本發(fā)明涉及汽車散熱器用散熱風(fēng)扇，尤其涉及一種大風(fēng)量低轉(zhuǎn)速汽車散熱風(fēng)扇。技術(shù)背景為了避免發(fā)動機(jī)過熱必須對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。汽車發(fā)動機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），而散熱器主要通過散熱風(fēng)扇吹風(fēng)進(jìn)行冷卻，帶走散熱器里水的熱量，冷卻后的水再次進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)，形成一個循環(huán)。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種大風(fēng)量低轉(zhuǎn)速的汽車散熱風(fēng)扇，驅(qū)動電機(jī)控制旋轉(zhuǎn)，通過輪轂與護(hù)風(fēng)圈之間呈放射狀排列的七個扇葉提供風(fēng)力，通過扇葉間夾角a角度的不同，可以有效減小風(fēng)扇的氣動噪聲，特別是對階次噪聲有很好的消弱作用；扇葉由內(nèi)徑向外徑取五個設(shè)計截面，對五個設(shè)計截面的安裝角、前傾角及弦長取值進(jìn)行優(yōu)化，有效降低扇葉吸力面的脫體現(xiàn)象，抑制了部分渦流噪聲，減小風(fēng)扇噪聲。本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的：一種大風(fēng)量低轉(zhuǎn)速汽車散熱器風(fēng)扇，所述的風(fēng)扇由輪轂、扇葉與護(hù)風(fēng)圈組成，所述的扇葉的內(nèi)邊緣固定在輪轂上呈放射狀排列，扇葉的外邊緣與護(hù)風(fēng)圈相連，所述的輪轂上設(shè)有嵌件，驅(qū)動電機(jī)通過嵌件將動力傳遞給整個風(fēng)扇；其特征在于：所述的扇葉為七片，兩相鄰的扇葉形成夾角a，這樣的夾角a共有七個，七個夾角a取值均不相同；所述的輪轂直徑與護(hù)風(fēng)圈內(nèi)圈直徑的比值為0.38~0.42，每片扇葉由內(nèi)徑向外徑取5個設(shè)計截面，第一個截面的安裝角為26.5~27.5°，第二個截面的安裝角為13~26°，第三個截面的安裝角為13~26°，第四個截面的安裝角為13~26°，第五個截面的安裝角為11~35°。所述的七個夾角a依次取值為44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°。所述的七個夾角a依次取值為44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°。所述的嵌件采用金屬材質(zhì)制成的，能有效減小磨損；所述的第一個截面前傾角為8~12°，第二個截面前傾角為16~22°，第三個截面前傾角為18~24°，第四個截面前傾角為6~11°，第五個截面前傾角為-2~-8°。所述的第一個截面弦長l1與安裝直徑d1的比值為0.312~0.357，第二個截面弦長l2與安裝直徑d2的比值為0.243~0.279，第三個截面弦長l3與安裝直徑d3的比值為0.207~0.246，第四個截面弦長l4與安裝直徑d4的比值為0.185~0.216，第五個截面弦長l5與安裝直徑d5的比值為0.196~0.236。本發(fā)明提供了一種大風(fēng)量低轉(zhuǎn)速的汽車散熱風(fēng)扇，較小的弦長直徑比提高了汽車迎面風(fēng)的利用率，扇葉的設(shè)計有效降低扇葉吸力面的脫體現(xiàn)象以及護(hù)風(fēng)圈處的渦流湍動，變化的扇葉角有效抑制了階次噪聲，同時在低轉(zhuǎn)速下獲得了較大的風(fēng)量。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的各截面翼型安裝角和弦長示意圖。圖3是本發(fā)明的扇葉截面線、前傾角示意圖。圖中：1為輪轂、2為扇葉、3為護(hù)風(fēng)圈、4為嵌件。具體實施方式由圖1知，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種大風(fēng)量低轉(zhuǎn)速汽車散熱器風(fēng)扇，所述的風(fēng)扇由輪轂1、扇葉2與護(hù)風(fēng)圈3組成，所述的扇葉2的內(nèi)邊緣固定在輪轂1上呈放射狀排列，扇葉2的外邊緣與護(hù)風(fēng)圈3相連；所述的輪轂1上設(shè)有嵌件4，驅(qū)動電機(jī)通過嵌件4將動力傳遞給整個風(fēng)扇；所述的嵌件4采用金屬材質(zhì)制成的，能有效減小磨損；所述的扇葉2為七片，兩相鄰的扇葉2形成夾角a，這樣的夾角a共有七個，七個夾角a取值均不相同；所述的輪轂1直徑與護(hù)風(fēng)圈3內(nèi)圈直徑的比值為0.38~0.42；所述的七個夾角a依次取值為44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°；或七個夾角a依次取值為44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°，通過扇葉間夾角a角度的不同，可以有效減小風(fēng)扇的氣動噪聲，特別是對階次噪聲有很好的消弱作用。由圖2知，是本發(fā)明的各截面安裝角和弦長示意圖，每片扇葉2由內(nèi)徑向外徑取五個設(shè)計截面，第一個截面的安裝角為26.5~27.5°，弦長為l1；第二個截面的安裝角為13~26°，弦長為l2；第三個截面的安裝角為13~26°，弦長為l3；第四個截面的安裝角為13~26°，弦長為l4；第五個截面的安裝角為11~35°，弦長為l5。由圖3知，是本發(fā)明的扇葉截面線、前傾角示意圖，截面的安裝直徑分別為d1、d2、d3、d4、d5；第一個截面前傾角為8~12°，第二個截面前傾角為16~22°，第三個截面前傾角為18~24°，第四個截面前傾角為6~11°，第五個截面前傾角為-2~-8°。所述的第一個截面弦長l1與安裝直徑d1的比值為0.312~0.357，第二個截面弦長l2與安裝直徑d2的比值為0.243~0.279，第三個截面弦長l3與安裝直徑d3的比值為0.207~0.246，第四個截面弦長l4與安裝直徑d4的比值為0.185~0.216，第五個截面弦長l5與安裝直徑d5的比值為0.196~0.236。通過以上方案制成的風(fēng)扇，較小的弦長直徑比提高了汽車迎面風(fēng)的利用率，同時扇葉外緣較長的弦長使扇葉在低轉(zhuǎn)速時獲得較大的風(fēng)量，扇葉的設(shè)計有效降低扇葉吸力面的脫體現(xiàn)象以及護(hù)風(fēng)圈處的渦流湍動，變化的扇葉角有效抑制了階次噪聲，同時在低轉(zhuǎn)速下獲得了較大的風(fēng)量。本實施例扇葉2安裝角、前傾角和截面的弦長等主要參數(shù)如下表1所示：表1截面編號安裝直徑（mm）安裝角（°）前傾角（°）截面弦長（mm）1180271059.42240172060.23284172063.64360151070.4542815-494其扇葉間七個夾角a角度取值依次為44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°或44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°。這樣制成的扇葉2外緣的截面弦長比較長，可以使風(fēng)扇在較低轉(zhuǎn)速獲得較大的風(fēng)量，而且扇葉2在旋轉(zhuǎn)時擁有優(yōu)良的流體動力學(xué)特性，降低了風(fēng)扇的氣動損失，提高了風(fēng)扇的效率。另外扇葉2能夠抑制扇葉2吸力面上的流體脫體現(xiàn)象以及扇葉2尾翼的流體湍動.抑制了風(fēng)扇的渦旋噪聲,提高了風(fēng)扇效率。當(dāng)前第1頁12