本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，特指一種暗挖車(chē)站的施工方法。

背景技術(shù)：

城市地鐵車(chē)站基本都設(shè)置在城市繁華地段，周邊環(huán)境復(fù)雜，受市政管線(xiàn)或建筑物的影響，大多采用暗挖施工。

中國(guó)在先專(zhuān)利(專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮椋?01310307919.0，發(fā)明創(chuàng)造名稱(chēng)為：大直徑管幕支護(hù)下暗挖施工超淺埋大斷面地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)及施工方法)公開(kāi)了一種暗挖施工方法，其采用向下后上依次開(kāi)挖下導(dǎo)洞、上導(dǎo)洞的施工方法，由于下導(dǎo)洞位于地下水位下，在施工下導(dǎo)洞時(shí)，需要先進(jìn)行降水處理，這樣使得工程量大，施工周期長(zhǎng)，成本也較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種暗挖車(chē)站的施工方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中采用設(shè)置下導(dǎo)洞的暗挖施工方法中存在的需要降水處理而導(dǎo)致的工程量大、施工周期長(zhǎng)以及成本高的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供了一種暗挖車(chē)站的施工方法，包括如下步驟：

于待施工的車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的頂部布設(shè)兩個(gè)邊導(dǎo)洞和位于兩個(gè)所述邊導(dǎo)洞之間的中導(dǎo)洞；

施工形成所述邊導(dǎo)洞和所述中導(dǎo)洞；

于對(duì)應(yīng)的邊導(dǎo)洞底部施工邊樁，將所述邊樁布設(shè)于所述車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的邊緣處并深入待施工的車(chē)站的底部以下；

于所述中導(dǎo)洞底部施工樁孔，將所述樁孔布設(shè)于待施工的車(chē)站內(nèi)結(jié)構(gòu)柱所設(shè)的位置處，并將所述樁孔的底部設(shè)于所述待施工的車(chē)站的底部以下；

于所述樁孔內(nèi)澆筑形成基礎(chǔ)樁，所述基礎(chǔ)樁的頂部位于所述待施工的車(chē)站的底部處；

從頂至底依次挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)，從而完成車(chē)站的施工。

本發(fā)明將暗挖車(chē)站的施工方法設(shè)計(jì)為從上至下的順作法，取消了現(xiàn)有施工方法中的下導(dǎo)洞的設(shè)置，從而省略了降水處理的工序，減小了工程量，加快施工工期，降低施工成本，還提高了施工安全。本發(fā)明的施工方法，在施工完成頂部處的邊導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞后設(shè)置了立設(shè)在車(chē)站邊緣的邊樁和設(shè)于結(jié)構(gòu)柱處的基礎(chǔ)樁，邊樁和基礎(chǔ)樁為后續(xù)施工車(chē)站的整個(gè)區(qū)域提供了支護(hù)作用，能夠確保后續(xù)施工的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及施工安全。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，于所述樁孔內(nèi)澆筑形成基礎(chǔ)樁之前，還包括：于所述樁孔內(nèi)插入鋼護(hù)筒。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，從頂至底依次挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)之前，還包括：施工車(chē)站頂部的拱頂結(jié)構(gòu)，包括：

于所述邊導(dǎo)洞內(nèi)的邊樁頂部施工邊樁冠梁，并于所述邊導(dǎo)洞的頂部和所述邊樁冠梁之間架設(shè)格柵架體；

于所述格柵架體和所述邊導(dǎo)洞頂部之間的空間內(nèi)填筑砼形成回填砼結(jié)構(gòu)；

于所述樁孔內(nèi)施工位于所述基礎(chǔ)樁之上的鋼管混凝土柱，將所述鋼管混凝土柱的頂部延伸至靠近所述中導(dǎo)洞的頂部處；

于所述中導(dǎo)洞的頂部處施工縱梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述縱梁結(jié)構(gòu)將所述鋼管混凝土柱頂部部分錨固；

挖掘所述中導(dǎo)洞和所述邊導(dǎo)洞之間的土體，并架設(shè)連接所述格柵架體和所述縱梁結(jié)構(gòu)的連接格柵；

于所述連接格柵和所述格柵架體之下澆筑拱襯結(jié)構(gòu)，所述拱襯結(jié)構(gòu)連接于所述邊樁冠梁和所述縱梁結(jié)構(gòu)之間，從而形成拱頂結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括：

于所述鋼護(hù)筒內(nèi)施工鋼管混凝土柱，在將鋼管柱吊入所述鋼護(hù)筒內(nèi)之后，向所述鋼管柱和所述鋼護(hù)筒之間填充砂以定位所述鋼管柱。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)時(shí)，將露出的鋼護(hù)筒割除并保留所述鋼管混凝土柱作為車(chē)站內(nèi)的結(jié)構(gòu)柱。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，從頂至底依次挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)，包括：

挖掘土體至負(fù)一層底標(biāo)高處并施工負(fù)一層的主體結(jié)構(gòu)；

待車(chē)站處的盾構(gòu)管片施工完成后，挖掘土體至負(fù)二層底標(biāo)高處并施工負(fù)二層的主體結(jié)構(gòu)；

拆除車(chē)站處的盾構(gòu)管片，挖掘土體至待施工的車(chē)站的底部，施工墊層封閉坑底，并施工負(fù)三層的主體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，施工形成所述邊導(dǎo)洞和所述中導(dǎo)洞，包括：

對(duì)所述邊導(dǎo)洞和所述中導(dǎo)洞頂部的土體進(jìn)行注漿加固；

挖掘所述邊導(dǎo)洞和所述中導(dǎo)洞的土體時(shí)，先挖掘四周邊緣的土體從而于中部留設(shè)土體形成凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；在挖掘形成的坑底邊緣打設(shè)鎖腳錨桿，而后再將所形成的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)挖除，重復(fù)上述挖掘步驟直至完成所述邊導(dǎo)洞和所述中導(dǎo)洞的挖掘。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在施工所述邊導(dǎo)洞時(shí)，于所述邊導(dǎo)洞的頂部處預(yù)留連接節(jié)點(diǎn)。

本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于，從頂至底依次挖掘土體時(shí)，隨著所述邊樁的露出而于所述邊樁間設(shè)置拉結(jié)網(wǎng)并噴射砼覆設(shè)所述拉結(jié)網(wǎng)從而形成加固邊樁的網(wǎng)噴支護(hù)結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法中施工邊導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法中施工邊樁和基礎(chǔ)樁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3至圖5為本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法中施工拱頂結(jié)構(gòu)的分解步驟示意圖。

圖6至圖9為本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法中施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)的分解步驟示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

參閱圖1，本發(fā)明提供了一種暗挖車(chē)站的施工方法，用于解決現(xiàn)有暗挖方法中需要施工下導(dǎo)洞而必須先進(jìn)行降水處理的工序，降水處理的工程量大、工期長(zhǎng)、成本高。而本發(fā)明提出的暗挖車(chē)站的施工方法，取消了下導(dǎo)洞的設(shè)置，從而省略了降水處理的工序，避免了降水處理的工程量大、工期長(zhǎng)以及成本高的問(wèn)題。本發(fā)明先施工位于車(chē)站頂部處的邊導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞，并且在導(dǎo)洞的底部施工支護(hù)整個(gè)結(jié)構(gòu)的邊樁和基礎(chǔ)樁，在基礎(chǔ)樁上施工有鋼管混凝土柱，通過(guò)設(shè)置牢固的支護(hù)結(jié)構(gòu)，來(lái)確保后續(xù)順作法的穩(wěn)定及安全，邊樁、基礎(chǔ)樁以及鋼管混凝土柱為后續(xù)的土方開(kāi)挖形成的基坑提供了支護(hù)作用，保證了基坑的穩(wěn)定，為后續(xù)施工的主體結(jié)構(gòu)提供支撐，且鋼管混凝土柱作為車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柱，保證了主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明暗挖車(chē)站的施工方法進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的暗挖車(chē)站的施工方法，包括如下步驟：

于待施工的車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的頂部布設(shè)兩個(gè)邊導(dǎo)洞21和位于兩個(gè)邊導(dǎo)洞21之間的中導(dǎo)洞22；將邊導(dǎo)洞21設(shè)于車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的兩側(cè)邊緣處，中導(dǎo)洞22設(shè)于車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的中部處，中導(dǎo)洞22和兩個(gè)邊導(dǎo)洞21之間隔設(shè)有土體10；

施工形成邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22；邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的施工采用暗挖法，在土體10內(nèi)形成邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22，在施工形成邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22時(shí)包括：

對(duì)邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22頂部的土體進(jìn)行注漿加固；在邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22頂部周緣處布設(shè)導(dǎo)管31，通過(guò)導(dǎo)管31向土體內(nèi)超前預(yù)注漿加固地層，而后在進(jìn)行導(dǎo)洞土體的開(kāi)挖；

挖掘邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的土體時(shí)，先挖掘四周邊緣的土體從而于中部留設(shè)土體形成凸臺(tái)結(jié)構(gòu)214和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)224；在挖掘形成的坑底215和坑底225的邊緣打設(shè)鎖腳錨桿213和鎖腳錨桿223，而后再將所形成的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)214和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)224挖除，重復(fù)上述挖掘步驟直至完成邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的挖掘。鎖腳錨桿213和鎖腳錨桿223斜向下打入土體內(nèi)，通過(guò)鎖腳錨桿213和鎖腳錨桿223來(lái)支護(hù)挖掘邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22土體所形成的坑，確?？拥姆€(wěn)定性。

邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22呈拱形狀，在挖掘土體時(shí)，對(duì)拱形腳處的浮土進(jìn)行清除，清除后采用c20的混凝土填塞密實(shí)，對(duì)不密實(shí)處塞擠鋼板，確保邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的格柵拱腳不下沉。隨著邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的土體挖掘，在邊導(dǎo)洞21的四周設(shè)置導(dǎo)洞格柵，結(jié)合圖2所示，包括底部格柵212和側(cè)部格柵211以及頂部格柵；在中導(dǎo)洞22的四周也設(shè)置導(dǎo)洞格柵，包括底部格柵222和側(cè)部格柵221以及頂部格柵。在中導(dǎo)洞22內(nèi)立設(shè)有臨時(shí)支撐226，為中導(dǎo)洞22提供臨時(shí)的支護(hù)作用。施工邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22時(shí)，當(dāng)導(dǎo)洞格柵形成封閉環(huán)后，對(duì)導(dǎo)洞格柵和土體之間進(jìn)行填充注漿，且嚴(yán)格控制注漿效果，以控制邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22處的土體沉降，提高邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，在施工邊導(dǎo)洞21時(shí)，在邊導(dǎo)洞21的頂部處預(yù)留連接節(jié)點(diǎn)216。在設(shè)置頂部格柵時(shí)，在頂部格柵的設(shè)定位置處預(yù)連接一個(gè)連接節(jié)點(diǎn)216，為后續(xù)構(gòu)件提供連接基礎(chǔ)。

在邊導(dǎo)洞21和中導(dǎo)洞22施工完成后，于對(duì)應(yīng)的邊導(dǎo)洞21底部施工邊樁23，將邊樁23布設(shè)于車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的邊緣處并深入待施工的車(chē)站的底部以下；將邊樁23設(shè)置在車(chē)站的設(shè)計(jì)位置的邊緣處，作為車(chē)站的施工過(guò)程中的支護(hù)結(jié)構(gòu)，為車(chē)站的施工過(guò)程以及車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)提供支護(hù)作用。在施工邊樁時(shí)，選用成熟的鉆孔機(jī)械，確保成樁速度和質(zhì)量，并利用泥漿護(hù)壁保護(hù)邊樁孔，施工邊樁孔時(shí)采用隔二鉆一的順序進(jìn)行施工，保證施工安全。鉆孔完成后清理孔底并及時(shí)澆筑形成邊樁23。

于中導(dǎo)洞22底部施工樁孔241，將樁孔241布設(shè)于待施工的車(chē)站內(nèi)結(jié)構(gòu)柱所設(shè)的位置處，并將樁孔241的底部設(shè)于待施工的車(chē)站的底部以下；于樁孔241內(nèi)澆筑形成基礎(chǔ)樁242，基礎(chǔ)樁242的頂部位于待施工的車(chē)站的底部處；于樁孔241內(nèi)澆筑形成基礎(chǔ)樁242之前，還包括：于樁孔241內(nèi)插入鋼護(hù)筒244。通過(guò)鋼護(hù)筒244來(lái)確保樁孔241的孔壁穩(wěn)定。澆筑形成基礎(chǔ)樁242時(shí)，將鋼護(hù)筒244的底部部分錨固于基礎(chǔ)樁242內(nèi)。

在邊樁23和基礎(chǔ)樁242施工好后，結(jié)合圖3至圖5所示，施工車(chē)站頂部的拱頂結(jié)構(gòu)25，包括：

于邊導(dǎo)洞21內(nèi)的邊樁23頂部施工邊樁冠梁231，并于邊導(dǎo)洞21的頂部和邊樁冠梁231之間架設(shè)格柵架體251；格柵架體251的一端有部分埋入到邊樁冠梁231內(nèi)，另一端與邊導(dǎo)洞21內(nèi)預(yù)留的連接節(jié)點(diǎn)216固定連接；

于格柵架體251和邊導(dǎo)洞21頂部之間的空間內(nèi)填筑砼形成回填砼結(jié)構(gòu)252；架設(shè)格柵架體251時(shí)，在格柵架體251的表面進(jìn)行噴砼，形成牢固的拱頂支撐結(jié)構(gòu)，而后將各格柵架體251和邊導(dǎo)洞21頂部之間的空間利用混凝土回填密實(shí)。

于樁孔241內(nèi)施工位于基礎(chǔ)樁242之上的鋼管混凝土柱243，將鋼管混凝土柱243的頂部延伸至靠近中導(dǎo)洞22的頂部處；在樁孔241內(nèi)施工鋼管混凝土柱243時(shí)，先將樁孔241內(nèi)的護(hù)壁泥漿抽出，而后在基礎(chǔ)樁242的頂部處人工安裝定位器246，再分節(jié)吊裝鋼管柱，將鋼管柱吊裝至鋼護(hù)筒244內(nèi)，確保鋼管柱的吊裝準(zhǔn)確到位，鋼管柱內(nèi)吊裝鋼筋籠，鋼管柱安裝完成后，采用臨時(shí)支撐措施進(jìn)行固定，以防止鋼管柱偏移，鋼筋籠的頂部有部分凸伸出鋼管柱的頂部，該凸伸出的部分作為連接端；

在將鋼管柱吊入鋼護(hù)筒244內(nèi)之后，向鋼管柱和鋼護(hù)筒244之間填充砂形成填充層245以定位鋼管柱。

于中導(dǎo)洞22的頂部處施工縱梁結(jié)構(gòu)253，通過(guò)縱梁結(jié)構(gòu)253將鋼管混凝土柱243頂部部分錨固；縱梁結(jié)構(gòu)253為拱形結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)拱腳對(duì)應(yīng)兩個(gè)鋼管混凝土柱243設(shè)置，澆筑縱梁結(jié)構(gòu)253時(shí)，將鋼管混凝土柱243頂部凸伸出的鋼筋籠的部分錨固在縱梁結(jié)構(gòu)253內(nèi)，鋼管柱的頂部抵靠在縱梁結(jié)構(gòu)253的底面，使得鋼管混凝土柱243和縱梁結(jié)構(gòu)253有效的支撐連接，為車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)提供有力的支撐作用?？v梁結(jié)構(gòu)253澆筑形成于中導(dǎo)洞22的頂部周緣，使得縱梁結(jié)構(gòu)253與中導(dǎo)洞22的頂部形成一體結(jié)構(gòu)。

挖掘中導(dǎo)洞22和邊導(dǎo)洞21之間的土體，并架設(shè)連接格柵架體251和縱梁結(jié)構(gòu)253的連接格柵254；在挖掘中導(dǎo)洞22和邊導(dǎo)洞21之間的土體之前，在中導(dǎo)洞22和邊導(dǎo)洞21之間待挖掘的土體之上設(shè)置導(dǎo)管31，并進(jìn)行注漿加固土層，而后在開(kāi)挖土體。架設(shè)連接格柵254時(shí)，將連接格柵254的兩端與中導(dǎo)洞22和邊導(dǎo)洞21上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)洞格柵有效的連接，由于縱梁結(jié)構(gòu)253與中導(dǎo)洞22的導(dǎo)洞格柵澆筑形成一體結(jié)構(gòu)，格柵架體251與連接節(jié)點(diǎn)216固定連接，其也與邊導(dǎo)洞21的導(dǎo)洞格柵連接成一體，從而使得連接格柵254支撐連接于格柵架體251和縱梁結(jié)構(gòu)253之間。在安裝好連接格柵254后，對(duì)連接格柵254外側(cè)與土體之間進(jìn)行填充注漿，并嚴(yán)格控制注漿效果，每個(gè)洞室應(yīng)錯(cuò)開(kāi)10m左右，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

于導(dǎo)洞格柵254和格柵架體251之下澆筑拱襯結(jié)構(gòu)255，拱襯結(jié)構(gòu)255連接于邊樁冠梁231和縱梁結(jié)構(gòu)253之間，從而形成拱頂結(jié)構(gòu)25。在澆筑拱襯結(jié)構(gòu)255時(shí)，逐段拆卸位于拱襯結(jié)構(gòu)255處的導(dǎo)洞格柵，鋪設(shè)防水層，立設(shè)模板澆筑拱襯結(jié)構(gòu)255。在施工時(shí)，確保中導(dǎo)洞22兩側(cè)的拱襯結(jié)構(gòu)255對(duì)稱(chēng)施工，以確保拱頂結(jié)構(gòu)25施工的受力穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)安全。

接著如圖6所示，從頂至底依次挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)，從而完成車(chē)站的施工。

從頂至底依次挖掘土體并施工車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)，包括：

挖掘土體至負(fù)一層底標(biāo)高處并施工負(fù)一層的主體結(jié)構(gòu)26；土方開(kāi)挖應(yīng)采用中拉槽、后剔邊的方式施工。負(fù)一層的主體結(jié)構(gòu)26包括樓板261、側(cè)墻262和縱梁263，側(cè)墻262澆筑形成于樓板261的兩側(cè)，側(cè)墻262處鋪設(shè)防水層，且側(cè)墻262貼設(shè)于邊樁23的內(nèi)側(cè)面，在挖掘土體露出邊樁23時(shí)，隨著邊樁23的露出而于邊樁23間設(shè)置拉結(jié)網(wǎng)并噴射砼覆設(shè)拉結(jié)網(wǎng)從而形成加固邊樁的網(wǎng)噴支護(hù)結(jié)構(gòu)。側(cè)墻262貼設(shè)在該網(wǎng)噴支護(hù)結(jié)構(gòu)上。挖掘土體露出鋼護(hù)筒244時(shí)，將露出的鋼護(hù)筒244割除并保留內(nèi)部的鋼管混凝土柱243作為車(chē)站內(nèi)的結(jié)構(gòu)柱，由于鋼管混凝土柱243底部設(shè)于位于車(chē)站底部以下的基礎(chǔ)樁上，通過(guò)基礎(chǔ)樁為鋼管混凝土柱243提供有力支撐，鋼管混凝土柱243的頂部與縱梁結(jié)構(gòu)253有效的連接，從而提高了車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性；將縱梁263設(shè)于側(cè)墻262的底部處和樓板261和鋼管混凝土柱243連接處的底部處，施工樓板261和位于中部的縱梁263時(shí)，應(yīng)該確保樓板261和中部的縱梁263與鋼管混凝土柱243的有效連接，在中部的縱梁263和鋼管混凝土柱243的連接處施工抗剪牛腿，提高梁柱節(jié)點(diǎn)的連接強(qiáng)度。施工時(shí)重點(diǎn)振搗縱梁263、樓板261以及鋼管混凝土柱243節(jié)點(diǎn)處的混凝土，確保澆筑密實(shí)，并使得縱梁與抗剪牛腿、環(huán)板密貼。

施工完成負(fù)一層的主體結(jié)構(gòu)26后，待車(chē)站處的盾構(gòu)管片32施工完成后，結(jié)合圖7所示，挖掘土體至負(fù)二層底標(biāo)高處并施工負(fù)二層的主體結(jié)構(gòu)27；待區(qū)間盾構(gòu)通過(guò)后，再進(jìn)行負(fù)二層土體的挖掘施工，土方開(kāi)挖應(yīng)采用中拉槽、后剔邊的方式施工。隨著土體的開(kāi)挖在邊樁23露出的部分處設(shè)置拉結(jié)網(wǎng)并噴射砼覆設(shè)拉結(jié)網(wǎng)從而形成加固邊樁的網(wǎng)噴支護(hù)結(jié)構(gòu)。將露出的鋼護(hù)筒244割除并保留內(nèi)部的鋼管混凝土柱243作為車(chē)站內(nèi)的結(jié)構(gòu)柱。挖至底標(biāo)高后，施工主體結(jié)構(gòu)27，該主體結(jié)構(gòu)26包括樓板271、側(cè)墻272和縱梁273，側(cè)墻272貼設(shè)在邊樁23的網(wǎng)噴支護(hù)結(jié)構(gòu)上，側(cè)墻272與側(cè)墻262連接，縱梁273設(shè)于側(cè)墻272的底部處和樓板271和鋼管混凝土柱243連接處的底部處，施工樓板271和位于中部的縱梁273時(shí)，應(yīng)確保樓板271和中部的縱梁273與鋼管混凝土柱243的有效連接，在中部的縱梁273和鋼管混凝土柱243的連接處施工抗剪牛腿，提高梁柱節(jié)點(diǎn)的連接強(qiáng)度。在施工時(shí)重點(diǎn)振搗縱梁273、樓板271以及鋼管混凝土柱243節(jié)點(diǎn)處的混凝土，確保澆筑密實(shí)，并使得縱梁與抗剪牛腿、環(huán)板密貼。

結(jié)合圖8和圖9所示，拆除車(chē)站處的盾構(gòu)管片，挖掘土體至待施工的車(chē)站的底部，施工墊層281封閉坑底，并施工負(fù)三層的主體結(jié)構(gòu)28。待負(fù)二層的主體結(jié)構(gòu)27達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，區(qū)間盾構(gòu)接收完成，逐步拆除區(qū)間盾構(gòu)的盾構(gòu)管片32，開(kāi)挖土體至底板的位置，開(kāi)挖土體時(shí)應(yīng)遵循先拉中槽、后剔邊、最后清底的步驟。為了避免對(duì)坑底土的較大擾動(dòng)，機(jī)械卡位只能挖至基坑墊層以上300mm位置，其余采用人工挖除；開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)及時(shí)平整基坑，疏干基坑內(nèi)集水，及時(shí)施工墊層封閉基坑。主體結(jié)構(gòu)28包括墊層281、側(cè)墻282以及縱梁283，墊層281和側(cè)墻282均需鋪設(shè)防水層，施工時(shí)重點(diǎn)振搗縱梁283、墊層281以及鋼管混凝土柱243節(jié)點(diǎn)處的混凝土，確保澆筑密實(shí)，并使得縱梁與抗剪牛腿、環(huán)板密貼。側(cè)墻282與側(cè)墻272連接，在完成主體結(jié)構(gòu)28的施工后，在負(fù)三層結(jié)構(gòu)內(nèi)部施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而完成車(chē)站的施工。

本發(fā)明將暗挖車(chē)站的施工方法設(shè)計(jì)為從上至下的順作法，取消了現(xiàn)有施工方法中的下導(dǎo)洞的設(shè)置，從而省略了降水處理的工序，減小了工程量，加快施工工期，降低施工成本，還提高了施工安全。本發(fā)明的施工方法，在施工完成頂部處的邊導(dǎo)洞和中導(dǎo)洞后設(shè)置了立設(shè)在車(chē)站邊緣的邊樁和設(shè)于結(jié)構(gòu)柱處的基礎(chǔ)樁，邊樁和基礎(chǔ)樁為后續(xù)施工車(chē)站的整個(gè)區(qū)域提供了支護(hù)作用，能夠確保后續(xù)施工的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及施工安全。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本發(fā)明做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本發(fā)明的保護(hù)范圍。