塞偶件20、整體柱塞套21、柱塞22、配重工藝孔23、減壓回油槽24、排氣結構25、進油螺栓濾網26、閥座27、進油閥28、進油閥彈簧29、彈簧座30、卡環(huán)31、出油閥鋼球32 ο
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0023]如圖1、2所示，本實用新型提出的一種集成式柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)用高壓油栗總成，包括:進油計量閥1、密封鋼球2、排氣螺栓3、排氣螺栓密封墊圈4、挺柱部件6、彈簧座7、油閥部件9、出油閥彈簧10、控油閥上座11、第二O型密封圈12、控油閥緊帽13、回油接頭14、柱塞彈簧17、組合密封墊圈18、進油螺栓部件19、柱塞偶件20、整體柱塞套21、柱塞22。
[0024]所述的進油計量閥I通過螺釘15和彈簧墊圈16固定在整體柱塞套21上，通過進油計量閥I上的O型密封圈密封和分割油腔;所述的密封鋼球2與整體柱塞套21過盈配合密封油路，防止燃油外漏;所述的油閥部件9和控油閥上座11依次放入整體柱塞套21的中孔中，通過控油閥緊帽13壓緊，控油閥緊帽13和整體柱塞套21之間通過螺紋連接并通過第二密封圈12密封，出油閥彈簧10的兩端分別抵在控油閥上座11的出油孔底部和油閥部件9的鋼球上;柱塞22與整體柱塞套21進行選配后組成柱塞偶件20;所述的第一 O型密封圈8用于高壓油栗總成與缸蓋之間的密封，所述排氣螺栓3與整體柱塞套21通過螺紋連接并通過排氣螺栓密封墊圈4密封，所述的彈簧座7套在柱塞22頭部，所述的挺住部件6與彈簧座7低端貼合；所述的進油螺栓部件19與整體柱塞套21通過螺紋連接，組合密封墊圈18套在進油螺栓部件19上與低壓油管接頭連接時起密封作用;所述的回油接頭14與整體柱塞套21過盈配合，通過密封膠密封，結構簡