本發(fā)明涉及航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

壓氣機是航空發(fā)動機的重要組成部件，它負(fù)責(zé)從周圍大氣吸入空氣并將其壓縮升壓，然后，連續(xù)不斷的向燃燒室提供高壓空氣。航空發(fā)動機對于壓氣機有如下要求：(1)效率高，(2)單級壓比高，(3)單位面積流通能力大，(4)壓氣機特性與透平特性相匹配，(5)穩(wěn)定工況區(qū)寬，(6)具有良好的防喘振措施。上述要求中，(5)(6)是保證航空發(fā)動機安全的要求，它關(guān)乎發(fā)動機的使用情況及飛機的飛行安全，是兩個非常重要的要求。

通常軸流式航空發(fā)動機為了提高喘振裕度和防止喘振均采用可調(diào)導(dǎo)向葉片的方法，導(dǎo)向葉片可調(diào)保證氣流進入葉柵時的速度方向恒定不變，防止產(chǎn)生氣流分離，增加了喘振裕度，防治喘振發(fā)生。為了保證增加喘振裕度，防治喘振發(fā)生，導(dǎo)向葉片調(diào)整角度是需要隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改變的，當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)向葉片調(diào)整角度與轉(zhuǎn)速不跟隨工作遲緩時，會減小壓氣機的喘振裕度，容易發(fā)生喘振情況，威脅到發(fā)動機以及飛機的安全。

現(xiàn)有某些航空發(fā)動機在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)壓氣機導(dǎo)向葉片調(diào)整角度跟隨性差、工作遲緩的問題，且不能提前發(fā)現(xiàn)故障，只能在使用過程中出現(xiàn)問題了，才會發(fā)現(xiàn)，然后再整改，不僅會造成使用時的安全隱患，且增加了排故周期及檢修成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種模擬導(dǎo)向葉片工作狀況，檢查發(fā)動機導(dǎo)向葉片是否存在遲滯現(xiàn)象，可提前發(fā)現(xiàn)故障隱患，減少試車風(fēng)險，縮短發(fā)動機排故周期的發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)及方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)，包括液壓泵，為待測發(fā)動機供油，所述液壓泵與所述待測發(fā)動機之間設(shè)有時間繼電器，所述時間繼電器用于控制每次所述液壓泵供給油壓的時間，以模擬所述發(fā)動機導(dǎo)向葉片工作狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速增減，所述導(dǎo)向葉片連接有角度指示器，用于測量所述導(dǎo)向葉片的開度。

一種采用上述航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)的方法，包括：

步驟一：采用所述液壓泵為待測發(fā)動機供油，通過所述時間繼電器控制每次所述液壓泵供給油壓的時間，模擬所述發(fā)動機導(dǎo)向葉片工作狀況時的轉(zhuǎn)速增減，并通過所述角度指示器測量所述時間繼電器每工作一次所述導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)；

步驟二：采用步驟一的方法測量多臺發(fā)動機，數(shù)據(jù)積累后繪制檢查圖譜，根據(jù)檢查圖譜上數(shù)值的分布確定檢查范圍，給出所述檢查范圍的邊界線，得到導(dǎo)向葉片的靜態(tài)檢查圖表；

步驟三：采用步驟一的方法對其它待使用的發(fā)動機進行檢查，若測得所述導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)在所述檢查圖表的檢查范圍內(nèi)，判定所述發(fā)動機導(dǎo)向葉片不遲滯，若測得所述導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)在所述檢查圖表的檢查范圍外，判定所述發(fā)動機導(dǎo)向葉片遲滯。

進一步，步驟三完成后，在發(fā)動機試車時對所述檢查范圍的邊界線進行修正，若在步驟三中檢查判定為不遲滯的發(fā)動機導(dǎo)向葉片在試車時出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，則修訂該發(fā)動機對應(yīng)的指示度數(shù)至邊界線外。

本發(fā)明的有益效果：

通過上述檢查系統(tǒng)和方法，可以模擬發(fā)動機導(dǎo)向葉片的工作狀況，在發(fā)動機試車前對其導(dǎo)向葉片進行檢查，檢查壓氣機導(dǎo)向葉片的跟隨性，判斷是否存在遲滯問題，能夠提前發(fā)現(xiàn)了故障隱患，減少了試車風(fēng)險，縮短了發(fā)動機排故周期。

附圖說明

圖1為本發(fā)明航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)測得數(shù)據(jù)繪制的檢查圖譜及邊界線；

圖3為本發(fā)明航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)的檢查圖表。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1，通過對某航空發(fā)動機在使用過程中出現(xiàn)壓氣機導(dǎo)向葉片調(diào)整角度跟隨性差、工作遲緩的問題的表現(xiàn)形式和發(fā)動機壓氣機導(dǎo)向葉片工作原理及結(jié)構(gòu)特點進行研究分析，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)，包括液壓泵，為待測發(fā)動機供油，液壓泵與待測發(fā)動機之間設(shè)有時間繼電器，時間繼電器用于控制每次液壓泵供給油壓的時間，以模擬發(fā)動機導(dǎo)向葉片工作狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速增減，導(dǎo)向葉片連接有角度指示器，用于測量導(dǎo)向葉片的開度。

采用上述航空發(fā)動機導(dǎo)向葉片模擬工作狀況的靜態(tài)檢查系統(tǒng)的方法為：

步驟一：采用液壓泵為待測發(fā)動機供油，通過時間繼電器控制每次液壓泵供給油壓的時間，模擬發(fā)動機導(dǎo)向葉片工作狀況時的轉(zhuǎn)速增減，并通過角度指示器測量時間繼電器每工作一次導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)；

步驟二：采用步驟一的方法測量多臺發(fā)動機，將指示度數(shù)繪制在坐標(biāo)系圖表中，如圖2，數(shù)據(jù)積累后繪制檢查圖譜，根據(jù)檢查圖譜上數(shù)值的分布確定檢查范圍，給出檢查范圍的邊界線，得到導(dǎo)向葉片的靜態(tài)檢查圖表，如圖3；

步驟三：采用步驟一的方法對其它待使用的發(fā)動機進行檢查，若測得導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)在檢查圖表的檢查范圍內(nèi)，判定發(fā)動機導(dǎo)向葉片不遲滯，若測得導(dǎo)向葉片的指示度數(shù)在檢查圖表的檢查范圍外，判定發(fā)動機導(dǎo)向葉片遲滯。

進一步，在發(fā)動機試車時對檢查范圍的邊界線進行修正，若在步驟三中檢查判定為不遲滯的發(fā)動機導(dǎo)向葉片在試車時出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，則修訂該發(fā)動機對應(yīng)的指示度數(shù)至邊界線外。

通過上述檢查系統(tǒng)和方法，可以模擬發(fā)動機導(dǎo)向葉片的工作狀況，在發(fā)動機試車前對其導(dǎo)向葉片進行檢查，檢查壓氣機導(dǎo)向葉片的跟隨性，判斷是否存在遲滯問題，能夠提前發(fā)現(xiàn)了故障隱患，減少了試車風(fēng)險，縮短了發(fā)動機排故周期。

上述系統(tǒng)及方法研究成功后進行了應(yīng)用，通過該檢查方法已經(jīng)發(fā)現(xiàn)多臺航空發(fā)動機壓氣機導(dǎo)向葉片存在工作遲滯情況，如不應(yīng)用本發(fā)明的方法，此問題須經(jīng)過約95min試車才能發(fā)現(xiàn)，單臺發(fā)動機可直接節(jié)約燃油消耗：

4.04噸/小時×0.8萬元/噸×95min/60min＝5.17萬元

成果推廣后，不僅能夠提高經(jīng)濟效益，還可以應(yīng)用到發(fā)動機使用單位，用于外場定期檢查壓氣機導(dǎo)向可調(diào)葉片工作狀況，提高飛行安全。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。