車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，尤其涉及一種在系統(tǒng)壓力低的狀態(tài)下，降低空氣出口含油量及避免系統(tǒng)部件損壞的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為設(shè)置于鐵道車輛且生成該鐵道車輛中所使用的壓縮空氣的鐵道車輛用空氣壓縮裝置，已知有日本專利特開2002-227785號公報(bào)、日本專利特開2003-200826號公報(bào)及日本專利特開2005-76481號公報(bào)等技術(shù)揭示。如所述的三篇專利文獻(xiàn)中，設(shè)置有用以將所吸入的空氣壓縮的壓縮機(jī)、具有電動馬達(dá)且驅(qū)動壓縮機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動部、冷卻送風(fēng)機(jī)及后冷卻器等元件。冷卻送風(fēng)機(jī)構(gòu)成為藉由來自電動馬達(dá)的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而產(chǎn)生冷卻空氣流。藉由設(shè)置此種冷卻送風(fēng)機(jī)，使裝置內(nèi)的機(jī)器得到冷卻。現(xiàn)有的鐵道車輛用空氣壓縮裝置中，將壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動部、冷卻送風(fēng)機(jī)、后冷卻器等緊湊地收容于收容箱內(nèi)進(jìn)行封裝化。藉此便可實(shí)現(xiàn)對鐵道車輛的安裝性極其優(yōu)異的鐵道車輛用空氣壓縮裝置。
[0003]當(dāng)壓縮機(jī)壓力過低時，風(fēng)量會變大，原本系統(tǒng)應(yīng)該要過濾或分離的油，卻因風(fēng)量增大而隨著系統(tǒng)出口一起排出。也就是說，由于系統(tǒng)單位時間要處理的油量變多，導(dǎo)致系統(tǒng)過濾油的效率降低，因此不但增加了系統(tǒng)出口的油耗，同時還造成潤滑油和水同時進(jìn)入客戶端設(shè)備的狀況，含油氣較高的壓縮空氣極容易損耗客戶端的設(shè)備。
[0004]有業(yè)者為解決上述問題而選擇較大的過濾處理設(shè)備，然此類設(shè)備因需要較高壓力才能確保干燥的濾效(efficiency of filtrat1n)，因此，將會產(chǎn)生成本增加與系統(tǒng)大型化的問題。另，在空壓機(jī)建壓初期因壓力小風(fēng)量大，亦會造成膜管式干燥器充滿油水阻塞，或是客戶端設(shè)備的空氣油水含量偏高。為避免前述問題，有些業(yè)者選擇將單一的壓力維持閥壓力值從一般的3.5?4.5巴調(diào)高到7?8巴，但是卻造成壓縮機(jī)內(nèi)壓力過高泄壓緩慢，容易產(chǎn)生冷凝水。此時，若加快壓縮機(jī)內(nèi)壓力的泄放速度，則會造成油泡、耗油等問題，甚至使壓縮機(jī)因失油而損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要目的的一，在于提供一種車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，避免在系統(tǒng)壓力低的狀態(tài)下，造成空氣處理量過高，而導(dǎo)致過濾系統(tǒng)濾效降低，以及油耗過高的問題。
[0006]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其包括:
[0007]一壓縮機(jī)，用以生成一壓縮空氣，該壓縮機(jī)包含一儲油槽及與該儲油槽連接的一第一段保壓閥，該第一段保壓閥設(shè)有一第一預(yù)設(shè)壓力值；以及
[0008]一第二段保壓閥，與該第一段保壓閥連接并設(shè)有一第二預(yù)設(shè)壓力值，其中該第二預(yù)設(shè)壓力值大于該第一預(yù)設(shè)壓力值。
[0009]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該儲油槽與該第一段保壓閥之間更設(shè)有用以分離出含油量的該壓縮空氣的一油細(xì)分離器。
[0010]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該第一段保壓閥與該第二段保壓閥間更設(shè)有一后冷卻器及一泄放電磁閥。
[0011]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中更包含一過濾分離器，該過濾分離器設(shè)置于該后冷卻器與該泄放電磁閥之間。
[0012]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該后冷卻器更包含一用以冷卻超過該第一預(yù)設(shè)壓力值的該壓縮空氣的散熱風(fēng)扇以及與該散熱風(fēng)扇連接且用以消耗過多的該壓縮空氣的一空氣冷卻器。
[0013]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該過濾分離器更包含用以分離水氣的一水分離器以及用以干燥該壓縮空氣的一干燥器。
[0014]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中更包含一過濾分離器，該過濾分離器連接于該第二段保壓閥之后。
[0015]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該過濾分離器更包含用以分離水氣的一水分離器以及用以干燥該壓縮空氣的一干燥器。
[0016]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該第一預(yù)設(shè)壓值介于3.5?4.5巴。
[0017]上述的車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，其中該第二預(yù)設(shè)壓力值介于7?8巴。
[0018]本實(shí)用新型還具有以下功效:在第一段保壓閥與整體系統(tǒng)出口間增設(shè)第二段保壓閥。此第二段保壓閥設(shè)定的第二預(yù)設(shè)壓力值略低于系統(tǒng)額定壓力(一般車用系統(tǒng)需求為9?10巴)而調(diào)整在約7?8巴，以確保壓縮空氣(風(fēng)量)接近系統(tǒng)額定風(fēng)量以及各用氣單位處理量。此時，若壓縮空氣超過預(yù)設(shè)的第一預(yù)設(shè)壓力值時，第一段保壓閥將壓縮空氣泄放至第二段保壓閥。在這段路徑中，可選擇性地經(jīng)過濾分離器過濾/分離水氣或者是將超過額定的第二預(yù)設(shè)壓力值的壓縮空氣，再經(jīng)過濾分離器過濾/分離水氣，以得到含油及水量均低的壓縮空氣送入系統(tǒng)端使用。如此可減少油耗、增加過濾濾效以及解決潤滑油變質(zhì)軟化的問題。
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
【附圖說明】
[0020]圖1為繪示本實(shí)用新型車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)流程圖；
[0021]圖2為繪示本實(shí)用新型車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的元件操作示意圖；
[0022]圖3為繪示本實(shí)用新型車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的另一元件操作示意圖。
[0023]其中，附圖標(biāo)記
[0024]I電動馬達(dá)
[0025]Ia聯(lián)軸器
[0026]2油過濾器
[0027]2a止回閥
[0028]3泄放閥
[0029]4空氣濾清器
[0030]5進(jìn)氣閥
[0031]6油細(xì)分離器
[0032]7第一段保壓閥
[0033]8壓縮機(jī)
[0034]9儲油槽
[0035]10溫控閥
[0036]11油冷卻器
[0037]Ila散熱風(fēng)扇
[0038]12后冷卻器
[0039]12a散熱風(fēng)扇
[0040]13水分離器
[0041]14干燥器
[0042]15泄放電磁閥
[0043]16第二段保壓閥
[0044]17過濾分離器
[0045]20車用空氣壓縮系統(tǒng)
【具體實(shí)施方式】
[0046]有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，將配合【附圖說明】如下，然而所附的附圖僅作為說明用途，并非用于局限本實(shí)用新型。
[0047]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型是一種車用空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)20，至少包括一壓縮機(jī)8及一第二段保壓閥16。在如圖2所示的實(shí)施例中，車用空氣壓縮系統(tǒng)20更包含一電動馬達(dá)1、一止回閥2、一泄放閥3、與壓縮機(jī)8連結(jié)的一聯(lián)軸器la、一空氣濾清器4、一進(jìn)氣閥5、一油細(xì)分離器6、一油氣預(yù)分離室9、一溫控閥10、一油冷卻器11等部件所構(gòu)成。藉由電動馬達(dá)I通過聯(lián)軸器la，使壓縮機(jī)8用以生成一壓縮空氣(圖略)。車用空氣壓縮系統(tǒng)20將自進(jìn)氣閥8所吸入的空氣，利用壓縮機(jī)8進(jìn)行壓縮而生成壓縮空氣。在此過程中，外部空氣通過進(jìn)氣閥5時，更利用空氣濾清器4過濾沙塵、粉塵等雜質(zhì)，以進(jìn)入壓縮機(jī)8中。
[0048]壓縮機(jī)8包含但不限于具有互相朝反方向旋轉(zhuǎn)而壓縮空氣的一對轉(zhuǎn)子的螺旋式空氣壓縮機(jī)、滾動式空氣壓縮機(jī)，或使來自電動馬達(dá)I的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由曲柄軸轉(zhuǎn)換成往復(fù)驅(qū)動力的往復(fù)式空氣壓縮機(jī)。在本實(shí)用新型中僅以壓縮機(jī)8作為螺旋式空氣壓縮機(jī)為例進(jìn)行說