本發(fā)明設(shè)計(jì)工程設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種低噪音礦山機(jī)械輸送鏈輪。

技術(shù)背景

礦山機(jī)械是直接用于礦物開采和富選等作業(yè)的機(jī)械，其中需要用到大量的輸送裝置，其中既包括鏈輪，鏈輪是以帶嵌齒式扣鏈齒的輪子，用以與節(jié)鏈環(huán)或纜索上節(jié)距準(zhǔn)確的塊體相嚙合以傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械零件，但是在實(shí)際應(yīng)用中，常常因?yàn)殒溳喌慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，在鏈輪使用時(shí)會(huì)有噪音出現(xiàn)，危害操作者的聽力。

現(xiàn)有技術(shù)（CN 204805487 U）公開了一種低噪音礦山機(jī)械輸送鏈輪，主要的技術(shù)方案通過(guò)在輪齒表面進(jìn)行處理并且在輪盤上安裝減噪裝置從而實(shí)現(xiàn)降低噪音的目的。但是，在實(shí)際過(guò)程中，鏈輪在工作工程中，主要的噪音來(lái)源于輪齒與鏈條之間的嚙合時(shí)的剛性接觸聲音，或者是因?yàn)槭艿阶枇?lái)自傳動(dòng)鏈輪的軸承與鏈輪之間撞擊的聲音。而輪齒因?yàn)槠涔ぷ髟淼男枨?，必須是剛性面接觸，不能對(duì)輪齒本身的材料做出改動(dòng)，不然的話就會(huì)影響整個(gè)鏈輪的性能指標(biāo)。要達(dá)到降低鏈輪的噪音就必須要降低輪齒的剛性接觸碰撞聲音。因此，公開的技術(shù)方案并不能起到實(shí)質(zhì)性作用，對(duì)于鏈輪還需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種低噪音礦山機(jī)械輸送鏈輪，通過(guò)在輪齒的側(cè)面進(jìn)行改進(jìn)，并在輪盤上設(shè)置消音孔，從而降低鏈輪的噪音。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種低噪音礦山機(jī)械輸送鏈輪，包括輪盤和設(shè)置在輪盤圓周外側(cè)的輪齒，所述輪齒與輪齒之間的側(cè)面上設(shè)置有減震裝置，輪齒與輪齒之間的輪盤側(cè)面設(shè)置有消音孔，消音孔穿過(guò)輪盤。

在上述技術(shù)方案中，所述輪齒與輪齒之間的輪齒側(cè)面上設(shè)置有凸出部，凸出部與輪齒為一體。

在上述技術(shù)方案中，凸出部的四周設(shè)置有減震裝置，減震裝置為橡膠圈。

在上述技術(shù)方案中，所述橡膠圈的高度與凸出部的高度一致，橡膠圈的寬帶不大于齒輪的邊徑，橡膠圈與凸出部緊密連接。

在上述技術(shù)方案中，所述凸出部的凸出表面上設(shè)置有內(nèi)沉凹槽。

在上述技術(shù)方案中，所述內(nèi)沉凹槽內(nèi)設(shè)置有吸音材質(zhì)。

在上述技術(shù)方案中，所述消音孔沿著輪盤的軸心線設(shè)置。

在上述技術(shù)方案中，所述消音孔為螺旋孔。

在上述技術(shù)方案中，所述螺旋孔從輪盤的外側(cè)面到輪盤的內(nèi)側(cè)面螺旋直徑逐步變大。

在上述技術(shù)方案中，從輪盤的內(nèi)側(cè)面處有氣孔，氣孔與消音孔連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)有益效果于：

本發(fā)明采用類似于風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)設(shè)置消音孔，噪聲在消音孔中能量逐步遞減，再利用與外部空氣連通，使得消音孔中產(chǎn)生負(fù)壓從而消除掉噪音，而在噪音產(chǎn)生源通過(guò)減震橡膠圈的設(shè)置，可以減少輪齒的振動(dòng)，從而消除噪聲的振動(dòng)能量，減少噪聲的傳播距離，并且在輪齒上設(shè)置吸音材質(zhì)更進(jìn)一步的消除噪音的傳播。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)巧妙，消音效果好，不需要額外增加鏈輪的加工成本即可實(shí)施本方案，并且不影響鏈輪本身的結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是輪齒的側(cè)面示意圖；

其中：1是輪齒，2是輪體，3是消音孔，4是氣孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明中為了降低噪音或部分消除噪音，采用在輪盤和輪齒上進(jìn)行改進(jìn)。傳統(tǒng)的輪齒與輪盤為一個(gè)整體的規(guī)則件，當(dāng)輪齒與鏈條嚙合時(shí)，輪齒的碰撞會(huì)在輪齒表面產(chǎn)生徑向和軸向兩個(gè)方面的噪聲傳播，為了降低噪音在這兩個(gè)方向的傳播。本發(fā)明采用兩種結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)目的。

在原有輪齒的厚度基礎(chǔ)上，不改變整個(gè)輪齒的厚度，沿著輪齒的邊緣降低一圈輪齒的側(cè)面，使得輪齒中間為凸出部分，然后在凸出部分外圈設(shè)置用于減震的橡膠圈，完整設(shè)置后的整個(gè)輪齒的外形與現(xiàn)有輪齒的外形一致，當(dāng)然輪齒上改進(jìn)的部分為輪齒與輪齒之間的輪齒側(cè)面。為了更進(jìn)一步的降低噪音，在輪齒凸出部表面設(shè)置內(nèi)沉的凹槽，然后在凹槽內(nèi)設(shè)置吸音材料。這樣的話，當(dāng)輪齒與鏈條嚙合時(shí)，產(chǎn)生在輪齒上的碰撞力和因碰撞產(chǎn)生的噪音向外首先會(huì)被橡膠圈抵消一部分，向內(nèi)會(huì)被凸出部?jī)?nèi)的吸音材料吸收一部分，從而實(shí)現(xiàn)降低噪音的目的。

在上述過(guò)程中，噪音只被降低了部分，還有部分噪音是會(huì)繼續(xù)傳播的。我們根據(jù)聲音的傳播特性知道，在同樣的能量下產(chǎn)生的碰撞固體上的噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空氣中的噪音，因此在輪盤上如何減小這部分噪音是必須要考慮的。本發(fā)明在輪盤上兩個(gè)輪齒之間的外側(cè)面上設(shè)置消音孔，消音孔沿著輪盤的軸心線向輪盤內(nèi)側(cè)設(shè)置，本發(fā)明中的消音孔采用螺旋結(jié)構(gòu)，并且螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋直徑漸變，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)逐步增大。這樣設(shè)的好處，使得整個(gè)消音孔內(nèi)形成一個(gè)類似于風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)，然后在輪盤表面設(shè)置一個(gè)氣孔，氣孔與消音孔連通。這樣設(shè)置是得在聲音傳播工作中，消音孔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，使得輪盤外的空氣從輪盤外向消音孔流動(dòng)，從而阻礙聲音的傳播，實(shí)現(xiàn)降低噪音的目的。

本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)與下游鏈輪一致，所有消音設(shè)置均在鏈輪本身進(jìn)行修改，并不改變鏈輪本身的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)降低噪聲的目的。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。