車輛用油壓供給裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用油壓供給裝置，其具備被車輪的驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油栗、形成與該機(jī)械式油栗連接的油路的油路構(gòu)成部件、以及控制從上述機(jī)械式油栗經(jīng)由上述油路構(gòu)成部件供給的油壓并向車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置供給的油壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述那樣的車輛用油壓供給裝置，例如，已經(jīng)公知有下述專利文獻(xiàn)I所記載的裝置。在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，構(gòu)成為從機(jī)械式油栗排出的油經(jīng)由形成在收納車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置的殼體(變速器外殼M)的分隔壁Ma內(nèi)的油路而向閥體B內(nèi)供給。
[0003]專利文獻(xiàn)I:日本特開2012-57675號公報(bào)
[0004]然而，在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，經(jīng)由殼體內(nèi)的油路，因此從機(jī)械式油栗排出的油輸送至閥體的油路的曲折變多，并且油路變長，從而存在壓力損失變大的擔(dān)憂。
[0005]因此，期望實(shí)現(xiàn)如下車輛用油壓供給裝置:能夠減少從機(jī)械式油栗排出的油輸送至閥體的油路的曲折，并且能夠?qū)崿F(xiàn)油路的縮短，從而能夠減少壓力損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所涉及的車輛用油壓供給裝置具備被車輪的驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油栗、形成與該機(jī)械式油栗連接的油路的油路構(gòu)成部件、以及控制從上述機(jī)械式油栗經(jīng)由上述油路構(gòu)成部件供給的油壓并向車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置供給的油壓控制裝置，所述車輛用油壓供給裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，
[0007]上述機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸配置在與上述車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置中的成為向上述驅(qū)動(dòng)力源的連結(jié)部的軸即輸入軸不同的軸上，
[0008]上述油路構(gòu)成部件具備:
[0009]收納室面，其構(gòu)成轉(zhuǎn)子收納室，該轉(zhuǎn)子收納室收納有作為上述機(jī)械式油栗的栗轉(zhuǎn)子的第一栗轉(zhuǎn)子；
[0010]第一排出油路，其供被上述第一栗轉(zhuǎn)子排出的油流通；以及
[0011]第一部件接合部，其形成有上述第一排出油路的開口，
[0012]上述油壓控制裝置具備閥體，所述閥體形成有:用于調(diào)整向上述車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置的各供給對象供給的油壓的油路、以及收納有對所述油路的油壓進(jìn)行控制的油壓控制閥的收納室，
[0013]上述閥體具備第一體油路和形成有該第一體油路的開口的第一體接合部，
[0014]上述第一部件接合部與上述第一體接合部在對置的狀態(tài)下接合，從而上述第一排出油路與上述第一體油路被連接。
[0015]根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸配置在與車輛用驅(qū)動(dòng)傳遞裝置的輸入軸不同的軸上，因此能夠提高油路構(gòu)成部件相對于機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸的配置的自由度，能夠接近閥體地配置油路構(gòu)成部件。而且，油路構(gòu)成部件的第一部件接合部與閥體的第一體接合部在對置的狀態(tài)下接合，因此能夠減少在接合位置的油路的曲折，能夠?qū)崿F(xiàn)油路的縮短。另外，油路構(gòu)成部件具備構(gòu)成機(jī)械式油栗的轉(zhuǎn)子收納室的收納室面，也具有作為機(jī)械式油栗的外殼的作用。因此，油路構(gòu)成部件能夠以最短距離接受到從機(jī)械式油栗的第一栗轉(zhuǎn)子排出的油，并向閥體輸送。
[0016]因此，能夠減少從機(jī)械式油栗排出的油輸送至閥體的油路的曲折，并且能夠?qū)崿F(xiàn)油路的縮短，從而能夠減少壓力損失。因此，能夠減少機(jī)械式油栗的驅(qū)動(dòng)負(fù)載，降低車輛的油耗。
[0017]這里，上述油路構(gòu)成部件還具備供上述第一栗轉(zhuǎn)子的軸向端面接觸的第一面，在上述第一面形成有供油從上述機(jī)械式油栗排出的第一排出孔，該第一排出孔具有向上述油路構(gòu)成部件的內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，
[0018]上述第一排出油路朝向以上述機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)的徑向的外側(cè)而從上述第一排出孔延伸至上述第一部件接合部的開口。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在供第一栗轉(zhuǎn)子的軸向端面接觸的第一面形成有第一排出孔，因此能夠以最短距離從第一栗轉(zhuǎn)子向油路構(gòu)成部件供給油。而且，第一排出油路朝向以機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)的徑向的外側(cè)而從第一排出孔延伸至第一部件接合部的開口，因此能夠減少第一排出油路的油路的曲折，并且能夠?qū)崿F(xiàn)油路的最短化，從而能夠減少壓力損失。
[0020]另外，優(yōu)選上述第一部件接合部與上述第一體接合部在對置的狀態(tài)下直接、或者經(jīng)由直線狀地延伸的筒狀的筒狀部件連接。
[0021]在第一部件接合部與上述第一體接合部直接在對置的狀態(tài)下連接的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)第一部件接合部與上述第一體接合部的接合位置的最短化。另一方面，在第一部件接合部與上述第一體接合部經(jīng)由直線狀地延伸的筒狀的筒狀部件而在對置的狀態(tài)下連接的情況下，雖然接合位置的油路延長了筒狀部件相應(yīng)的長度，但能夠直線狀地接合第一部件接合部與上述第一體接合部，因此能夠減少接合位置的油路的曲折。
[0022]另外，優(yōu)選還具備輔助油壓源，
[0023]上述油路構(gòu)成部件還具備:
[0024]第二排出油路，其供從上述輔助油壓源排出的油流通;以及
[0025]第二部件接合部，其形成有上述第二排出油路的開口，
[0026]上述閥體還具備第二體油路和形成有該第二體油路的開口的第二體接合部，
[0027]上述第二部件接合部與上述第二體接合部在對置的狀態(tài)下接合，從而上述第二排出油路與上述第二體油路被連接。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從輔助油壓源排出的油也能夠經(jīng)由油路構(gòu)成部件所具備的第二排出油路向閥體所具備的第二體油路輸送。而且，油路構(gòu)成部件的第二部件接合部與閥體的第二體接合部在對置的狀態(tài)下接合，因此能夠減少在接合位置的油路的曲折，從而實(shí)現(xiàn)油路的縮短。
[0029]另外，優(yōu)選上述輔助油壓源是被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油栗、被電磁促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的電磁栗、或儲(chǔ)壓器。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減少供從電動(dòng)油栗、電磁栗或儲(chǔ)壓器排出的油流通的油路的曲折，從而實(shí)現(xiàn)油路的縮短。
[0031]另外，優(yōu)選上述輔助油壓源是被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油栗，在上述第二排出油路流通有被作為上述電動(dòng)油栗的栗轉(zhuǎn)子的第二栗轉(zhuǎn)子排出的油，
[0032]上述油路構(gòu)成部件還具備:
[0033]供上述第一栗轉(zhuǎn)子的軸向端面接觸的第一面;以及
[0034]供上述第二栗轉(zhuǎn)子的軸向端面接觸的第二面，所述第二面是與上述第一面朝向相反方向的面。
[0035]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在油路構(gòu)成部件的第一面與其接觸地配置有機(jī)械式油栗的第一栗轉(zhuǎn)子的軸向端面，在與第一面朝向相反方向的第二面與其接觸地配置有電動(dòng)油栗的第二栗轉(zhuǎn)子的軸向端面。因此，油路構(gòu)成部件還能夠以最短距離接受到從電動(dòng)油栗的第二栗轉(zhuǎn)子排出的油，并向閥體輸送。另外，油路構(gòu)成部件能夠?qū)C(jī)械式油栗與電動(dòng)油栗高效地配置在第一面與第二面，從而高效地地形成與機(jī)械式油栗連接的油路和與電動(dòng)油栗連接的油路，因此能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用油壓供給裝置的小型化。
[0036]另外，優(yōu)選在上述第二面形成有供油從上述電動(dòng)油栗排出的第二排出孔，該第二排出孔具有向上述油路構(gòu)成部件的內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，
[0037]上述第二排出油路朝向以上述電動(dòng)油栗的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)的徑向的外側(cè)而從上述第二排出孔延伸至上述第二部件接合部的開口。
[0038]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在供第二栗轉(zhuǎn)子的軸向端面接觸的第二面形成有第二排出孔，因此能夠以最短距離從第二栗轉(zhuǎn)子向油路構(gòu)成部件供給油。而且，第二排出油路朝向以電動(dòng)油栗的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)的徑向的外側(cè)而從第二排出孔延伸至第二部件接合部的開口，因此能夠減少第二排出油路的油路的曲折，并且能夠?qū)崿F(xiàn)油路的最短化，從而能夠減少壓力損失。
[0039]另外，優(yōu)選上述油路構(gòu)成部件還具備:
[0040]吸入油路，其供被上述第一栗轉(zhuǎn)子吸入的油流通；
[0041]返回孔，其用于將被上述第一栗轉(zhuǎn)子排出的油返回上述吸入油路；以及
[0042]第三部件接合部，其形成有上述返回孔的開口，
[0043]上述閥體具備第三體油路和形成有該第三體油路的開口的第三體接合部，
[0044]上述第三部件接合部與上述第三體接合部在對置的狀態(tài)下接合，從而上述第三體油路連接于上述返回孔。
[0045]在從機(jī)械式油栗排出的油比需要量多的情況下，多余的油返回儲(chǔ)油部等的吸入偵U。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，用于將被第一栗轉(zhuǎn)子排出的油返回上述吸入油路的返回孔位于具備吸入油路的油路構(gòu)成部件，因此與在將多余的油從閥體排出至儲(chǔ)油部之后而從儲(chǔ)油部將油返回吸入油路的情況相比，能夠以較短距離將從機(jī)械式油栗排出的油返回吸入側(cè)，從而能夠減少壓力損失。
[0046]另外，形成有返回孔的開口的第三部件接合部與閥體的第三體接合部在對置的狀態(tài)下接合，因此能夠減少在接合位置的油路的曲折，從而實(shí)現(xiàn)油路的縮短。
[0047]另外，優(yōu)選上述油路構(gòu)成部件還具備:
[0048]吸入油路，其供被上述第一栗轉(zhuǎn)子吸入的油流通；
[0049]返回孔，其用于將被上述第一栗轉(zhuǎn)子排出的油返回上述吸入油路；以及
[0050]第三部件接合部，其形成有上述返回孔的開口，
[0051]上述閥體具備第三體油路和形成有該第三體油路的開口的第三體接合部，
[0052]上述第三部件接合部與上述第三體接合部在對置的狀態(tài)下接合，從而上述第三體油路連接于上述返回孔，
[0053]上述第一部件接合部、上述第二部件接合部、上述第三部件接合部形成于同一面或相互平行的面，并且它們形成于與上述第一栗轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心的延伸方向平行的面，
[0054]從以上述第一栗轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)的周向的一側(cè)依次配置有上述第二部件接合部、上述第一部件接合部、上述第三部件接合部。
[0055]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一部件接合部、第二部件接合部、第三部件接合部形成于同一面或相互平行的面，因此能夠簡化閥體的第一體接合部、第二體接合部以及第三體接合部的接合構(gòu)造，并且還能夠簡化接合部的密封構(gòu)造。另外，還能夠使油路構(gòu)成部件以及閥體的加工變?nèi)菀住５谝徊考雍喜?、第二部件接合部、第三部件接合部形成于與第一栗轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸心的延伸方向平行的面，因此使第一排出油路、第二排出油路、以及返回孔分別向徑向外側(cè)延伸，容易在各部件接合部開口。因此，能夠減少第一排出油路、第二排出油路以及返回孔的油路的曲折，從而實(shí)現(xiàn)油路的縮短。
[0056]另外，第一部件接合部配置于周向上的第二部件接合部與第三部件接合部之間，因此能夠使第一排出油路朝向徑向外側(cè)延伸。因此，能夠減少第一排出油路的油路的曲折，并且能夠以最短距離配置第一排出油路，從而能夠減